南京地鐵寧和線車輛輪餅失圓與計劃鏇修

皮曉龍

摘要：針對南京地鐵寧和線輪對失圓的情況，經(jīng)建立輪對數(shù)據(jù)庫詳細分析，從經(jīng)濟性及可行性兩方面歷時12個月的跟蹤論證，提出“寧和線電客車一周1列，一年2輪，周而復始?！庇媱濇浄桨福?，提出的計劃鏇修方案;同時為保證電客車正線運營舒適度，在《電客車輪對鏇修技術標準 車輛分公司》基礎上提出以徑跳值為主要指標、兼顧踏面廓形的《寧和線電客車鏇修標準》。通過實施本方案可有效抑制輪對的多邊形發(fā)展，保障寧和線電客車正線運營平穩(wěn)、舒適。

關鍵詞：地鐵車輛;輪對失圓;計劃鏇

1.寧和線輪對失圓狀況概述：

城市軌道交通以客運量大、安全準時、綠色低碳等特點，成為人們出行的首選方式。城市軌道交通車輛作為承載乘客的交通工具，其安全性和舒適性是最基本的需求。車輪作為城市軌道交通車輛走行部的關鍵部件，它承載著整個轉(zhuǎn)向架及車廂的質(zhì)量，車輪的表面狀態(tài)直接影響著城軌車輛的安全性和舒適性。

寧和線輪對失圓問題自開通以來就一直存在，車輪失圓現(xiàn)象在日常常規(guī)檢查中難以發(fā)現(xiàn)，即使發(fā)現(xiàn)也因問題集中爆發(fā)車輛積壓待鏇等情況難以得到及時鏇修，往往問題出現(xiàn)后的一次鏇輪就要損耗較多的踏面厚度，使得車輪壽命過早地接近報廢限度，從而增加了維修成本。

為了保證正線運營、防范轉(zhuǎn)向架的安全風險，寧和線目前鏇輪共計1200余條，嚴重影響輪餅使用壽命，極有可能導致輪餅在大修之前報廢，影響電客車大修周期。車輪失圓問題不但極大影響乘坐舒適度（振動大、噪聲大），而且嚴重影響轉(zhuǎn)向架各個部件的可靠度，導致一系垂向減振器故障頻繁發(fā)生（滲油、斷裂），導致氣管路疲勞斷裂。

2.寧和線計劃鏇方案考慮：

為防止輪對失圓情況影響正線行車;同時也為避免問題爆發(fā)時車輛積壓待鏇情況，也為延長輪對使用壽命，寧和車輛制定計劃鏇修方案。

通過目前的運營輪對數(shù)據(jù)來看，目前寧和輪對鏇修主要為徑跳導致的32模式鏇修，未發(fā)生過輪緣磨耗導致鏇修。同時由于采用盤式制動和踏面清潔裝置，因踏面擦傷、剝離、金屬堆積導致的鏇修也寥寥無幾。所以寧和計劃鏇主要考慮徑跳因素。

3.寧和線計劃鏇修標準制定：

3.1徑跳值標準：統(tǒng)計寧和每車每月約行駛1萬公里，萬公里徑跳變化率約為0.048mm，且一個計劃周期內(nèi)未鏇的輪對徑跳值需滿足下一計劃周期內(nèi)徑跳值小于0.4mm的標準。寧和車輛經(jīng)過討論、結(jié)合線路實際，決定將徑跳計劃鏇標準定為0.2mm。

3.2兼顧踏面廓形：吸取前期因個別輪對徑跳值未超標漏鏇，導致一系垂減反復嚴重滲油、反復更換的教訓。在以徑跳值為主要標準的鏇修中兼顧踏面廓形。車輪踏面及輪緣有剝離、擦傷、裂紋、缺損、局部凹下等缺陷的必須全部消除。其余鏇修標準均執(zhí)行《車輛分公司電客車輪對鏇修技術標準》。

3.3車輛計劃安排：車輛方面以公里數(shù)為參考指標，做好列車安排;鏇輪庫每周完成1列車的復測鏇修工作，每年完成2輪鏇修工作，周而復始?？紤]到存在鏇床保養(yǎng)、故障等其他影響鏇修進度的情況，每輪鏇修周期后期會有少量積壓待鏇現(xiàn)象，需要通過加班等方式保證。

“計劃鏇修”對比“臨時鏇修”的優(yōu)越性：

（1）在徑跳值﹤0.2mm時鏇修，可減少鏇削量。延長輪對使用壽命，降低運營成本。

（2）可避免車輛排隊等待鏇修情況出現(xiàn)，節(jié)約時間成本，保障車輛完好率。

（3）未雨綢繆、以計劃代替臨時，防止車輛出現(xiàn)積壓待鏇情況。

4.寧和線計劃鏇可行性、經(jīng)濟性分析

4.1可行性：經(jīng)與同樣存在輪餅失圓情況的其他項目交流。結(jié)合寧和自身復測的輪對數(shù)據(jù)及正線巡檢回饋情況，估算約徑跳值0.3mm左右，正線車輛即會出現(xiàn)震感（震動的出現(xiàn)與輪對多邊形有密切關聯(lián)，但目前我們?nèi)狈皶r知曉目標輪餅多邊形的手段，只能以徑跳值為主要參數(shù)預估，未來配合智能化輪對監(jiān)測設備可解決此問題）。從拉長鏇修周期，提高乘坐舒適角度考慮，經(jīng)與設備討論結(jié)合鏇床實際情況將鏇修徑跳標準定為0.2mm。另外結(jié)合踏面清掃裝置，A車多邊形將得到較好的抑制，鏇修周期大大延長，鏇輪庫僅需復測A車數(shù)據(jù)而鏇修B、C車即可。

4.2經(jīng)濟性：目前收集的數(shù)據(jù)看，切削量的控制一直比較經(jīng)濟，以19年2月1日收到的T3B車4軸數(shù)據(jù)為例，7輪、8輪徑跳分別為1.208mm和1.22mm，鏇修直徑切削分別為2.71mm和2.4mm。0.5-0.7mm的徑跳切削量普遍在1.5mm以下。目前寧和對于徑跳的鏇修量約為徑跳值的1.5—2.3倍，切削量均不大。0.2mm的徑跳鏇修標準可以使得輪對多邊形消除在徑跳值并不嚴重的情況下。避免因為徑跳變化率增大過快使得下一次鏇修需加大切削量。

5.計劃鏇實施效果：

5.1徑向跳動超限比率：復測徑跳超過0.4mm的輪對占全部輪對比例由計劃鏇之前43%降至現(xiàn)在10%;

5.2萬公里徑跳增加值：

可以看出，除T1車外，其余車數(shù)值均有不同程度下降，徑跳發(fā)展已得到有效遏制。

5.3輪徑值與徑跳值關系：

從上圖徑跳變化率在833mm-835mm區(qū)間內(nèi)最高，寧和輪徑值已進入825-834區(qū)間，徑跳變化率隨著輪徑值的遞減而遞減的趨勢已開始顯現(xiàn)。

6.結(jié)束語：寧和線計劃鏇工作進展順利，目前已無車輛積壓待鏇情況。同時垂減滲油故障數(shù)也有所減少，乘客投訴震動案例也已消失。通過計劃鏇使得看不見的輪對多邊形問題變得可防可控，正線車輛運營的安全性、舒適性得到有效保障。

南京地鐵運營有限責任公司 江蘇省? 南京市? 210012