基于地鐵道岔故障的行車(chē)舉措淺述

高健

摘要：本文主要對(duì)地鐵道岔故障的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，其中著重對(duì)地鐵道岔故障的行車(chē)舉措進(jìn)行探究，有利于促進(jìn)列車(chē)故障的及時(shí)處理，同時(shí)也能夠保障最優(yōu)的行車(chē)組織方案的選擇。通過(guò)對(duì)地鐵道岔相關(guān)故障分析，希望進(jìn)一步提高地鐵行車(chē)效率，保障地鐵的安全性和可靠性。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行;道岔故障;行車(chē)組織

1.地鐵道岔故障主要類(lèi)型

在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)榈啦砉收?，?duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)、行車(chē)組織產(chǎn)生影響。本論文就此對(duì)地鐵道岔故障的主要類(lèi)型進(jìn)行相應(yīng)的分析。

1.1道岔自身故障

硬件和軟件故障是道岔自身故障主要的類(lèi)型。對(duì)于硬件故障，主要的表現(xiàn)情況，如道岔的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，不密貼的尖軌導(dǎo)致故障、變形的道岔導(dǎo)致的故障等;對(duì)于軟件故障，主要的表現(xiàn)是相關(guān)的信號(hào)系統(tǒng)中出現(xiàn)模塊的故障，通俗的說(shuō)，就是用于顯示道岔出現(xiàn)故障的信息模塊出現(xiàn)了問(wèn)題，原本可能道岔未出現(xiàn)問(wèn)題，但系統(tǒng)卻報(bào)告道岔故障。如果道岔顯示為灰色，則表示通信中斷，如果道岔短暫的閃爍，則表示道岔轉(zhuǎn)的不到固定的位置，如果道岔顯示較長(zhǎng)的閃爍，則表示擠岔。

1.2地鐵道岔中道岔故障操作指引

列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中如出現(xiàn)道岔硬件故障，會(huì)影響列車(chē)正常的載客運(yùn)營(yíng)，需要第一時(shí)間啟動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)故障應(yīng)急預(yù)案，并立即組織開(kāi)展相應(yīng)的搶修工作，相關(guān)的工作人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的故障進(jìn)行及時(shí)的檢查、確認(rèn)，對(duì)故障位置運(yùn)行的列車(chē)進(jìn)行行車(chē)組織調(diào)度，及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行交路。道岔軟件出現(xiàn)故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員或行車(chē)調(diào)度授權(quán)行車(chē)值班員，對(duì)故障道岔進(jìn)行2次電操作，如果故障仍未恢復(fù)，則需按道岔發(fā)生硬件故障進(jìn)行處置。

2.地鐵道岔故障行車(chē)組織原則

在對(duì)故障道岔進(jìn)行處置過(guò)程中，需要遵循一定處置原則，從而促進(jìn)故障的解決，減少對(duì)地鐵載客運(yùn)營(yíng)造成的影響，如圖1：

在對(duì)道岔故障進(jìn)行搶修處置的過(guò)程中， 首先要對(duì)工作人員的安全進(jìn)行保證，次之再提升相應(yīng)的效率。在對(duì)相關(guān)的道岔進(jìn)行應(yīng)急處理時(shí)，需要將工作人員的人身安全放在首位，保證整個(gè)應(yīng)急處置過(guò)程中的安全性，有效對(duì)因設(shè)備故障導(dǎo)致的次生事故進(jìn)行有效的避免。同時(shí)，在對(duì)故障道岔進(jìn)行應(yīng)急處置過(guò)程中，OCC需劃定搶修作業(yè)范圍及搶修人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的路徑，嚴(yán)禁搶修人員超范圍作業(yè)，避免搶修人員對(duì)其他交路正常運(yùn)行列車(chē)造成影響。

同時(shí)，對(duì)于列車(chē)折返不需要經(jīng)過(guò)的故障道岔，OCC應(yīng)遵循“先通后復(fù)”原則，短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)不對(duì)故障進(jìn)行搶修處置，而組織列車(chē)采用變更折返交路的方式，有效降低道岔故障對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響，OCC行車(chē)調(diào)度員可采用臨時(shí)加開(kāi)、改開(kāi)、小交路、站前折返、扣停、抽線、退出服務(wù)等多種方式，比照列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行行車(chē)組織調(diào)整，避免造成全線列車(chē)大面積晚點(diǎn)。當(dāng)折返作業(yè)或運(yùn)行交路必須經(jīng)過(guò)故障道岔時(shí)，OCC行車(chē)調(diào)度員可針對(duì)故障位置、區(qū)段啟用電話閉塞法或區(qū)段行車(chē)法，組織車(chē)站工作人員人工鉤鎖故障道岔、辦理進(jìn)路，同時(shí)信號(hào)搶修人員利用行車(chē)間隔及時(shí)處置，以盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。

3.地鐵道岔故障行車(chē)舉措探究

在具體地鐵行車(chē)組織運(yùn)行過(guò)程中，如果道岔發(fā)生相應(yīng)的故障，調(diào)度員需掌握故障類(lèi)型進(jìn)而有針對(duì)性的把握行車(chē)組織調(diào)整的原則，結(jié)合具體現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)突發(fā)事件（故障）啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行及時(shí)處理，降低、減少對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)的影響。

3.1增加備用車(chē)道

如果車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)連接正線的線路位置上發(fā)生道岔故障，對(duì)故障點(diǎn)加強(qiáng)重視并不是主要的措施。對(duì)于車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)，通常會(huì)設(shè)置兩條接、發(fā)車(chē)線路與正線連接，因此可以對(duì)備用的車(chē)道進(jìn)行相應(yīng)的利用，對(duì)列車(chē)的出車(chē)進(jìn)行有效的滿(mǎn)足。同時(shí)，對(duì)相應(yīng)的折返情況，在進(jìn)行行車(chē)調(diào)整的過(guò)程中，對(duì)距離較近的線路進(jìn)行有效的應(yīng)用，對(duì)相應(yīng)的安全隱患進(jìn)行有效的避免，從而對(duì)地鐵的安全運(yùn)行進(jìn)行有效的保證。

3.2增加其他措施

對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行避開(kāi)后，還需要相應(yīng)的其他措施。對(duì)后續(xù)列車(chē)，車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)需要根據(jù)OCC行車(chē)組織需要，提前按調(diào)度命令組織進(jìn)行發(fā)車(chē)作業(yè)，在對(duì)具體的發(fā)車(chē)時(shí)間保證的同時(shí)，最大限度保證車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)服務(wù)。如果故障的范圍較大，就需要信號(hào)搶修人員對(duì)故障應(yīng)急處置的時(shí)間進(jìn)行有效的縮短，減少乘客在車(chē)站內(nèi)等待的時(shí)間，維持客運(yùn)服務(wù)秩序。此外，正線其他位置載客運(yùn)營(yíng)的列車(chē)也要進(jìn)行有效管理，如站臺(tái)扣停、增加開(kāi)門(mén)時(shí)間等措施，最大限度保證列車(chē)比照運(yùn)行圖運(yùn)行。

道岔故障處置，是地鐵突發(fā)事件中較為典型的設(shè)備故障，在這一特殊階段，調(diào)度員、搶修人員要結(jié)合故障處置的不同階段級(jí)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行相應(yīng)的分析、處置，并采取有效的行車(chē)組織調(diào)整手段，維持運(yùn)營(yíng)載客服務(wù)工作，當(dāng)行車(chē)組織調(diào)整錯(cuò)誤、交路調(diào)整不合理、搶修安排不得當(dāng)，就會(huì)因單一的道岔故障，導(dǎo)致整個(gè)線路列車(chē)大面積晚點(diǎn)、列車(chē)排隊(duì)、行車(chē)中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、甚至發(fā)生人身傷害等次生事故。

如果道岔故障發(fā)生在終點(diǎn)站的站后折返線為，則需要調(diào)度員、搶修人員，嚴(yán)格按照應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場(chǎng)處置方案的要求進(jìn)行響應(yīng)、處置。此種故障通常影響較大，會(huì)造成列車(chē)在終點(diǎn)站后無(wú)法進(jìn)行折返作業(yè)，進(jìn)而會(huì)影響整體的地鐵運(yùn)行。因此，調(diào)度員要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，需要充分利用行車(chē)間隔進(jìn)行有效現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、搶修，及時(shí)采取變更折返交路、退出服務(wù)、車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)加開(kāi)列車(chē)的方式，對(duì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理的分配，從而促進(jìn)車(chē)輛的正常運(yùn)行， 降低因故障產(chǎn)生的影響。相關(guān)的工作人員在對(duì)問(wèn)題進(jìn)行具體的解決過(guò)程中，需要首先對(duì)故障的類(lèi)型進(jìn)行有效的分析，從而促進(jìn)具體的搶修以及對(duì)故障的處理。

4.總結(jié)

綜上所述，通過(guò)對(duì)地鐵道岔故障的相關(guān)內(nèi)容可以看出，在不同位置出現(xiàn)故障后，調(diào)度員、搶修人員需要做出及時(shí)的反應(yīng)，從而在一定程度上降低或者避免對(duì)地鐵列車(chē)正常的運(yùn)行。對(duì)于其中存在的問(wèn)題，仍然需要加強(qiáng)相應(yīng)的研究，從而更好的促進(jìn)對(duì)相應(yīng)故障的解決，保證正常的地鐵運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭曉民.廣州地鐵5號(hào)線終點(diǎn)站道岔故障模式下的行車(chē)組織[J].城市軌道交通研究，2016，19（8）：78-82.

[2]馬因姻.基于地鐵道岔故障的行車(chē)組織相關(guān)論述[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018，（11）：100.

常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司? 江蘇常州? 213000