機遇與挑戰(zhàn)并存

張文遠

【摘? 要】將社會資源共享，既提高了社會資源使用的效率，又便利了人民，隨著共享經(jīng)濟逐步成為社會的一股潮流，共享汽車應(yīng)運而生。它比傳統(tǒng)的租車業(yè)務(wù)在時間上更靈活、在空間上更分散、在費用上更低廉。共享汽車不僅可以消化過剩產(chǎn)能，還可以調(diào)整汽車行業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，使資源要素實現(xiàn)最優(yōu)的配置， 為人民群眾生活方式的轉(zhuǎn)變提供有力支撐。

【關(guān)鍵詞】機遇;挑戰(zhàn);共享汽車

引言

共享汽車， 是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點類似于在租車行里短時間包車。共享汽車最早出現(xiàn)于上個世紀四十年代，由瑞士人發(fā)明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，后來日本、英國等國爭相效仿。上世紀九十年代，以共享為特征的汽車分時租賃模式就已經(jīng)在美國出現(xiàn)。如今隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化和智能化方向邁進，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的推動，共享汽車不僅擁有技術(shù)保障，而且在便捷程度、管理成本等方面都有了很大提升。

1.國內(nèi)外發(fā)展概況

國外，共享汽車在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國等國蓬勃發(fā)展。比利時主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場地。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有 310 處市內(nèi)共享汽車?？空尽５聡诳紤]修改法律，準備在住宅小區(qū)為共享汽車開辟特殊停車位。美國、加拿大等國的汽車共享會員迅猛增加，美國會員已接近 10 萬人。我國是人口大國，人均社會資源有限，在大型城市買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和、上車牌難等大背景下，汽車消費將是一個困擾社會的新問題。這令許多人開始轉(zhuǎn)變觀念，傾向于加入共享汽車行列。短短幾年時間內(nèi)， 共享汽車在北京、泉州、南京、西安、上海、深圳等多個大中型城市落地開花。

2.共享汽車的優(yōu)勢

（1）這有助于節(jié)約資源、減少道路占用、緩解交通堵塞以及公路的磨損。使用共享汽車不用像私家車一樣買保險，更不用花時間和金錢去保養(yǎng)打理。駕駛共享汽車可以使用公交專用道，在公共停車場停放 2 小時內(nèi)免費，更不受限行限號的影響。

（2）共享汽車可讓那些無法承擔(dān)私家車費用的人有機會用車，省去了購車和日常保養(yǎng)費用。養(yǎng)私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用，比如油費、維修費、停車費和保險費。而共享汽車則將這些費用分攤給眾多使用者，不用個人獨立承擔(dān)。

（3）環(huán)保效益突出，減少空氣污染。相關(guān)數(shù)據(jù)表明， 大氣污染中機動車尾氣污染已占百分之七十。大城市的許多空氣質(zhì)量監(jiān)測點發(fā)現(xiàn)，汽車排出的污染物已成為污染空氣的罪魁禍首。一輛電動共享汽車可取代 6--10 輛私家車，這意味著每增加一輛零污染的純電動共享汽車，就能減少 6--10 輛普通私家車的排放。

（4）極大的降低出行成本。以目前共享汽車市場上最為普遍的分時租賃模式開展運營，計費按照 0.1 元/分鐘+1 元/公里的價格計算，在同樣的時間和距離下，共享汽車的花費比專車低、比出租車便宜 30%以上，利用共享汽車平臺的優(yōu)惠活動會更便宜。比如 15 公里行程，用車兩個小時以內(nèi)，共享汽車花費一般在 25 元左右，而打出租車則需要 40-45 元，專車的花費更高些。

（5）與“人找車”的網(wǎng)約車模式不同，共享汽車是“車找人”。使用者的信息會與公安部門聯(lián)網(wǎng)，納入誠信認證體系。人證不匹配、有信譽問題的用戶， 無法通過審核。在使用途中，如果出現(xiàn)任何交通事故，使用者只需第一時間撥打租賃公司電話，公司會派專人到現(xiàn)場幫助處理。如果使用中被貼罰單或產(chǎn)生違章， 由租車人自己承擔(dān)。也就是說，收到罰單后，租賃公司會根據(jù)時間查找到使用人的情況，扣罰分數(shù)或罰款都是“跟著人走”。

3.發(fā)展中存在的問題

首先，盈利模式尚未建立。目前，共享汽車運營商中實現(xiàn)盈利者寥寥，網(wǎng)點布局的滯后影響了用戶體驗。由于共享汽車在發(fā)展初期車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少，共享汽車投放的數(shù)量和用戶的需求還沒有真正匹配上。用戶的實際使用中，找車、停車成了難題。在歐美，共享汽車已是成熟市場，每輛車日均訂單在7 單以上，而我國每輛車的日均使用頻次在 2--3 次之間，僅略高于私家車，企業(yè)在購車、布點上的前期投入，很難短期內(nèi)收回。

其次，早期或增添城市擁堵。當(dāng)共享的車輛在城市投放量足夠大、密度足夠廣、用戶使用足夠方便的時候，這部分車輛將替換部分新車購買的需求。不過，在共享汽車發(fā)展早期，對私家車的替代效應(yīng)有限，反而增添了路面行駛的汽車總數(shù)，可能造成一定程度的擁堵。此外，一些共享汽車的模式為隨取隨停，或也將加劇停車難問題。

再次，無法隨借隨還，審核存在一定“盲區(qū)”，監(jiān)管有待加強。目前，共享汽車絕大部分實行站點化運營，無法隨地借車、隨地還車。下單時要選擇還車地點，但每個網(wǎng)點有還車數(shù)量限制，只能選擇可以還車的網(wǎng)點，而上下班高峰時常常不能去想去的目的地還車。

最后，市場拓展遭遇瓶頸。停車和充電不便，是目前共享汽車的痛點。網(wǎng)點布局和公共充電樁數(shù)量直接決定了共享汽車的使用方便程度，進而影響到車輛投入的數(shù)量，中心市區(qū)寸土寸金，可利用場地較少。伴隨著共享汽車加速普及，充電樁和停車位建設(shè)緩慢、充電設(shè)施沒有充分利用、共享汽車專用車位被燃油車占據(jù)等問題日益突出。這使共享汽車還不能像共享單車一樣密集地出現(xiàn)在市民身邊，也無法有效緩解存在的“車樁分離”的現(xiàn)象。

4.如何更好地發(fā)展

首先，政府要在環(huán)境的建設(shè)方面給予更大的引導(dǎo)和支持。鋪設(shè)一張足夠密的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在停車位的劃定方面，給共享汽車更多的停放區(qū)域。對城市重要商業(yè)區(qū)域、公共交通站點、交通樞紐、居住區(qū)、旅游景區(qū)周邊等場所，施劃配套的停車點位，規(guī)范共享汽車停放。合理進行網(wǎng)點布局和布置公共充電樁數(shù)量，完善共享汽車的配套設(shè)施，讓租車還車變得更加容易，將消費者從尋找停車位的焦慮中解放出來。

其次，出臺相應(yīng)的規(guī)定，加強監(jiān)管。啟用人臉識別技術(shù)，進行用戶駕車前的二次身份審核，從而有效降低非注冊人本人用車的風(fēng)險。每一臺車購買保險，包括車輛損失險、第三者責(zé)任險、車上人員責(zé)任險、全車盜搶險、自燃損失險、涉水險等。如遇事故，保證有人來協(xié)助處理。用戶注冊時，雙方必須達成協(xié)議，才能完成注冊。若出現(xiàn)違章停車等主觀因素導(dǎo)致的過失，由用戶需自行承擔(dān)罰款。

再次，出臺負面清單，將違停違放納入個人誠信記錄，通過制度規(guī)避亂停亂放。運營企業(yè)落實對車輛停放管理的責(zé)任，推廣運用電子圍欄等技術(shù)，停在規(guī)定的范圍內(nèi)，就符合要求，如果不在范圍內(nèi)，可能就會增加單次用車的費率，采取這種模式引導(dǎo)規(guī)范停車。

最后，加大對人們的引導(dǎo)力度。隨著國家和地方政府的財政補貼向汽車租賃行業(yè)傾斜，以及治污減霾和緩堵保暢的要求，共享汽車未來的發(fā)展形勢十分看好。但社會上對分時租賃的認識還有待加強。這一定要有適當(dāng)?shù)妮d體來推進，彼此契合才能形成全民覆蓋。通過媒體平臺、共享汽車租賃平臺向廣大群眾宣共享汽車的好處，規(guī)范用車的重要意義，解決人們對共享汽車的認識問題。

5.結(jié)束語

共享經(jīng)濟最關(guān)鍵和不可忽略的是要以便民、利民、惠民為重要考量。政府部門對共享汽車這種新業(yè)態(tài)、新模式應(yīng)采取審慎包容的監(jiān)管方式，支持、促進其健康發(fā)展，讓消費者對分享經(jīng)濟、共享汽車有更高的感知度。資本投入者要以感恩社會、協(xié)同作戰(zhàn)等現(xiàn)代思維方式贏得民眾， 并使自己贏得未來。民眾多些包容，才吃到更甜、更大的共享經(jīng)濟蛋糕。