地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討

章明耀

摘? 要：本文主要分析在進(jìn)行地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要注重的內(nèi)容，其中主要包含對(duì)系統(tǒng)主要功能和技術(shù)原理等的介紹，在此基礎(chǔ)上明確系統(tǒng)各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工作過(guò)程和安裝過(guò)程，通過(guò)對(duì)地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的探究和分析來(lái)保證車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;安全檢測(cè)系統(tǒng);結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的公共交通體系也在不斷完善，其中地鐵作為城市的主要公共交通工具，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮著重要的地位和作用，為了使其更好發(fā)揮功能和作用，相關(guān)部門要注重保證地鐵車輛運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，在這個(gè)過(guò)程中要注重不斷完善車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)。

一、系統(tǒng)概述

作為地鐵管理系統(tǒng)中的重要內(nèi)容，地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)的主要功能在于對(duì)地鐵的實(shí)際運(yùn)行情況包括地鐵車輛軸承溫度、車輪擦傷等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和管理，在這個(gè)過(guò)程中主要解決各種安全問(wèn)題。地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)的主要由中央管理機(jī)和地面檢測(cè)設(shè)備組成，能有效識(shí)別地鐵車輛運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的滾珠磨杯碎裂、軸承掉皮等問(wèn)題，從而為技術(shù)人員解決問(wèn)題提供參考，幫助技術(shù)人員解決安全問(wèn)題，從而避免安全事故的出現(xiàn)。

二、系統(tǒng)的主要功能

地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)的主要功能如圖 1所示：

三、系統(tǒng)的技術(shù)原理

地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)的主要技術(shù)原理如圖 2所示：

四、系統(tǒng)各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

首先是紅外線軸溫探箱部分的設(shè)計(jì)，探箱主要用玻璃鋼進(jìn)行澆筑，因此具備質(zhì)量較輕且抗腐蝕性能強(qiáng)的特點(diǎn)。探箱之下分箱體、中蓋和上隔熱罩三部分。其中隔熱罩和中蓋之間有隔熱材料且留有一定的空間，主要目的在于防止探箱在使用的過(guò)程中因太陽(yáng)照射而造成箱內(nèi)溫度升高而導(dǎo)致部件損壞，同時(shí)還會(huì)影響到測(cè)溫的準(zhǔn)確性。隔熱罩兩側(cè)有突出設(shè)計(jì)，而探測(cè)口下面是空的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的主要目的在于防止在大雪天氣造成的探測(cè)口堵塞，等到下雪的時(shí)候雪就可以從探測(cè)口落到道床上，避免堵塞探測(cè)口。此外，探測(cè)口斜下方還有保護(hù)門設(shè)計(jì)。平時(shí)不過(guò)車的情況下保護(hù)門可以關(guān)閉，從而起到保護(hù)紅外探頭的作用，保證紅外探頭的清潔性，避免異物和灰塵進(jìn)入。等到來(lái)車時(shí)可以將保護(hù)門打開來(lái)探測(cè)溫度。

其次是平輪檢測(cè)部分的設(shè)計(jì)。要對(duì)車輪進(jìn)行完整測(cè)試，必須要明確振動(dòng)加速器傳感器的測(cè)試范圍，保證每根鋼軌要安裝5個(gè)振動(dòng)加速度傳感器。在測(cè)試過(guò)程中必須要保證振動(dòng)加速度傳感器的穩(wěn)定性，即需要將其牢牢固定在鋼軌上，只有這樣才能保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，保證能夠真確測(cè)試到平輪的沖擊。因此在進(jìn)行測(cè)試的過(guò)程中首先需要完成傳感器的安裝工作，其安裝位置主要為夾軌卡塊上，之后運(yùn)用特殊膠來(lái)完成縫隙的固定工作，夾塊需要按照鋼軌底邊形狀進(jìn)行開槽，將夾塊放在鋼軌底邊上并進(jìn)行固定，之后將保護(hù)罩?jǐn)Q在夾塊上完成相應(yīng)的固定工作。

在進(jìn)行車輪傳感器的安裝設(shè)計(jì)過(guò)程中要注重運(yùn)用電磁原理。車輛在經(jīng)過(guò)鋼軌上方時(shí)會(huì)伴隨脈沖信號(hào)的產(chǎn)生，這些信號(hào)主要包括開機(jī)、開關(guān)門、關(guān)機(jī)磁鋼。其中開機(jī)信號(hào)主要功能在于打開系統(tǒng)并準(zhǔn)備進(jìn)行接車測(cè)試。而開關(guān)門信號(hào)主要完成測(cè)速和控制采集的工作。關(guān)機(jī)信號(hào)則是用于關(guān)閉系統(tǒng)，需要在列車經(jīng)過(guò)系統(tǒng)之后完成相應(yīng)的關(guān)閉操作。

五、系統(tǒng)的工作過(guò)程

地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)在使用的過(guò)程中，如果不過(guò)車則處于關(guān)閉狀態(tài)，但是在這種狀態(tài)之下仍會(huì)進(jìn)行各功能的自檢工作，如果在檢測(cè)的過(guò)程中出現(xiàn)了不正常的情況會(huì)進(jìn)行報(bào)警提示。當(dāng)來(lái)車之后也會(huì)進(jìn)行信號(hào)提示，首先在經(jīng)過(guò)開機(jī)磁鋼的時(shí)候給出來(lái)車信號(hào)，這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)打開并且會(huì)處于待測(cè)狀態(tài)，之后需要將各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果形成相應(yīng)的過(guò)車報(bào)文并進(jìn)行儲(chǔ)存，等到列車通過(guò)之后磁鋼會(huì)關(guān)閉，之后整個(gè)系統(tǒng)會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中中央機(jī)需要完成過(guò)車報(bào)文的查詢工作，頻率為每隔幾秒一次，如果查詢結(jié)果顯示探測(cè)站并為給出報(bào)文，則會(huì)進(jìn)行無(wú)報(bào)文應(yīng)答，如果有就需要完成過(guò)車報(bào)文的上傳工作，并交由應(yīng)用人員進(jìn)行處理。

應(yīng)用人員運(yùn)用中央機(jī)還可以完成數(shù)據(jù)查看和分析等任務(wù)。其中主要包含針對(duì)各項(xiàng)單項(xiàng)數(shù)據(jù)的查詢功能，同時(shí)能完成相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析工作，例如運(yùn)用中央機(jī)可以進(jìn)行熱軸統(tǒng)計(jì)、平輪統(tǒng)計(jì)和各車次統(tǒng)計(jì)等等。例如軸溫信息窗口就包含了列車的基本信息，其中主要包含存車號(hào)、車號(hào)、列車輛數(shù)等等信息。

六、系統(tǒng)的安裝過(guò)程

在安裝地鐵車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)的過(guò)程中要注重明確，安裝工作大多數(shù)只能在夜間進(jìn)行，而且安裝時(shí)間為3h左右，因此完成安裝工作需要5天時(shí)間，而進(jìn)行中央機(jī)安裝則需要1天的時(shí)間。安裝時(shí)間為5天的情況適用于已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，而對(duì)于那些尚未開始運(yùn)營(yíng)的地鐵，只需要3天就可以完成相應(yīng)的安裝工作。

七、結(jié)束語(yǔ)

本文主要分析地鐵車輛安裝檢測(cè)系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，其中主要分析該系統(tǒng)的技術(shù)原理和各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況，此外還分析了地鐵車輛安裝檢測(cè)系統(tǒng)的工作和安裝過(guò)程，為地鐵車輛安裝檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化提供了相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，從而保證該系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行，保證地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性。

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