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    汽車轉(zhuǎn)向管柱異響問題探討

    2020-04-20 11:05:58譚建
    時代汽車 2020年1期
    關鍵詞:異響

    譚建

    摘 要:某車型在整車試驗中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳來的“嘚嘚”異響聲。針對此問題,本文從問題確認分析、受力分析、制造過程確認、改進驗證等方面進行闡述探討。介紹此問題的解決思路和方法。并給出了改進和控制措施建議。

    關鍵詞:轉(zhuǎn)向管柱;異響;脫落

    駕駛員通過方向盤直接控制車輛進行轉(zhuǎn)向,因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)引起的異響與振動會直接傳遞給駕駛員,影響駕駛員的駕駛舒適性。所以,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛行駛過程中不能發(fā)出干擾駕駛員的振動與異響[1]。某車型在開發(fā)時,發(fā)現(xiàn)在壞路試驗中從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳來“嘚嘚”異響。本文針對此問題開展問題解決及驗證。

    1 問題確認

    該車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向器總成、轉(zhuǎn)向中間軸和轉(zhuǎn)向管柱總成幾大部分組成。見圖1所示。對轉(zhuǎn)向異響故障車的進行故障初步排查。分別對轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向中間軸進行逐一拆解試驗排查,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的關聯(lián)性最大。拆開故障車,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱上安裝支架上的鑲塊均有松脫現(xiàn)象。

    找6臺正常車并拆下其轉(zhuǎn)向管柱,并與此6臺故障車的轉(zhuǎn)向管柱(鑲塊脫落)進行互換。換裝結(jié)果:發(fā)現(xiàn)原正常車發(fā)生異響,原故障車則均無異響。

    注:表1中車輛編號的狀態(tài)對應所在行(轉(zhuǎn)向管柱)和列(車輛)。

    從以上可知,轉(zhuǎn)向異響的來源是轉(zhuǎn)向管柱上支架鑲塊松脫引起。后續(xù)分析原因、改進將圍繞轉(zhuǎn)向管柱鑲塊脫落進行。

    2 原因分析

    2.1 轉(zhuǎn)向管柱受力分析

    首先對轉(zhuǎn)向管柱工作產(chǎn)生力對儀表支架、管柱及鑲塊等受力進行分析。

    ①打方向時減速機構(gòu)(電機總成)殼體由儀表支架平衡,支架承受力偶矩63N.m(手力+助力)。

    ②轉(zhuǎn)向管柱上半管依靠軸承支承,并不承受轉(zhuǎn)向扭矩。但是儀表支架受到力偶矩后扭曲變形,迫使整個管柱總成擺動。

    ③鑲塊與管柱上支架依靠注塑粘連,管柱上支架隨管柱總成擺動,試圖擺脫鑲塊而松動(圖3)。

    CAE分析結(jié)果:

    ①儀表臺支架扭曲變形,迫使管柱總成隨之擺動。

    ②如果無注塑粘連,支架相對鑲塊竄動0.43mm。

    通過以上受力分析得出,在此設計中儀表支架剛不足,在操縱轉(zhuǎn)向時有可能導致鑲塊脫落,繼而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向異響。

    2.2 制造過程分析

    在轉(zhuǎn)向管柱總成時,轉(zhuǎn)向管柱的角度調(diào)節(jié)手柄的一般要求保持鎖緊狀態(tài)。在裝配過程中供應商均要求將調(diào)節(jié)手柄保持鎖緊狀態(tài),保證管柱安裝螺栓打緊時對鑲塊產(chǎn)生的力就是最終所受到的力。如果某個過程中將手柄打開,那在打緊螺栓后再鎖緊手柄,會對鑲塊產(chǎn)生額外的附加力,可能導致鑲塊載荷過大對鑲塊不利。經(jīng)過在車間對轉(zhuǎn)向管柱及儀表支架部裝線進行跟蹤調(diào)查,總裝車間裝配工序如下:

    從以上裝配工藝中可以發(fā)現(xiàn),實際裝配過程中已經(jīng)松開調(diào)節(jié)手柄。在打緊上螺栓前手柄是松開狀態(tài),打緊后再次鎖緊。這對鑲塊產(chǎn)生額外附加力(圖4)。

    2.3 零件狀態(tài)確認

    2.3.1 儀表支架狀態(tài)確認

    對故障車進行拆卸轉(zhuǎn)向管柱,然后調(diào)查與轉(zhuǎn)向管柱匹配的儀表支架上安裝孔面的狀態(tài)。同時在庫房隨機抽取9件儀表支架進行調(diào)查確認。發(fā)現(xiàn)存在不同程度的焊渣、凸起、凹陷缺陷,儀表支架安裝表面質(zhì)量存在問題。

    對儀表支架上轉(zhuǎn)向管柱安裝上支架進行尺寸檢測,結(jié)果顯示尺寸符合設計要求。

    2.3.2 鑲塊脫出力確認

    管柱上支架的鑲塊如果制造脫出力偏小,將會直接導致脫落及異響。在車間隨機抽取10件已經(jīng)注塑完成的帶鑲塊的轉(zhuǎn)向管柱上支架,在實驗室鑲塊進行脫出力試驗。固定上支架,兩側(cè)鑲塊同時施加脫出方向的力,直至鑲塊脫出為止。同時記錄設備施加的力值。

    隨機抽取的樣件鑲塊最大脫出力測試結(jié)果如表2):

    該車型設計最大脫出力為890N-2450N。實測10件支架的脫出力均滿足設計要求。

    3 整改方案

    3.1 儀表支架改進

    針對儀表支架上轉(zhuǎn)向管柱安裝支架剛度不足問題,改進支架結(jié)構(gòu)。措施包括:增加蓋板,改進增加支架板焊縫,取消減重孔改進板件設計。

    改進后重新CAE分析,管柱上支架相對鑲塊竄動量由0.43mm下降到0.22mm,剛度提高50%,有效防止竄動異響(圖5)。

    3.2 轉(zhuǎn)向管柱總成裝配工藝改進

    調(diào)整改進轉(zhuǎn)向管柱在總裝的裝配工藝。新工藝如下,既考慮了總裝不好調(diào)整裝配的問題,又滿足打緊最終扭矩時調(diào)節(jié)手柄鎖緊狀態(tài)。

    另外,加強對零件狀態(tài)加強質(zhì)量管理控制,保證零件安裝面無質(zhì)量問題。

    4 方案驗證

    將改進方案的儀表支架生產(chǎn)出來,確保零件質(zhì)量滿足要求的前提下裝車。經(jīng)過廠里QAP壞路驗證后,由主觀評價無異響發(fā)生,改進效果明顯。經(jīng)拆解分析,轉(zhuǎn)向管柱鑲塊完好無松脫。改進方案有效。

    5 結(jié)論

    轉(zhuǎn)向管柱支架上的鑲塊容易多種因素影響脫落,鑲塊本身脫出力偏小、與之對應的儀表支架表面質(zhì)量問題、儀表支架的剛度不足、裝配工藝等,均會導致鑲塊脫落。

    經(jīng)過分析得出,鑲塊脫落必然導致轉(zhuǎn)向異響。提升儀表支架上安裝轉(zhuǎn)向管柱的支架的剛度,可以在轉(zhuǎn)向工作時有效減小管柱上支架相對于鑲塊的相對竄動量。對于控制鑲塊脫落,降低轉(zhuǎn)向異響有較大貢獻。

    轉(zhuǎn)向管柱裝配時保持調(diào)節(jié)手柄鎖緊,可降低鑲塊應力,防止鑲塊脫落產(chǎn)生異響。

    參考文獻:

    [1]黃巨成.C-EPS轉(zhuǎn)向管柱在壞路上異響問題探討[J]. 汽車科技,2019(2):80-83.

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