淺談公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

胡際鵬

摘要：隨著社會(huì)的穩(wěn)步發(fā)展及經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)公路事業(yè)隨之得到了前所未有的發(fā)展，近幾年，公路工程項(xiàng)目如雨后春筍般拔地而起，通車?yán)锍淘黾拥耐瑫r(shí)，對(duì)公路工程項(xiàng)目施工技術(shù)的要求也逐漸提高。對(duì)于公路工程項(xiàng)目而言，路基路面施工對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有著重要的影響，并且路基、路面施工是整個(gè)工程的重中之重，需要建設(shè)單位對(duì)壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行深入了解，并做好相應(yīng)的防護(hù)措施，盡可能規(guī)避二次返工的發(fā)生，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

Abstract： With the steady development of society and the continuous improvement of economic level， China's highway industry has achieved unprecedented development. In recent years， highway engineering projects have sprung up， and the number of open roads has increased. The project's construction technology requirements have also gradually increased. For highway engineering projects， the roadbed and pavement construction has an important impact on the quality of the entire project， and the roadbed and pavement construction is the top priority of the entire project. The construction unit needs to have a thorough understanding of the compaction technology and do a good job of corresponding protective measures to avoid the occurrence of secondary rework as much as possible， improve the quality of the project， and extend the service life of the highway.

關(guān)鍵詞：公路工程項(xiàng)目;路基路面;壓實(shí)技術(shù)

0? 引言

路基、路面施工過(guò)程中，壓實(shí)程度越弱則施工材料之間的縫隙也就越大，當(dāng)雨季來(lái)臨造成大量雨水滲透到公路當(dāng)中，以及公路項(xiàng)目中路基路面的土壤在遇水之后，會(huì)大大削弱其強(qiáng)度，在受到外力影響之后極易造成路基路面變形，對(duì)整個(gè)工程的安全性及穩(wěn)定性造成不良影響。倘若路基里面施工不規(guī)范，就不能將公路的作用充分發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)大大縮短公路的使用壽命，后續(xù)維護(hù)頻率逐漸增加，不但增加工作人員的工作量同時(shí)增加成本投入。因此，要想提高公路工程質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，同時(shí)做好施工管理和控制工作，確保公路工程項(xiàng)目的正常開展。

1? 分析公路工程路基路面壓實(shí)的重要性

第一，大大提升路基路面的抵抗外力荷載的能力，在公路項(xiàng)目施工過(guò)程中不乏一些施工單位為了減少成本投入造成路基路面厚度不能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)技術(shù)科學(xué)合理運(yùn)用在一定程度上增強(qiáng)了路基路面抵抗外力荷載能力，從根本上確保工程的整體質(zhì)量。第二，強(qiáng)化路基路面的穩(wěn)定性，公路工程路基路面在施工過(guò)程中運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)，可以有效避免路基土壤縫隙過(guò)大問(wèn)題，增強(qiáng)路基路面的穩(wěn)定性。第三，保障路基路面的平整度，在施工過(guò)程中運(yùn)用壓實(shí)技術(shù)，盡可能規(guī)避由于質(zhì)量問(wèn)題而造成路基高度不一，提高路基路面的平整度。

2? 干擾壓實(shí)工作開展的要素

2.1 含水量? 在公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，影響路基路面夯實(shí)度最為關(guān)鍵的因素就是路基以及路面結(jié)構(gòu)層中所含水分。伴隨著土壤或者其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之間的比例逐漸增加，隨之路基里面的土壤摩擦力及粘結(jié)力也會(huì)有所上升。在實(shí)際工作中，倘若路基路面土壤中所含的水分較少，土壤膠體之間由于摩擦而產(chǎn)生的阻力也會(huì)隨之增加，在達(dá)到一定密度要求時(shí)，壓實(shí)后土壤不含水分狀態(tài)下的容重就會(huì)不斷減小。倘若公路工程建設(shè)過(guò)程中所含水分較大，就會(huì)將水分的潤(rùn)滑作用充分發(fā)揮出來(lái)，造成土粒間由于摩擦而產(chǎn)生的阻力逐漸弱化，受到相同的壓力后，土壤在不含水分的狀態(tài)下容重會(huì)隨之增加。一旦路基路面結(jié)構(gòu)層中水分的含量超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，隨著水分進(jìn)一步增多，土壤內(nèi)阻力就會(huì)隨之減小，空氣體積被迫降低到最小。

2.2 施工方法? 第一，選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?，在公路工程?xiàng)目中對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候，往往運(yùn)用碾壓的施工方法，在碾壓施工過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)碾壓施工相關(guān)規(guī)范和要求嚴(yán)格執(zhí)行。第二，碾壓施工技術(shù)非常容易受到工作形式及施工速率的影響，結(jié)合自身所積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，施工速率對(duì)路基路面壓實(shí)施工有著非常重要的影響。一旦工作速度過(guò)快就會(huì)在施工過(guò)程中對(duì)路面造成較大沖擊，導(dǎo)致路面出現(xiàn)鼓包等問(wèn)題;相反，一旦工作速度過(guò)慢就會(huì)削弱碾壓材料的載重能力，進(jìn)而影響路基路面的工程質(zhì)量。

3? 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)對(duì)策略

3.1 公路工程路基基底處理過(guò)程中的壓實(shí)技術(shù)? 在對(duì)公路工程路基基底處理期間，施工質(zhì)量水平對(duì)工程的整體質(zhì)量及后續(xù)的使用成效都會(huì)造成直接的影響。就當(dāng)前情況而言，我國(guó)公路工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中往往會(huì)因?yàn)樾陆范螢檐浲恋鼗蛘邼裢谅坊炔涣嫉刭|(zhì)條件而影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量狀況，為后續(xù)的投入使用埋下安全隱患。這就足以說(shuō)明，在公路工程施工過(guò)程中，路基基底的處理工作尤為重要，因此，在施工前期應(yīng)該全面思量新建路段的地質(zhì)條件、類型以及當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓h(huán)境影響等各種因素。在施工之前還應(yīng)該做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，特別是要確保施工材料、技術(shù)、相關(guān)輔助設(shè)備和機(jī)械等方面是否充足，同時(shí)做好填土及壓實(shí)施工的準(zhǔn)備工作。除此之外，對(duì)公路工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行徹底清理，甄選出與國(guó)家相關(guān)要求相吻合的粘土及沙土等作為路基基底的填充材料。并且在施工前組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的土壤進(jìn)行液塑限試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上確保路基基底所填充的材料可以滿足工程職工的質(zhì)量要求。

3.2 公路工程路基填土壓實(shí)技術(shù)? 在公路工程項(xiàng)目路基填土壓實(shí)施工期間，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)要求，對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行2%-3%的實(shí)際降低壓實(shí)，另外，還應(yīng)該降低土壤層的稠度水平，確保其稠度水平保持在1.1以下，并且土壤黏性土處于可塑狀態(tài)與流動(dòng)狀態(tài)之間的界限含水率應(yīng)該在40%以上。在對(duì)30-80cm下路床進(jìn)行填料施工過(guò)程中，應(yīng)該采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以便優(yōu)化填充材料的性質(zhì)，同時(shí)適當(dāng)在土壤當(dāng)中增加一定比例的生石灰，以此提高土層抵抗外力的能力。除此之外，路基填土壓實(shí)施工過(guò)程中，保證沖壓次數(shù)在30次左右，同時(shí)還應(yīng)該確保土壤中的水分處最好狀態(tài)。在公路路堤邊施工過(guò)程中，保持緩慢速度進(jìn)行壓實(shí)，有效避免由于施工速度過(guò)快造成相關(guān)設(shè)備和機(jī)械從路堤滑下，保障施工人員的安全，并對(duì)路基出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象進(jìn)行二次壓實(shí)處理。

3.3 橫坡基底施工技術(shù)? 倘若公路工程項(xiàng)目橫面坡度為1：5的時(shí)候，在對(duì)路基實(shí)施填筑作業(yè)過(guò)程中，運(yùn)用沁水擋土墻以及漿砌片石擋土墻的方式對(duì)路基進(jìn)行保護(hù)。倘若工程橫面坡度在1：5到2：2.5之間時(shí)，應(yīng)該在地面挖出不少于2m的臺(tái)階，在上述施工過(guò)程中倘若發(fā)生橫坡基底的覆蓋層比較薄的情況，應(yīng)該將覆蓋層全部去除干凈，隨后在不少于2m的臺(tái)階。在橫面坡度超出1：2.5的時(shí)候，在基底施工之前應(yīng)該對(duì)路堤的整個(gè)基底以及下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)之后在進(jìn)行，以便確?；卓够瑒?dòng)系數(shù)在規(guī)定的范圍當(dāng)中。針對(duì)那些與相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不相符的基底，應(yīng)該依據(jù)公路工程的真實(shí)狀況，做好相應(yīng)的路基防護(hù)和支擋工作。通過(guò)工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，植物對(duì)于防止水土流失有著非常明顯的效果，并且還能達(dá)到綠化目的，正可謂事半功倍，因此，通常情況下利用種植植物的方式加強(qiáng)路基邊坡的防護(hù)工作。

3.4 公路工程路基路面施工過(guò)程中的夯實(shí)技術(shù)? 路基路面施工過(guò)程中，夯實(shí)工作對(duì)其也產(chǎn)生了重要影響，在實(shí)際施工過(guò)程中，選用技術(shù)水平較高的夯實(shí)設(shè)備和機(jī)械，例如8-40t的夯錘，將夯錘上升至6-25m的高度時(shí)，使其自由下落，利用夯錘的沖擊來(lái)夯實(shí)路基的基礎(chǔ)。除此之外，還可以采用先進(jìn)的夯實(shí)技術(shù)，將土壤結(jié)構(gòu)中的縫隙夯實(shí)，在外力的作用下將其中的水分和氣體擠壓出來(lái)，對(duì)路基進(jìn)行固結(jié)和擠密，提高地基載重量，進(jìn)而確保路基的穩(wěn)定性。

3.5 檢測(cè)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量? 第一，核子密度、濕度檢測(cè)儀法，這種檢測(cè)方式主要應(yīng)用于瀝青路面的檢測(cè)，通過(guò)對(duì)路面表面瀝青的壓實(shí)密度來(lái)實(shí)施散射檢測(cè)，在此基礎(chǔ)上對(duì)路基內(nèi)部土壤進(jìn)行投射檢測(cè)。與其他檢測(cè)方法相比，核子密度、濕度檢測(cè)儀法較為科學(xué)，但是在運(yùn)用這種方式對(duì)路基路面進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候應(yīng)該注意以下問(wèn)題，在施工之前，對(duì)參與使用的設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱工作，確保相關(guān)設(shè)備在使用過(guò)程中不會(huì)受到其他因素的影響而發(fā)生機(jī)械故障。在完成檢測(cè)并獲取所需信息數(shù)據(jù)之后應(yīng)馬上關(guān)閉設(shè)備，確保檢測(cè)的安全性和準(zhǔn)確性。第二，灌砂法，這種檢測(cè)方法不會(huì)設(shè)計(jì)危險(xiǎn)性及專業(yè)性較高的先進(jìn)設(shè)備，并且操作起來(lái)方便快捷，這種檢測(cè)方法也被廣泛應(yīng)用于公路工程路面檢測(cè)當(dāng)中。然而在使用灌砂法對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候應(yīng)該注意這些問(wèn)題，首先這種檢測(cè)方法不可運(yùn)用于填石路堤等類型的路面工程中，應(yīng)該在路基填充材料較為均勻砂質(zhì)路面中使用，其次，在檢測(cè)過(guò)程中，將清潔干凈的均勻砂粒從一定高度自由落進(jìn)試洞中，并依據(jù)單位重不變的原理和相關(guān)知識(shí)對(duì)試洞的容積進(jìn)行檢測(cè)，也就是利用標(biāo)準(zhǔn)砂置換試洞中的集料，在此基礎(chǔ)上根據(jù)集料的含水量推算出試樣的實(shí)際干密度。

4? 公路工程路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

4.1 合理分配施工材料? 在路基路面施工過(guò)程中應(yīng)該時(shí)刻留意外摻劑的比例變化，路面壓實(shí)質(zhì)量以及土壤含水量會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成重要影響，因此，施工人員應(yīng)該根據(jù)工程土壤量科學(xué)配置外摻劑的使用量，并充分意識(shí)到外摻劑用量對(duì)工程的重要性，倘若配置比例出現(xiàn)偏差，外摻劑量過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致外摻劑在無(wú)水分狀態(tài)下的容重逐漸升高，造成壓實(shí)度虛增，嚴(yán)重影響壓實(shí)施工質(zhì)量。同時(shí)這也就說(shuō)明了在路基路面施工過(guò)程中對(duì)外摻劑使用量進(jìn)行科學(xué)控制是非常重要的。

4.2 控制好含水量與壓實(shí)結(jié)構(gòu)厚度、寬度? 路基路面結(jié)構(gòu)層的含水量對(duì)施工工期及工程質(zhì)量有著關(guān)鍵影響，土壤中所含水分增多，壓實(shí)施工的成效就會(huì)逐漸削弱。在施工之前，應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)土壤的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，盡最大努力確保土壤實(shí)際水分與施工要求的含水量相匹配，將誤差控制在一定范圍內(nèi)。一旦發(fā)現(xiàn)土壤水分過(guò)高，及時(shí)對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以便確保工程質(zhì)量。路基路面壓實(shí)施工是確保路基結(jié)構(gòu)完整及壓實(shí)度的保障條件，建設(shè)單位在施工之前對(duì)現(xiàn)象土壤結(jié)構(gòu)及性質(zhì)進(jìn)行勘察，并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)算出路基的結(jié)構(gòu)，確保路基壓實(shí)結(jié)構(gòu)的厚度及寬度與施工標(biāo)準(zhǔn)相一致，進(jìn)而推動(dòng)后續(xù)工作的順利進(jìn)行。

4.3 合理選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)? 由于在路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中所使用的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不同，因此壓實(shí)物體指標(biāo)也會(huì)發(fā)生不同層次的變化，因此，應(yīng)該根據(jù)公路工程中路基路面的實(shí)際狀況選擇與之相適應(yīng)的輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)或者重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。往往施工單位選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)較多，因?yàn)榕c輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比，其試件壓縮模型更高，一般情況下高于輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件壓縮模型的20%-45%之間，并且有效規(guī)避由于外力影響而造成路面變形的狀況發(fā)生。

5? 結(jié)束語(yǔ)

路基路面壓實(shí)施工對(duì)整個(gè)公路工程所發(fā)揮的作用是不可替代的，只有做好路基路面壓實(shí)施工才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土壤結(jié)構(gòu)和性質(zhì)選擇與之相應(yīng)的壓實(shí)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，保持土壤含水量在最佳狀況下施工，確保壓實(shí)施工的順利進(jìn)行。不斷進(jìn)行探索，優(yōu)化和改善壓實(shí)施工技術(shù)存在的不足，將其作用充分發(fā)揮出來(lái)，推動(dòng)公路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

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