新經(jīng)濟(jì)視角下汽車底盤新技術(shù)有關(guān)分析

古麗尼尕爾·庫爾班

摘 要：隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提升，對(duì)于汽車的需求量也在不斷增長(zhǎng)，這在加劇汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也對(duì)汽車產(chǎn)品的更新產(chǎn)生了一定的推動(dòng)作用，而底盤作為汽車的重要組成部分，其技術(shù)水平會(huì)直接影響到汽車的性能，基于此，本文主要對(duì)新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下汽車底盤新技術(shù)進(jìn)行了研究，同時(shí)希望對(duì)相關(guān)的汽車職業(yè)教育提供課程安排的完善提供幫助。

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)視角;汽車底盤;新技術(shù)

近年來，隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車生產(chǎn)工藝也取得了較大進(jìn)步，很多新技術(shù)都開始被應(yīng)用于汽車生產(chǎn)工作當(dāng)中，從而大幅度改善了汽車的性能。在整個(gè)汽車當(dāng)中，底盤是重要組成部分，與汽車的性能息息相關(guān)，因此，在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，強(qiáng)化對(duì)汽車底盤新技術(shù)的研究很有必要。特別是對(duì)相關(guān)的制造與維修人員來說，熟練掌握當(dāng)前的汽車底盤的前沿科技對(duì)其未來工作實(shí)踐大有裨益。

1 汽車底盤新技術(shù)發(fā)展歷程

在整個(gè)汽車系統(tǒng)當(dāng)中，汽車底盤控制技術(shù)至關(guān)重要，通過汽車底盤控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)駕駛員操作的快速、精準(zhǔn)傳遞，以確保整個(gè)行車過程的舒適性和安全性。汽車行業(yè)發(fā)展至今，汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展一般可分為以下幾個(gè)階段：

第一階段，電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，是汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展第一階段的主要表現(xiàn)，這一階段電子系統(tǒng)的應(yīng)用，主要包括電子控制單元、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等等，它將汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展推向了一個(gè)嶄新臺(tái)階。

第二階段，線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)，相比于第一階段的電子控制系統(tǒng)監(jiān)控，驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重大突破，在技術(shù)性能上也更加成熟和先進(jìn)。

第三階段，也就是本文重點(diǎn)闡述的汽車底盤控制技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用，將汽車底盤控制推向一個(gè)全新的發(fā)展領(lǐng)域，同時(shí)也使得汽車底盤控制技術(shù)具備了智能化、自動(dòng)化以及數(shù)字化特征。

對(duì)于傳統(tǒng)形式的底盤技術(shù)而言，其安全性的驗(yàn)證一般需要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)，一種是可靠性驗(yàn)證，另一種是性能驗(yàn)證，例如德系汽車，其在確定底盤安全性的過程中，除了要求底盤能夠滿足系統(tǒng)的相關(guān)匹配標(biāo)準(zhǔn)以外，還要借助行車耐久試驗(yàn)以及疲勞臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試。就如今的汽車底盤技術(shù)情況來看，其在可靠性、功能以及底盤集成等方面，已經(jīng)達(dá)到了比較先進(jìn)和成熟的水平。此外，電子技術(shù)的快速發(fā)展，以及各種新工藝和新材料的廣泛應(yīng)用，也為汽車底盤技術(shù)發(fā)展提供了更加廣闊的空間，相信未來的底盤技術(shù)將會(huì)為用戶提供更加安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。

2 汽車底盤新技術(shù)分析

2.1 線控制動(dòng)系統(tǒng)

線控制動(dòng)系統(tǒng)屬于比較先進(jìn)的智能系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，線控制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要是由電源、感應(yīng)裝置等共同構(gòu)成，不僅有助于減輕汽車重量，同時(shí)還有助于其整體性能的提升。另外，線控制動(dòng)系統(tǒng)的安全性更高，它主要是將電能作為主要能源，通過電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不僅具有較強(qiáng)的抗損耗能力，同時(shí)也能夠?yàn)楹罄m(xù)的維護(hù)、裝配、修理等工作提供便利條件[1]。

2.2 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)能夠?qū)τ脩舻霓D(zhuǎn)向操控進(jìn)行改善，例如，汽車在低速行駛的情況下，其方向盤轉(zhuǎn)向力會(huì)相對(duì)較低，而即便進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，其依然可以反饋給用戶一定的轉(zhuǎn)向力。從某種程度上來講，電子穩(wěn)定系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都隸屬于轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)范疇。比如，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，其包括側(cè)滑傳感器、車輪傳感器以及轉(zhuǎn)向傳感器等內(nèi)容，屬于牽引力控制系統(tǒng)，不僅能夠?qū)︱?qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制，同時(shí)還能夠控制從動(dòng)輪。用戶在操控汽車或在汽車行駛狀態(tài)之下，通過傳感器能夠完成整個(gè)監(jiān)控工作，同時(shí)還能夠借助電腦對(duì)汽車的使用狀況進(jìn)行評(píng)估，并及時(shí)計(jì)算出穩(wěn)定駕駛的調(diào)整參數(shù)。例如，如果汽車出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的問題，那么就很容易因?yàn)槠嚭筝喪タ刂茝亩ξ?，而通過車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，則可以及時(shí)將外側(cè)車輪剎住，用來穩(wěn)住車體，以免發(fā)生交通事故。如果汽車在轉(zhuǎn)向方面出現(xiàn)問題，那么通過車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，也能夠及時(shí)地剎住后輪，對(duì)駕駛員的行駛方向進(jìn)行校正，降低交通事故發(fā)生概率，從本根上維護(hù)駕駛安全[2]。

2.3 底盤線控系統(tǒng)

線控制動(dòng)系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及線控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同構(gòu)成了底盤監(jiān)控系統(tǒng)核心。以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，它主要就是由電子控制器結(jié)合用戶指令，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)方向轉(zhuǎn)速等進(jìn)行控制，之后通過加速踏板，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效控制，它主要是由方向盤系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等共同構(gòu)成，由于去除了機(jī)械連接裝置，因此也使得線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間的關(guān)系更加協(xié)調(diào)。

2.4 連續(xù)控制底盤系統(tǒng)

該系統(tǒng)對(duì)于馬力以及制動(dòng)力的輸出主要是借助車輪速度、方向盤角度以及橫向、縱向、傾斜感應(yīng)器來實(shí)現(xiàn)的，通過這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以對(duì)懸掛以及動(dòng)力分布進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在底盤分布的傳感器，能夠?qū)嚿磉M(jìn)行測(cè)量，明確車身相對(duì)于道路的垂直、橫向縱向加速度，之后借助穩(wěn)定控制系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)器，對(duì)方向盤速度邊轉(zhuǎn)角、車輪垂直運(yùn)動(dòng)、車輪旋轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。在整個(gè)過程當(dāng)中，主要是通過傳感器對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并上傳，之后再由微處理器，將數(shù)據(jù)反饋到減震器，每秒會(huì)刷新數(shù)據(jù)約500次左右[3]。

3 新經(jīng)濟(jì)視角下汽車底盤新技術(shù)發(fā)展方向

汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)主要階段，分別是電子控制系統(tǒng)、線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)階段和汽車底盤控制技術(shù)階段。從以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，電子控制系統(tǒng)在性能方面比較單一，已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代化技術(shù)發(fā)展要求。而線控技術(shù)的產(chǎn)生，不僅對(duì)駕駛員的駕駛操作進(jìn)行了變革，同時(shí)也大幅度提升了控制精度，但缺陷在于可靠性較差，成本高昂，目前還未能實(shí)現(xiàn)全面推廣和普及。截至到目前為止，汽車底盤技術(shù)仍然是汽車底盤系統(tǒng)未來發(fā)展的主要趨勢(shì)[4]。

從現(xiàn)階段實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，底盤系統(tǒng)未來發(fā)展的方向一般集中在兩個(gè)方面：第一，降低汽車操作難度，避免駕駛員出現(xiàn)精神緊繃或繁忙操作的情況;第二，要對(duì)汽車動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行改進(jìn)，使汽車安全性能得到穩(wěn)步提高，這樣能夠最大限度降低交通事故發(fā)生概率[5]。

新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，汽車底盤技術(shù)在今后發(fā)展過程中，主要就是將連續(xù)控制底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、底盤線控系統(tǒng)等進(jìn)行聯(lián)合，從而形成一個(gè)系統(tǒng)化的控制單元，真正實(shí)現(xiàn)集中控制以及數(shù)據(jù)共享，這樣不僅有利于資源的均勻分配，同時(shí)還能大幅度提高各個(gè)子系統(tǒng)的應(yīng)用性能。另外，在集中化方面，未來的汽車底盤技術(shù)，可以和ESP、ASR以及ABS等進(jìn)行集成，通過對(duì)車輛側(cè)滑程度以及瞬間車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行感知，使車輪制動(dòng)力能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)控制，這樣就能保證車輛在行駛過程中，不管是側(cè)向還是行駛方向，都能夠?qū)Φ孛娓街禂?shù)進(jìn)行充分利用，更好地滿足用戶需求，同時(shí)也能從根本上避免汽車在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)下的方向失穩(wěn)問題，保證行車安全性。如果將ACC、ASR、ABS進(jìn)行集成，則能夠?qū)τ脩舻牟僮鞴δ苓M(jìn)行全面優(yōu)化，另外，在數(shù)據(jù)計(jì)算、動(dòng)態(tài)監(jiān)控等方面更加具有突出性[6]。

未來的汽車底盤集成化控制，也將會(huì)采用更加精確的輪胎模型和車輛，這樣才能保證獲取到更加良好的控制效果以及更高的控制精度。除此之外，為了提升控制精度，相關(guān)技術(shù)人員還要集中精力開發(fā)出一種專門的控制策略，這些都是汽車底盤技術(shù)未來發(fā)展的主要方向，隨著汽車底盤控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及電子化發(fā)展，相信在不久的將來，汽車將會(huì)成為一種高度自動(dòng)化以及高度安全化的交通工具[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，本文主要對(duì)汽車底盤新技術(shù)進(jìn)行了分析，特別是對(duì)線控制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、底盤線控系統(tǒng)、連續(xù)控制底盤系統(tǒng)目前的技術(shù)進(jìn)行了歸納總結(jié)，之后探討了在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，汽車底盤新技術(shù)的未來發(fā)展方向?？傊?，汽車底盤與汽車整體性能息息相關(guān)，要想確保整個(gè)汽車行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，就必須要強(qiáng)化對(duì)汽車底盤新技術(shù)的研究，明確其未來發(fā)展方向，并朝著該方向不斷努力，這樣才能夠?yàn)槲覈囆袠I(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展提供保障。同時(shí)，要根據(jù)底盤技術(shù)的發(fā)展，著重在汽車制造與維修人才的職業(yè)培養(yǎng)與培訓(xùn)中加入相關(guān)的課程與內(nèi)容，從而為底盤技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步提供源源不斷的制造與維保人才。

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