對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的地鐵車輛架、大修管理研究

宋宏濤

摘要：本文主要介紹了基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下的地鐵車輛架、大修管理模式發(fā)展情況，重點(diǎn)分析了車輛架、大修過程中所采用的預(yù)測(cè)機(jī)制和維修機(jī)制，且基于網(wǎng)絡(luò)化條件下來對(duì)車輛庫停模式、部件維修模式以及車輛架、大修管理方法的研究情況。通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下地鐵車輛架、大修情況進(jìn)行研究，以提高車輛的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;車輛架;維修管理

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，地面交通壓力持續(xù)增加。為了緩解交通壓力，許多城市引進(jìn)了地鐵這一新型交通工具。在一些大中城市，地鐵逐漸成為一種不可或缺的交通工具，而如何提高地鐵運(yùn)行效率及安全性也成為了乘客日益關(guān)注的問題?；诰W(wǎng)絡(luò)化地鐵運(yùn)營模式，來分析和探究地鐵車輛架、大修管理情況，能夠有效降低地鐵維修成本，同時(shí)能夠提高地鐵的舒適性和安全性。

1.車輛架、大修現(xiàn)行的維修機(jī)制和預(yù)測(cè)機(jī)制

一般來說，城市軌道車輛在運(yùn)行期間會(huì)出現(xiàn)各類磨損情況，同時(shí)，由于金屬疲勞等現(xiàn)象的發(fā)生，使得在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過后，地鐵車輛必須要進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，以降低車輛磨損，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。對(duì)于地鐵車輛來說，其運(yùn)行超過五十萬公里的里程或是運(yùn)行周期超過五年，就需要進(jìn)行車輛的中高級(jí)維護(hù)，也就是所謂的架修;而在運(yùn)行里程數(shù)超一百萬公里或運(yùn)行周期超過十年，則必須要進(jìn)行大修。具體的運(yùn)行周期以及運(yùn)行里程的設(shè)定需要按照車輛的使用情況來設(shè)置，這還要以各個(gè)城市的具體情況為準(zhǔn)。通過結(jié)合車輛運(yùn)行狀況及車架信息、車輛的上線時(shí)間等進(jìn)行維修機(jī)制的制定以及車輛運(yùn)行維護(hù)機(jī)制的制定對(duì)于提高車輛安全性，延長(zhǎng)使用壽命十分有必要。

2.網(wǎng)絡(luò)化條件下車輛架、大修管理機(jī)制研究

基于信息化時(shí)代背景下，更多新技術(shù)融入到地鐵運(yùn)行管理工作中。地鐵車輛運(yùn)行機(jī)制中，由于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的參與，使得運(yùn)行維護(hù)工作更加高效化。在這一背景下，為了確保地鐵車輛的安全、高效運(yùn)行，就需要做好車輛架、大修模式研究工作。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理機(jī)制對(duì)地鐵車輛的人力資源調(diào)配、網(wǎng)絡(luò)車輛通道維護(hù)和設(shè)施設(shè)備維護(hù)等進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，以確保在地鐵車輛運(yùn)營過程中，使車輛段的相關(guān)資源和設(shè)備得到科學(xué)、合理利用，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)全路段資源共享，而且還可以提高地鐵車輛維修效率。

2.1車輛庫停模式研究

基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下，現(xiàn)有車輛架、大修模式基本上選擇了計(jì)劃性的整車庫停維修理念，其一般是指當(dāng)車輛運(yùn)行達(dá)到一定里程時(shí)，或者車輛運(yùn)行周期達(dá)到相關(guān)限定，此時(shí)車輛需要進(jìn)入車輛段進(jìn)行維修保養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營條件下，高效率高質(zhì)量的運(yùn)營維護(hù)管理備受社會(huì)各方的關(guān)注。為了充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的優(yōu)勢(shì)，相關(guān)部門通過調(diào)整各班次列車的運(yùn)營時(shí)間，增加車輛數(shù)目等來提升運(yùn)營效率。另外，在實(shí)際運(yùn)營過程中，結(jié)合實(shí)際情況來選擇不同車輛庫停模式，以確保車輛運(yùn)行效率。通常情況下，部分城市地鐵車輛維修運(yùn)營管理模式如下：

一是計(jì)劃性整車庫停維修：采用該種庫停維修模式需要使備車率達(dá)到中上等水平。該種模式較為可行的主要原因在于車輛維修計(jì)劃具有一定的便利性和計(jì)劃性，以確保車輛維修工作的順利開展。同時(shí)生產(chǎn)和管理模式也比較便利，對(duì)大型周轉(zhuǎn)件所產(chǎn)生的需求不高，因此得到了廣泛應(yīng)用。

二是均衡性整車庫停維修。該種方法對(duì)于備車率要求較低。采用該種方法不僅可以避免計(jì)劃性整車庫停對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生的不利影響，而且在了解車輛狀況基礎(chǔ)上，針對(duì)不同車輛的不同運(yùn)行情況進(jìn)行計(jì)劃性維修，技能縮短維修周期，提升維修效率，同時(shí)還能使車輛維修效率得到有效提升。

2.2部件維修模式

通常情況下，車輛部件屬于車輛維修過程中比較重要的組成部分，而且不同車輛，相同部位部件具有大體相似的結(jié)構(gòu)及功能，這就使得維修過程具備一致性和通用性的特點(diǎn)。實(shí)際上，現(xiàn)有的車輛架、大修經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重復(fù)配置維修機(jī)構(gòu)，其會(huì)導(dǎo)致大量資源和設(shè)備的浪費(fèi)。要想提高部件維修效率，需要簡(jiǎn)化維修配置，增強(qiáng)設(shè)備維修能力，例如對(duì)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)等。

3.車輛架、大修的管理方式研究

車輛架、大修管理模式主要從人員管理、技術(shù)與質(zhì)量管理兩方面進(jìn)行研究，人員管理方面，由于在管理作業(yè)中均需要有人員參與，因此，參與到工作中的相關(guān)人員要做到相互配合共同完成作業(yè)。由于各地的地鐵運(yùn)營狀況有差異，因而部件維修需要根據(jù)實(shí)際情況來安排相關(guān)人員。具體應(yīng)當(dāng)做到根據(jù)車輛維修需要來專門配置相關(guān)人員，要求專業(yè)人員的能力符合相關(guān)要求。

在車輛維修方面，不同車型的維修技術(shù)略有差異，在這種狀況下，應(yīng)當(dāng)做到具體情況具體分析。網(wǎng)略化運(yùn)行下，車輛架、大修管理要有專門的運(yùn)行機(jī)制一一對(duì)應(yīng)。

4.總結(jié)

總的來說，基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下，通過對(duì)地鐵車輛架、大修管理特點(diǎn)進(jìn)行研究不難發(fā)現(xiàn)，根據(jù)城市的地鐵運(yùn)行狀況及特點(diǎn)采取有針對(duì)性的維修運(yùn)營方式，對(duì)于提高地鐵運(yùn)行效率，增強(qiáng)地鐵的安全穩(wěn)定型具有重要意義。伴隨著網(wǎng)絡(luò)化程度的提升，各地需要依據(jù)自身實(shí)際情況建立起完整的地鐵車輛架、大修管理方案，在提高其管理效率的同時(shí)，提高地鐵運(yùn)行效率。

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