故障診斷儀無法診斷的故障模式

劉力君

摘 要：故障診斷儀是診斷汽車故障模式的第一選擇，但個別時候，也會失去作用。筆者就從一種特殊的整車突然降速事例，記錄一類特殊故障的解決過程，以供讀者日后遇到類似問題參考。

關(guān)鍵詞：故障診斷儀;分析排查;解決過程

1 問題描述

雨天或者路面積水路況時，該系列車輛發(fā)生正常行駛時突然降速，直至怠速行駛的嚴重故障，停車幾分鐘或者幾十分鐘，故障消除，并且為間歇性偶發(fā)。

所使用設(shè)備（圖1）

2 漫長的分析排查過程

按照慣例，筆者對反饋問題的車輛使用KT660故障診斷儀進行故障診斷，結(jié)果顯示的結(jié)果令人不解：現(xiàn)行及歷史故障碼均不存在，一切正常，也就是診斷系統(tǒng)結(jié)果不存在任何問題。

難道如此重大的故障模式跳出了診斷儀的范圍，或者該診斷儀本身故障？百思不得其解！筆者帶著一系列的疑問對故障車型進行常規(guī)的排查工作。

1.首先分析降速的可能原因：

1.1 ECU關(guān)鍵部件進水：ECU針腳會發(fā)生瞬時短路，從而會造成電控部分信號錯誤、干擾等，進而出現(xiàn)發(fā)動機瞬間異常進入自我保護，發(fā)動機限制扭矩，當(dāng)發(fā)動機因各種因素限扭時，發(fā)動機表現(xiàn)為無力車輛降速;

1.2 打鐵不良：各部件打鐵不良造成信號失常，ECU不能正常工作從而造成故障出現(xiàn)，發(fā)動機表現(xiàn)為無力車輛降速。

1.3 電子油門踏板移除：該發(fā)動機電控原理顯示無電子油門踏板接入時，發(fā)動機固定轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動機表現(xiàn)為無力車輛降速;

2.按照此邏輯一一進行排查。

2.1 排查ECU進水造成異常：

對問題車輛ECU等電器部件進行強制破壞性淋水模擬實驗，持續(xù)6～8小時，發(fā)動機工作正常，未出現(xiàn)降速故障。

結(jié)論：ECU進水不能直接造成此次故障。

2.2 排查打鐵不良：

遇陰雨天，將整車所有打鐵點全部打磨處理后重新裝配，尤其是ECU相關(guān)的打鐵點重點處理，雨天行駛2小時后，故障依然間歇性出現(xiàn)。

結(jié)論：打鐵不良也不是此次故障的真正原因。

由于整車打鐵良好是整車電器工作正常的基礎(chǔ)，因此需要加強整車打鐵控制。

措施：

2.2.1 增加整車打鐵點，避免因打鐵位置較遠而造成打鐵不良;

2.2.2 改變所有打鐵點工藝，要求加強去除漆膜，同時涂抹導(dǎo)電油防銹，絕對保證整車線路回路通暢;

2.2.3 ECU回路直接回到蓄電池負極，保證ECU供電絕對正常。

2.3 排查電子油門踏板移除：

在2.2實驗前更換新的電子油門踏板，檢查電子油門踏板線束連接情況，均未發(fā)現(xiàn)異常。

對電子油門踏板直接淋水試驗2小時以上，發(fā)動機始終未出現(xiàn)故障。

結(jié)論：電子油門踏板也不是此次故障的真正原因。

排查所有可能的故障點，均未發(fā)現(xiàn)任何異常，試驗到此似乎遇到了死結(jié)：故障診斷無故障，將所有可能的原因全部排查后未解決問題，問題似乎回到了原點，再無進展……

3 偶然發(fā)現(xiàn)不能忽視的細節(jié)

筆者和實驗員交流時，當(dāng)故障出現(xiàn)時，司機回憶故障往往發(fā)生在打轉(zhuǎn)向燈或者開小燈的瞬間，難道問題就在這里？

筆者查閱CA4DC2-10E4發(fā)動機電控系統(tǒng)邏輯控制原理后有了重大發(fā)現(xiàn)：整車需要給ECU剎車信號輸入，ECU收到此信號便進入制動模式控制策略，也就是制動模式時發(fā)動機供油回到怠速狀態(tài)。

那么會不會下雨天雨水進入尾燈插接件，造成轉(zhuǎn)向燈位置燈等與制動信號燈線束連通，從而在轉(zhuǎn)向或者打開位置燈時給了剎車信號線路電源，造成了實際未剎車卻給了ECU虛假的剎車信號，從而發(fā)動機供油回到怠速狀態(tài)，使故障發(fā)生？

4 理論分析

1.1 接線原理及原理圖2：

1.2.1 左后尾燈插件及接線原理

1.2.2 右后尾燈插件及接線原理

2.1分析：與左制動燈電源K41＼K41b較近的有17、18、29、29b、15a、15b針腳，當(dāng)插件進水后，可能與相鄰的以上針腳發(fā)生了雨水連通，此時司機如果開小燈或者轉(zhuǎn)向燈時同時給K41a高電位輸入，從而造成了ECU接收信號誤判斷為司機執(zhí)行了剎車命令，根據(jù)該發(fā)動機電控標(biāo)定策略，進入了發(fā)動機回怠速模式，從而使車輛車速迅速下降，直至怠速行駛。

5 故障再現(xiàn)

整車原地發(fā)動機維持2500轉(zhuǎn)以上，模擬淋雨實驗，重點噴灑后尾燈處，打轉(zhuǎn)向燈或者打開小燈開關(guān)，故障頻繁再現(xiàn)，完全印證了分析結(jié)果。

6 反向驗證

將后尾燈插接件重點防水，淋雨試驗及雨天故障車反復(fù)路試，故障不再出現(xiàn)。

至此，正反方向排查原因結(jié)束，問題真正的原因終于找到。

7 最終結(jié)論

此次故障主要是由于后尾燈插接件防水不到位，造成功能件間信號異常輸出，從而使發(fā)動機ECU啟動了制動控制策略，使發(fā)動機迅速降到怠速工況，進而引發(fā)了整車異常降速，因此該故障不能被故障診斷儀診斷和記錄故障代碼。

8 最后

發(fā)動機電控是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，而故障診斷儀往往不能100%給出有效的幫助，此時需要對每個細節(jié)都要重視并進行排查，否則可能會錯過找到問題根源的機會。

同時柴油商用車電控時代的到來，傳感器以及信號很多，促使我們必須提高整車電器元器件的防水等級，否則會進水而發(fā)生信號異常甚至短路等嚴重問題，并且這種故障查找困難，方向不定，避免因為一點點的疏忽給市場帶來不必要的麻煩。

參考文獻：

[1]楊寶成，焦洪宇.汽車電器與電子控制技術(shù).北京：清華大學(xué)出版社，2016：160～185.

[2]余坦平，張遠群.寶馬E66 750行駛熄火且無法啟動故障的排除.汽車與配件 2014（1038）：62.GB7258-2017，機動車運行安全技術(shù)條件.