基于地鐵大客流安全控制下的地鐵客流組織優(yōu)化思路分析

莢巍

摘要：本文主要分析地鐵在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，基于大客流安全控制對(duì)地鐵客流組織所進(jìn)行的改進(jìn)和優(yōu)化，以此來(lái)提高地鐵運(yùn)營(yíng)的有效性，更好滿足人們的出行需求。通過(guò)對(duì)地鐵客流組織優(yōu)化來(lái)制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)方案，持續(xù)提高地鐵的運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量，更好發(fā)揮地鐵對(duì)城市交通壓力的疏解作用。

關(guān)鍵詞：地鐵;大客流安全控制;客流組織優(yōu)化

現(xiàn)階段，在城市交通發(fā)展的過(guò)程中，地鐵以其自身對(duì)城市用地的合理運(yùn)用已經(jīng)逐漸成為了城市出行中的主要方式，但是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中往往受到客流量迅速增長(zhǎng)超出預(yù)期等各種客觀因素的影響，導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)的有效性降低，因此在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中要注重積極思考如何對(duì)地鐵客流組織方式進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。

1.大客流

1.1大客流的分類

本文主要分析在開(kāi)展地鐵客運(yùn)組織優(yōu)化工作的過(guò)程中要如何提高其運(yùn)行的有效性，保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，在制定相應(yīng)的優(yōu)化方案之前首先要明確地鐵大客流的概念，下面主要分析現(xiàn)階段地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)大客流的主要情況。

上下班高峰大客流。此類客流表現(xiàn)出一定的規(guī)律性，即大客流出現(xiàn)的時(shí)間主要在上下班時(shí)間，即每天的早晚，這種大客流的出現(xiàn)往往會(huì)影響一些距離辦公區(qū)和住宅區(qū)較近的地鐵站。

大型活動(dòng)大客流。此種大客流主要出現(xiàn)在周邊分布有體育館、開(kāi)放式廣場(chǎng)等的站點(diǎn)，在活動(dòng)開(kāi)始前和結(jié)束后人們選擇乘坐地鐵前往或者離開(kāi)目的地，在這個(gè)過(guò)程中很容易出現(xiàn)大客流，但是大客流呈現(xiàn)出的主要特點(diǎn)在于持續(xù)時(shí)間較短，而且影響范圍不大。

節(jié)假日大客流。主要發(fā)生在節(jié)假日期間，乘客類型主要為旅游、休閑購(gòu)物和返鄉(xiāng)等等，節(jié)假日大客流的主要影響范圍在火車站和中心商業(yè)區(qū)附近的車站。

惡劣天氣大客流。出行期間如遇雨、霧、雪等惡劣天氣，為保證自身的安全性，乘客往往會(huì)選擇更加安全、準(zhǔn)點(diǎn)的出行方式，例如地鐵等;在突發(fā)極端天氣時(shí)，乘客同樣將選擇進(jìn)入地鐵車站中進(jìn)行躲避，這種情況下也將導(dǎo)致車站流量上升，而且造成乘客換乘中的擁擠等問(wèn)題。

突發(fā)性大客流。突發(fā)性大客流主要原因?yàn)樘鞖馔蛔?、地鐵故障延誤等，此種大客流的發(fā)生一般不具有規(guī)律性，最大特點(diǎn)表現(xiàn)在突發(fā)性，因此在短時(shí)間內(nèi)迅速組織乘客疏導(dǎo)的難度較高，很容易造成地鐵車站內(nèi)的擁堵等情況。

1.2地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的大客流風(fēng)險(xiǎn)

地鐵在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中發(fā)生大客流風(fēng)險(xiǎn)，如果處理不當(dāng)很容易造成各種事故，影響人們的出行安全。在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中易發(fā)生的大客流風(fēng)險(xiǎn)如下：

首先是易發(fā)生擁擠踩踏事故。在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中發(fā)生大客流風(fēng)險(xiǎn)，意味著大量的乘客被迫聚集在有限的空間之內(nèi)，這樣很容易引發(fā)踩踏事故威脅人們的安全，這種事故很容易發(fā)生在上下班高峰以及節(jié)假日等人流量較大的時(shí)間段內(nèi)。

其次是容易發(fā)生乘客墜落軌道事故，對(duì)于無(wú)站臺(tái)屏蔽門的車站，如站臺(tái)部位客流控制不當(dāng)導(dǎo)致客流密度過(guò)大，很容易導(dǎo)致乘客被擠落軌道。

最后是在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中由于大客流的影響，乘客很容易在自動(dòng)扶梯處摔傷。這主要由地鐵交通運(yùn)輸自身的特殊性影響，地鐵車站中客流量較大的區(qū)域主要集中在地鐵地面與站廳、站廳與站臺(tái)之間，這些地方往往較為狹窄，連接通道有限，在行走動(dòng)線上主要依賴樓梯和扶梯，因此乘客在出行的過(guò)程中很容易導(dǎo)致摔傷等。

2.如何進(jìn)行地鐵客流組織方式的優(yōu)化

2.1遵循相應(yīng)的客流組織原則

在對(duì)地鐵客流組織方式進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化的過(guò)程中首先要注重遵循相應(yīng)的客流組織原則，以此來(lái)更好開(kāi)展工作，保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。在進(jìn)行地鐵客運(yùn)組織方式優(yōu)化的過(guò)程中首先要把控單站級(jí)客運(yùn)組織原則，即單站級(jí)的客運(yùn)組織要遵循“自下而上，由內(nèi)而外”的原則，分區(qū)分層管控客流，從地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際客運(yùn)組織需求出發(fā)來(lái)采取相應(yīng)的措施，保證地鐵車站客流的有序性和安全性。

2.2科學(xué)分析客流流向

在開(kāi)展地鐵客運(yùn)組織原則優(yōu)化的過(guò)程中要注重科學(xué)分析客流流向，即要求在進(jìn)行客流控制的過(guò)程中要客觀分析地鐵客運(yùn)的具體情況，根據(jù)實(shí)際情況總結(jié)地鐵客運(yùn)的主要規(guī)律等，以此來(lái)明確安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并在進(jìn)行客運(yùn)控制的過(guò)程中，以做好安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的管理和控制為基本出發(fā)點(diǎn)來(lái)疏解大客流壓力，保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

2.3加強(qiáng)對(duì)安全關(guān)鍵點(diǎn)的管控

結(jié)合車站客流特征，梳理車站內(nèi)客流組織安全關(guān)鍵點(diǎn)，例如為防止因大客流情況出現(xiàn)而導(dǎo)致人員發(fā)生擁擠踩踏等事故，需要在進(jìn)行地鐵車站客流管控的過(guò)程中做好站臺(tái)、樓梯等部位的管理和控制，例如在管控的過(guò)程中要合理設(shè)置欄桿、增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，必要時(shí)可以增加志愿者做好人員的組織和疏通工作，以此來(lái)維護(hù)地鐵車站人員進(jìn)出站和上下車的秩序，從而更好保證人們的出行安全。

3.總結(jié)

本文主要分析了在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，如何在保證客流安全的前提下優(yōu)化地鐵車站的客流組織方式，從而進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性。在明確客流出行規(guī)律、梳理安全關(guān)鍵點(diǎn)的基礎(chǔ)上，按照不同車站的特點(diǎn)，有針對(duì)性的制定“一站一預(yù)案”，提高客流組織的有效性和大客流應(yīng)急響應(yīng)能力，保證車站客流組織平穩(wěn)有序。

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南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司? 江蘇省? 南京市? 210000