中國郵政航空的世界之路

□ 陳 燁 白煜冰 劉 通/文

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和民生性行業(yè)。中國郵政作為國家隊(duì)承擔(dān)著重要使命，其子公司中國郵政航空（簡稱“郵航”）則是中國郵政高質(zhì)發(fā)展和走向世界的核心競爭力。本文聚焦郵航，從國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與戰(zhàn)略需求、國內(nèi)外快遞企業(yè)發(fā)展等方面著手，分析其優(yōu)缺點(diǎn)，針對國際化能力不足的現(xiàn)狀提出建議，為郵航下一步積極響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，做強(qiáng)做大，走向世界提供支撐。

中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

世界快遞業(yè)產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代，我國快遞業(yè)產(chǎn)生于1979年。目前，中國的快遞市場有三大競爭主體，國有快遞企業(yè)（E MS）、民營快遞企業(yè)（順豐、四通一達(dá)等）以及外資快遞企業(yè)（UPS、FEDEX、DHL等），形成互相補(bǔ)充和充分競爭的格局。幾類公司中，國有大型快遞企業(yè)以EMS為代表，擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力，政策和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，但企業(yè)包袱沉重，市場份額持續(xù)下降；外資快遞巨頭資本雄厚、具有強(qiáng)大的航空機(jī)隊(duì)及全球航線網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)了我國80%的國際快遞市場，但國內(nèi)市場份額發(fā)展緩慢；民營快遞企業(yè)機(jī)制靈活，資金充裕，發(fā)展態(tài)勢迅猛，國內(nèi)市場份額最大，競爭激烈。表1為2018年全球主要郵政企業(yè)基本數(shù)據(jù)對比分析表。

近年來，我國政府相繼頒布支持快遞業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)及發(fā)展規(guī)劃，有力推動了中國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展。2015年10月，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》出臺，將快遞業(yè)發(fā)展納入國家戰(zhàn)略。2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到507.1億件，增長26.6%，快遞業(yè)務(wù)量超過美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國的3倍多，占全球快遞包裹市場的一半以上，收入達(dá)6038.4億元，增長21.8%。近年來，我國快遞業(yè)務(wù)量收入增長率遠(yuǎn)高于同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速，快遞業(yè)已成為新經(jīng)濟(jì)的亮點(diǎn)。2019年快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)630億件，同比增長24%，收入超過7450億元，同比增長23%。圖1、圖2為2013至2019年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量及收入對比。

國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與戰(zhàn)略對國有快遞企業(yè)的要求

（一）國家戰(zhàn)略對國內(nèi)航空快遞企業(yè)的要求

當(dāng)前，我國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大貿(mào)易國和民航第二大國。國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，正處在全面建成小康社會、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展加快轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，全球范圍內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、新一輪產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮正在興起，這些均對支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的航空快遞業(yè)提出了新的要求。

國家“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及國內(nèi)電商的快速發(fā)展，航空快遞企業(yè)隊(duì)伍以及規(guī)模的日益壯大，契合了新經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的需要，滿足了新消費(fèi)物流快速高效的基本要求?？爝f業(yè)作為生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，隨著跨境運(yùn)輸、海外倉儲、境外投遞等能力的逐步提升，中國制造“走出去”的保障作用將愈發(fā)明顯，能更有效地推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略順利實(shí)施。

航空快遞業(yè)發(fā)展對電商影響同樣顯著。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國合計(jì)發(fā)送快遞總量的60%以上是服務(wù)電商的。中國電商和航空快遞雙向聯(lián)動、上下游互動的新服務(wù)模式達(dá)到了互相依托、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的良好效果。

（二）國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對國內(nèi)快遞企業(yè)的需要

快遞行業(yè)已成為新經(jīng)濟(jì)增長的璀璨明珠。航空快遞作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善不僅促進(jìn)了消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級，更打通了全球、內(nèi)地、沿海、城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了“快遞下鄉(xiāng)”和“貨通全球”戰(zhàn)略。目前中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)平均覆蓋率超過90%，直接服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品外銷超過1000億，促進(jìn)了商業(yè)終端鋪向三四線城市和鄉(xiāng)村，有效激活了農(nóng)村地區(qū)市場，推動了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?？缇尘W(wǎng)絡(luò)零售額超過1000億元，網(wǎng)絡(luò)零售交易額超過5萬億元，占社會消費(fèi)品零售額比重超過15%，對消費(fèi)增長的貢獻(xiàn)率超過30%，對經(jīng)濟(jì)增長的間接貢獻(xiàn)率超過20%，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

（三）國家安全需要

2019年，F(xiàn)edEx在未經(jīng)授權(quán)的情況下，將華為公司包裹扣押。由此可以清醒看出，美國遏制中國發(fā)展之心一直沒變，打壓方式不擇手段。事件本身涉及企業(yè)物流安全、經(jīng)濟(jì)安全和國家安全，同時暴露出我國在國家全面發(fā)展中的一個軟肋。所以，與核心技術(shù)一樣，航空快遞安全同樣是國家安全中不可或缺的一個組成部分。中國郵政作為快遞行業(yè)國家隊(duì)在事件發(fā)生后迅速與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分體現(xiàn)了其使命責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

國內(nèi)外快遞企業(yè)的世界發(fā)展之路分析

（一）國外快遞企業(yè)的世界發(fā)展之路

從全球范圍來看，快遞企業(yè)發(fā)展最發(fā)達(dá)的是美國，其擁有FedEx、UPS、USPS（美國郵政）等跨國企業(yè)。圍繞航空運(yùn)輸核心回顧這些企業(yè)的發(fā)展歷程，有四個方面值得關(guān)注。

1. FedEx積極建設(shè)完善的國際網(wǎng)絡(luò)，率先成立孟菲斯“航空都市”

FedEx以孟菲斯為中心，建立覆蓋全球的航空集散網(wǎng)以及配套的地面運(yùn)輸網(wǎng)，快遞集散網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)效率高效，并在重要的地點(diǎn)建立區(qū)域集散中心，不僅降低了成本而且提升了工作效率。

2. 先進(jìn)的信息化水平，提高了城市間、國家間的連接速度

隨著I T技術(shù)的興起，UPS堅(jiān)持發(fā)展運(yùn)用最先進(jìn)的IT技術(shù)，極大改善了客戶體驗(yàn)。I T技術(shù)的合理使用使得UPS擁有當(dāng)時世界上最先進(jìn)的航空信息系統(tǒng)，提高貨物從美國走向世界的速度。

3. 逐漸形成獨(dú)特的物流管理模式

UPS、FedEx、USPS主要采用的是自營物流管理模式，能夠及時調(diào)整自身的經(jīng)營戰(zhàn)略和發(fā)展方向。自營模式的應(yīng)用保證了快遞企業(yè)價格的統(tǒng)一以及配送供應(yīng)鏈的完整，為實(shí)現(xiàn)美國快遞企業(yè)“隔夜航空送達(dá)”的服務(wù)理念奠定基礎(chǔ)。

4.高效的企業(yè)執(zhí)行力和不斷的變革

UPS久盛不衰發(fā)展到今天的關(guān)鍵因素是企業(yè)的執(zhí)行力和與時俱進(jìn)的變革。以航空運(yùn)輸業(yè)為例，UPS初期沒有將貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為主業(yè)。然而，隨著時代的發(fā)展和客戶需要，UPS通過與客戶溝通、再到領(lǐng)導(dǎo)決策，最終形成一條完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)鏈。航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)鏈的生成有利于UPS在全球建立完善的航空運(yùn)輸網(wǎng)，全面拓展了公司的業(yè)務(wù)，保證了公司的收益。

（二）國內(nèi)快遞企業(yè)的世界發(fā)展之路

國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)過30年的發(fā)展，已經(jīng)逐漸形成國有企業(yè)、民營企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等“百花齊放”的繁榮格局。并且紛紛組建自有航空公司，提升競爭力。承擔(dān)國內(nèi)主要航空快遞業(yè)務(wù)的三家企業(yè)，分別是郵航、順豐航空和圓通航空。

1. 中國郵政擁有完整的服務(wù)體系和較強(qiáng)的業(yè)務(wù)處理能力

近年來，EMS利用道路交通和航空運(yùn)輸不斷完善自身的物流運(yùn)輸網(wǎng)，提高服務(wù)能力。在國內(nèi)首先推出了“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”等項(xiàng)目，在國際推出了“限時達(dá)”等項(xiàng)目。最早在國內(nèi)推出的“樞紐航空集散網(wǎng)”，在南京打造國際航空郵件集散中心，充分發(fā)揮自主航空集散網(wǎng)的優(yōu)勢。

郵政航空于1996年成立，是國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）正式會員，是我國成立最早的快遞航空企業(yè)，也是名副其實(shí)的國家隊(duì)。有11架B757和20架B737（含兩架B737-800 F），機(jī)隊(duì)總數(shù)31架，以南京為中心輪輻式集散，共開通47條航線，形成覆蓋全國及臺灣、日韓的航線網(wǎng)絡(luò)。

2. 順豐快遞建立航空樞紐中心

順豐航空于2009年成立，是順豐控股旗下的快遞航空?？偛课挥趶V東深圳，另設(shè)杭州、北京兩大航空基地協(xié)同運(yùn)行，擁有B747、B767、B757、B737機(jī)型組成的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，總數(shù)58架。順豐航空的航線布局遍布國內(nèi)重點(diǎn)城市，延伸至東南亞、中亞與歐洲腹地。

目前，順豐航空主要是“點(diǎn)對點(diǎn)”的航空網(wǎng)絡(luò)布局，鄂州機(jī)場使用后將全面布局“樞紐式”模式，以鄂州為中心覆蓋全國乃至全球主要城市圈。鄂州機(jī)場將遵循貨運(yùn)為主、客運(yùn)為輔的戰(zhàn)略思想，規(guī)劃到2025年實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量245.2萬噸；2045年，貨郵吞吐量達(dá)到765.2萬噸，全面打造具有供應(yīng)鏈整合能力的國際航運(yùn)中心。

3. 圓通快遞全面擴(kuò)展服務(wù)業(yè)務(wù)打造國際航空產(chǎn)業(yè)鏈

圓通發(fā)展迅速歸功于其產(chǎn)業(yè)鏈和國際化的發(fā)展理念。圓通與電商在2008年開始密切合作，通過電商提供充足資金，以重組、跨界完善產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，讓自身服務(wù)囊括線下實(shí)體店、快運(yùn)、金融等領(lǐng)域，創(chuàng)建無紙化通關(guān)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)算、快遞自動分揀、智能配送于一體的智慧型綜合平臺。

圓通航空于2015年9月首航。有7架B 737和5架B 757。基地位于杭州蕭山機(jī)場，主營業(yè)務(wù)為國內(nèi)(含港澳臺)、國際定期和不定期航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。圓通計(jì)劃在嘉興機(jī)場打造全球航空物流樞紐，積極拓展國際航線為全面覆蓋國際業(yè)務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)于郵航國際化之路的建議

（一）國家引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)，為快遞企業(yè)走出去創(chuàng)造環(huán)境

1.整合快遞業(yè)資源

國內(nèi)快遞公司企業(yè)數(shù)量多，競爭激烈，價格戰(zhàn)是競爭的主要手段。預(yù)測行業(yè)未來幾年可能會面臨大規(guī)模的整合。國家主管部門應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃國家快遞業(yè)布局，充分發(fā)揮國家隊(duì)在快遞行業(yè)的引領(lǐng)和市場調(diào)整作用，利用民營快遞的活力和創(chuàng)造力，優(yōu)勢互補(bǔ)，做大做強(qiáng)中國民族快遞業(yè)。

文章的主體部分，除了寫得要“飽滿”“充實(shí)”之外，還要寫得有層次感，要能夠讓讀者讀了感到“一目了然”。如何把文章的主體寫得有層次感，其方法、技巧也是多種多樣的，這里不再贅述。

2.創(chuàng)造寬松的政策環(huán)境

國家相關(guān)部門已發(fā)布一系列支持快遞業(yè)發(fā)展的政策，保證了快遞業(yè)在國家穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生大局中的支撐作用。希望有關(guān)部門能夠進(jìn)一步制定相關(guān)建設(shè)性法規(guī)政策，出臺多部門、跨領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，繼續(xù)推進(jìn)“放管服”，釋放市場主體活力，推動快遞市場持續(xù)繁榮發(fā)展。

3.重點(diǎn)扶持國有快遞航企

中國郵政的全球化物流服務(wù)能力正成為中國企業(yè)“走出去”的重要支撐，通過政策支持中國郵政進(jìn)一步拓展海外市場，提升服務(wù)能力，對于中國企業(yè)海外布局具有非常重要的意義。航空是全球快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的核心部分，擁有世界級的快遞航空網(wǎng)絡(luò)是中國郵政深度參與國際市場競爭的必要條件。希望下一步國家相關(guān)部門能夠在飛機(jī)引進(jìn)、國際航線開通、航班時刻、標(biāo)準(zhǔn)制定、財(cái)政稅收補(bǔ)貼等方面給予更多的政策支持。

（二）迎接挑戰(zhàn)，苦練內(nèi)功，爭做民族快遞的領(lǐng)頭雁

借力國內(nèi)航空快遞市場苦練內(nèi)功，通過五到十年的努力，在以下重點(diǎn)領(lǐng)域開拓進(jìn)取，提升企業(yè)實(shí)力，擴(kuò)大品牌影響力，主動走出去參與全球競合。

1. 明確定位，擴(kuò)大航空網(wǎng)絡(luò)，提供特色服務(wù)

郵航企業(yè)定位是“求專、求精、求特色”，后續(xù)需繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢，補(bǔ)充短板。鞏固國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，充分挖掘南京航空集散中心優(yōu)勢，將輪輻狀全夜航集散網(wǎng)繼續(xù)擴(kuò)大、加密。覆蓋西部地區(qū)，踐行中國郵政“人民郵政為人民”，體現(xiàn)國企責(zé)任。同時加密京津冀、長三角、粵港澳、川渝四個熱點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域航線；其次，開展特色包機(jī)業(yè)務(wù)，如服務(wù)三農(nóng)、活體動物、醫(yī)藥、冷鏈配送、全球電子產(chǎn)品生產(chǎn)鏈配送等。

2. 面臨嚴(yán)峻形勢，配合國家戰(zhàn)略走出去

世界大環(huán)境要求中國開放國內(nèi)航空貨運(yùn)市場，F(xiàn)edEx、UPS、DHL兵臨城下。郵航要搶抓機(jī)遇，借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略，利用萬國郵聯(lián)和中國郵政的優(yōu)質(zhì)平臺，加強(qiáng)與相關(guān)國家區(qū)域合作，增加寬體貨機(jī)，擴(kuò)大機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，提升國際競爭力。

3. 做國家快遞安全的衛(wèi)士

FedEx將華為包裹轉(zhuǎn)投美國事件給了我們深刻的教訓(xùn)，郵航要在涉及國家安全的快遞運(yùn)輸中承擔(dān)起主力軍的歷史使命。肩負(fù)國家安全需求，需具備承擔(dān)國家任務(wù)的政治擔(dān)當(dāng)和強(qiáng)大能力。擴(kuò)大航空網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)品質(zhì)，打造全球、全域服務(wù)能力刻不容緩。

4. 加快盈利模式創(chuàng)新

郵航應(yīng)重視完善貨運(yùn)信息增值服務(wù)的需求。各級客戶迫切需要全面、準(zhǔn)確、及時地捕捉產(chǎn)品信息的服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)劃分信息級別，為企業(yè)、行業(yè)和供應(yīng)鏈端口分別提供信息增值服務(wù)，補(bǔ)齊運(yùn)價低收益低的短板，提高航空快遞企業(yè)的核心競爭力。

5. 大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

為解決物流領(lǐng)域長期存在的成本高、效率低等突出問題，在多式聯(lián)運(yùn)著力，主動參與國家交通綜合運(yùn)輸能力建設(shè)，在物流公共信息平臺，線上線下融合，貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)等方面積極參與。試行“卡車航班”、“一體化通關(guān)”、“空地運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)”等。思考鐵路、公路、民航、倉儲等方式在中國郵政南京航空集散中心的深度融合，打造航空多式聯(lián)運(yùn)模范樞紐。

6. 加速人才培養(yǎng)

國際化快遞航空公司需要國際化、專業(yè)化的人才，行業(yè)的高速發(fā)展使得專業(yè)人才始終供不應(yīng)求，人才會成為制約企業(yè)快速發(fā)展的瓶頸，郵航應(yīng)加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)。

結(jié)束語：

未來五到十年，隨著國家“一帶一路”朋友圈的擴(kuò)大，“貨通天”下將是覆蓋“一帶一路”沿線國家最佳的方式。郵航要抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，服務(wù)國家戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移的發(fā)展壯大走出去。認(rèn)真落實(shí)政策對接，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，在農(nóng)產(chǎn)品生鮮、冷鏈、生物制藥的航空運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)制定與輸出等領(lǐng)域發(fā)力，肩負(fù)起不斷為提升人民生活質(zhì)量創(chuàng)造美好生活的使命，在推動中國國民經(jīng)濟(jì)總體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展中發(fā)揮更大作用。（其他作者：陳剛、羅謙、艾東、陳亮、劉彩虹）