創(chuàng)新型城市交通系統(tǒng)研究設(shè)計(jì)

喬志　桑祚瑋　葉韜　王俊瑩　歐陽(yáng)元　束曉永

摘要：為了緩解目前我國(guó)城市交通中由于闖紅燈、人車混行等原因造成的交通擁堵問(wèn)題而設(shè)計(jì)的一套公共設(shè)施系統(tǒng)。首先以城市中的路口為著眼點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，總結(jié)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題;并針對(duì)街上的行人進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查以及行為分析。分析了行為引導(dǎo)這一設(shè)計(jì)理論的發(fā)展以及應(yīng)用，研究了有關(guān)于光照強(qiáng)度與頻閃速度對(duì)人警覺(jué)性的影響與運(yùn)用。運(yùn)用對(duì)用戶行為分析等的設(shè)計(jì)方法，使用犀牛、keyshot等進(jìn)行模型制作，ai進(jìn)行用戶界面設(shè)計(jì)。最終完成一套該系統(tǒng)的三維模型以及實(shí)現(xiàn)導(dǎo)視牌中的軟件系統(tǒng)。該設(shè)計(jì)可以為現(xiàn)有城市交通混亂的現(xiàn)象提供一定的緩解方案。

關(guān)鍵詞：智能交通 創(chuàng)新型城市交通系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 行為引導(dǎo)頻閃

中圖分類號(hào)：TP391.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069 （2020） 02-0120-04

概述

近年來(lái)，我國(guó)交通發(fā)展迅速，但是由于人口的增長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車輛的增加以及人流、物流的大量流動(dòng)，城市交通出現(xiàn)了諸多問(wèn)題。交通需求不斷增加、國(guó)內(nèi)信號(hào)燈系統(tǒng)的不完善以及特有的中國(guó)式過(guò)馬路現(xiàn)象，都使得交通混亂的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。針對(duì)此種情況，本文通過(guò)對(duì)導(dǎo)視和警示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分流，并采用智能系統(tǒng)，方便社會(huì)生活中的弱勢(shì)人群，使交通信息更好表達(dá)。

一、現(xiàn)有城市交通安全問(wèn)題及分析

（一）城市交通安全問(wèn)題

從世界范圍來(lái)看，每年，馬路交通事故在全球造成約1 30萬(wàn)人死亡，2000萬(wàn)至-5000萬(wàn)人遭到非致命性傷害。道路交通事故是人們的主要死亡緣由。據(jù)世界衛(wèi)生組織每年的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，每年約有93%的交通事故發(fā)生在中等收入和低收入國(guó)家，而這些國(guó)家的注冊(cè)機(jī)動(dòng)車輛只占全球的54%;同時(shí)，弱勢(shì)道路使用群體（行人和非機(jī)動(dòng)車）的死亡人數(shù)占全球道路交通死亡人數(shù)的一半。

21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，汽車保有量急速上升。這也帶來(lái)了嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題。在許多城市交通中，存在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人不遵守交通規(guī)定胡亂穿插在車道和人行道，交通問(wèn)題中我國(guó)存在的最典型現(xiàn)象就是中國(guó)式過(guò)馬路，雖然如今人們的文明程度在提高，但是部分市民的交通安全意識(shí)仍然淡薄，騎自行車穿越紅燈及逆行、與機(jī)動(dòng)車輛爭(zhēng)道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。

（二）城市交通問(wèn)題的原因分析

道路交通安全中其中最突出的問(wèn)題之一就是過(guò)馬路問(wèn)題?！爸袊?guó)式過(guò)馬路”是當(dāng)代中國(guó)社會(huì)道德問(wèn)題的重要體現(xiàn)，造成這一現(xiàn)象的原因可以分為主觀和客觀兩方面。客觀方面，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路的發(fā)展跟不上交通工具數(shù)量的發(fā)展，各大城市車滿為患，許多城市在道路規(guī)劃時(shí)缺乏超前意識(shí)，存在忽視和漠視行人權(quán)利的傾向，一些路段紅綠燈沒(méi)有考慮好車流量與行人量的關(guān)系，存在諸多問(wèn)題。比如，允許轉(zhuǎn)彎車輛在人行道綠燈時(shí)通行，增加了行人過(guò)馬路的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)上存在人性化的缺失;信號(hào)燈設(shè)計(jì)分配給行人通行的時(shí)間不足;行人等待過(guò)街的時(shí)間偏長(zhǎng);過(guò)街天橋和地下通道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，距離過(guò)遠(yuǎn);綠燈閃爍含義不明確等。主觀方面，國(guó)人素質(zhì)存在問(wèn)題，一些人缺乏遵守社會(huì)公德的意識(shí)、交通安全意識(shí)淡薄，其中大多數(shù)人抱著法不責(zé)眾的想法，對(duì)規(guī)則的集體漠視，沒(méi)有養(yǎng)成遵守規(guī)則的潛意識(shí)。規(guī)則意識(shí)淡薄、法治觀念缺失、從眾心理及群體效應(yīng)影響，的確導(dǎo)致了更多闖紅燈現(xiàn)象的出現(xiàn)。并且城市發(fā)展速度加快，人們的心理變得更加急躁，很多人間紅燈的原因僅僅是因?yàn)橼s時(shí)間。但是，這樣的問(wèn)題不僅與人有關(guān)，還與整個(gè)交通體系的設(shè)計(jì)有關(guān)。如果只靠一些新奇的方式處理問(wèn)題，只能彰顯規(guī)則的嚴(yán)肅性，無(wú)法證明規(guī)則的合理性。對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”來(lái)說(shuō)，治標(biāo)不治本。

除了“中國(guó)式過(guò)馬路”以外，隨著智能手機(jī)的普及，越來(lái)越多人無(wú)論是開(kāi)車，行走甚至是過(guò)馬路時(shí)都看著手機(jī)屏幕，新聞上頻頻出現(xiàn)行人低頭玩手機(jī)不看紅綠燈直接過(guò)馬路導(dǎo)致被車撞或者過(guò)馬路時(shí)不注意車輛低頭看手機(jī)引起傷亡事故。改變?nèi)藗冊(cè)诠矃^(qū)域，尤其是在馬路上的手機(jī)使用習(xí)慣并且結(jié)合法律法規(guī)有助于降低事故發(fā)生率。

除了以上的社會(huì)因素，我國(guó)的城市規(guī)劃也不盡合理。城市整體功能定位缺乏一個(gè)系統(tǒng)、科學(xué)、前瞻性的考慮，導(dǎo)致出現(xiàn)了多數(shù)城市功能區(qū)高度密集，人流量和車流量超出承載范圍。城市交通體系不完善，公共交通尚未確立在城市交通中的主體地位，并且缺乏足夠的靜態(tài)交通容量，這些都加深了車路矛盾，加劇了城市交通的擁堵問(wèn)題，導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生。

除此之外，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r也很不均衡。智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Tran spo rtation System）又稱為智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較為完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過(guò)應(yīng)用信息、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)有效集成，而建立的一個(gè)高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通運(yùn)輸體系。城市道路智能交通系統(tǒng)，主要包括交通信息采集技術(shù)、交通信息處理技術(shù)、交通管理技術(shù)和交通信息服務(wù)技術(shù)等4個(gè)重要領(lǐng)域。但是，國(guó)內(nèi)目前的研究重點(diǎn)集中在交通信息采集技術(shù)，而交通信息服務(wù)技術(shù)是使城市道路智能交通系統(tǒng)技術(shù)真正的面向用戶，為用戶提供交通服務(wù)的技術(shù)，因此這一方面的發(fā)展是至關(guān)重要的。

二、交通擁堵的現(xiàn)有解決措施及分析

本文針對(duì)前文提到的問(wèn)題點(diǎn)面向現(xiàn)在的市場(chǎng)展開(kāi)了全面的調(diào)研和分析，深入了解了現(xiàn)有的各類解決方式。

（一）交通導(dǎo)視牌設(shè)計(jì)

現(xiàn)有的導(dǎo)視設(shè)計(jì)主要作用是指路，大部分是普通的信息導(dǎo)視，信息量小，無(wú)法滿足行人的需求，但是成本相對(duì)較低，適合普及安裝。另外一種是智能的導(dǎo)視牌，目前應(yīng)用較少，—方面是因?yàn)槌杀据^高，另一方面對(duì)于我國(guó)目前的道路情況不太實(shí)用。

（二）路口紅綠燈設(shè)計(jì)

主要包括對(duì)紅綠燈的形態(tài)創(chuàng)新設(shè)計(jì)以及功能創(chuàng)新設(shè)計(jì)。紅綠燈的形態(tài)設(shè)計(jì)主要是通過(guò)幾何形體和視覺(jué)平面的形式，基于已有的視覺(jué)觀點(diǎn)，從而達(dá)到過(guò)馬路時(shí)的警示目的。而所謂功能設(shè)計(jì)，則是在紅綠燈本身的功能基礎(chǔ)上增加一些輔助功能，其中甚至?xí)淖兤湫螒B(tài)或存在形式。無(wú)論是紅綠燈的形態(tài)創(chuàng)新設(shè)計(jì)還是功能創(chuàng)新設(shè)計(jì)，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的交通狀況仍舊沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的影響?！矫嬗捎谠O(shè)計(jì)本身較高的成本，另一方面，在手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)普及的今天，人們?cè)絹?lái)越重視設(shè)計(jì)本身的價(jià)值，而這些效果并不好的功能并不能被大多數(shù)人們所接納。

（三）人行道路面及路障設(shè)計(jì)

現(xiàn)有的人行道路面多為概念型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)成本較高，智能化程度較高。路障設(shè)計(jì)則可行度更高，通過(guò)聲光電等技術(shù)的結(jié)合，給人以實(shí)際的感受和反饋，提醒人們遵守交通規(guī)則，達(dá)到對(duì)交通參與者中人的有效限制和管理。

三、創(chuàng)新型城市交通設(shè)計(jì)構(gòu)想

本文在創(chuàng)新型城市交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中融入引導(dǎo)性設(shè)計(jì)的理念。

行為引導(dǎo)是美國(guó)知覺(jué)心理學(xué)家詹姆斯·吉布森在1 979年首次提出了的理論。它強(qiáng)調(diào)人類自然而然的行為包括用戶的下意識(shí)行為、無(wú)條件反應(yīng)行為和條件反應(yīng)行為等。下意識(shí)行為是人不自覺(jué)的行為趨向，無(wú)需做出任何努力自然流露的客觀行為，甚至自己主觀無(wú)法控制、無(wú)法掩飾的行為。而條件反應(yīng)行為是生活中日積月累的學(xué)習(xí)或是經(jīng)歷體驗(yàn)在我們生理或是心理上留下的匹配反應(yīng)行為。

引導(dǎo)性設(shè)計(jì)是基于對(duì)受眾本能層面的心理認(rèn)知的洞悉，從觀察用戶本能行為入手，通過(guò)分析用戶自然而然的行為習(xí)慣，力求設(shè)計(jì)符合用戶最自然的使用方式，摒棄生硬、直白的價(jià)值觀強(qiáng)加于受眾的方式，真正做到由設(shè)計(jì)引導(dǎo)人的生活。設(shè)計(jì)方法是行為引導(dǎo)概念中產(chǎn)品引導(dǎo)性功能的實(shí)現(xiàn)依托于人的行為規(guī)律以及本能反應(yīng)，并不會(huì)對(duì)于使用者的行為強(qiáng)加性的干預(yù)。因此在進(jìn)行調(diào)研時(shí)需要進(jìn)行無(wú)干預(yù)調(diào)研。

我們?cè)谝龑?dǎo)性設(shè)計(jì)中應(yīng)該著重考慮到人的下意識(shí)行為，結(jié)合人們通常的心理反應(yīng)給予適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案。無(wú)意識(shí)行為下交互設(shè)計(jì)方法有習(xí)慣培養(yǎng)式交互和暗示引導(dǎo)式交互（暗示引導(dǎo)式交互可以通過(guò)內(nèi)容暗示、色彩暗示、動(dòng)效暗示等引導(dǎo)用戶行為）。這樣的交互設(shè)計(jì)旨在挖掘用戶體驗(yàn)，減少認(rèn)知成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)商用價(jià)值，以增加產(chǎn)品忠誠(chéng)度。

本文所提出的設(shè)計(jì)方案包括：

（一）城市基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)視牌

1.硬件部分介紹及具體尺寸：本文輔助現(xiàn)有的廣告牌進(jìn)行豐富和設(shè)計(jì)，加以導(dǎo)視信息和智能指示的功能，形成完整的導(dǎo)視牌設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)在過(guò)程中綜合考慮產(chǎn)品選材、尺寸、放置空間及生產(chǎn)成本等一系列問(wèn)題，選擇與路旁現(xiàn)有的廣告牌結(jié)合，保留原有的功能的同時(shí)，加上智能指示和引導(dǎo)系統(tǒng)。目的是可以給道路行人以最直接的信息獲取途徑，并獲得最直觀的導(dǎo)視效果，并且利用上文提到的行為引導(dǎo)，將一些具體的過(guò)街天橋、地下通道等基礎(chǔ)設(shè)施的信息放在顯眼的提示的位置，引導(dǎo)行人。在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到道路行人的復(fù)雜性，特別是弱勢(shì)群體的使用狀況，由此對(duì)設(shè)計(jì)的局部進(jìn)行了改進(jìn)并完善。

在交通導(dǎo)視牌采用折面的造型，在人機(jī)工學(xué)角度考慮到老人、殘疾人等弱勢(shì)群體的使用，結(jié)合通用設(shè)計(jì)的理念，將尺寸定為普通人與使用輪椅者或者是老人均感覺(jué)舒適的位置，如圖1所示。指示牌的背面保留有廣告信息，并在曲線部位加上AED急救裝置，輔助有報(bào)警按鈕，以應(yīng)對(duì)路人身體上的突發(fā)情況。正面是主顯示屏及操作區(qū)域，使用者可以根據(jù)需求快速尋找想去的公共地點(diǎn)（主要包括一些基礎(chǔ)的公共設(shè)施，如天橋、公廁等），使用者在選擇后導(dǎo)視牌上部會(huì)有旋轉(zhuǎn)條進(jìn)行實(shí)際指示，同時(shí)在屏幕上方的較小屏幕上回有具體的位置指示文字。方便使用者具體得知目標(biāo)位置。

針對(duì)于導(dǎo)視牌的界面，考慮到人機(jī)工程學(xué)的因素，將點(diǎn)選的區(qū)域放置于屏幕的下方，方便使用輪椅者進(jìn)行操作，同時(shí)操作界面中增加了一些城市基礎(chǔ)信息以及基本信息的提示，使得使用更加方便，如圖2、3。

2.軟件部分功能介紹和實(shí)現(xiàn)：智能導(dǎo)引系統(tǒng)，如圖4，是為了輔助導(dǎo)視牌工作而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，為使行人在導(dǎo)視牌處可以方便地查詢地圖信息。為交互方便，選擇在Android平臺(tái)上開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)。軟件功能分為下列幾個(gè)模塊：

（1）地圖信息顯示模塊：該模塊是軟件功能的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了顯示地圖與地圖信息的功能。經(jīng)過(guò)調(diào)研，選擇了百度作為地圖信息數(shù)據(jù)的提供者。在項(xiàng)目中引入百度地圖開(kāi)發(fā)包，通過(guò)調(diào)用接口從百度地圖的開(kāi)放接口獲取數(shù)據(jù)，即可實(shí)現(xiàn)在界面中顯示地圖信息。 在開(kāi)發(fā)過(guò)程中調(diào)用百度地圖的數(shù)據(jù)信息需要申請(qǐng)密鑰許可。申請(qǐng)步驟如下：

i.登錄百度賬號(hào)進(jìn)入API控制臺(tái)。

ii.點(diǎn)擊創(chuàng)建應(yīng)用申請(qǐng)開(kāi)發(fā)密鑰，應(yīng)用類型填寫(xiě)AndroidSDK，正確填寫(xiě)SHA1和程序包名。、

i ii.寫(xiě)完后系統(tǒng)將自動(dòng)生成AK，將AK填入項(xiàng)目下的AndroidManifest.xml中。

申請(qǐng)權(quán)限完畢后，在布局文件中添加地圖容器。在對(duì)應(yīng)的活動(dòng)onCreate函數(shù)中初始化地圖，并管理其生命周期。完成之后即可實(shí)現(xiàn)在界面中顯示地圖信息。

（2）定位模塊：該模塊主要用于顯示當(dāng)前位置，并存儲(chǔ)當(dāng)前的地理位置信息，為搜索與路線規(guī)劃模塊所使用。實(shí)現(xiàn)步驟如下。 繼承抽象類BDAbstractListener并重寫(xiě)其onReceieveLocation方法來(lái)獲取定位數(shù)據(jù)，并將其傳給Ma pView。

…

MyLocationData locationData= new MyLocationData.Builder（）

.direction （location.getDirection（））

.latitude （location.getLatitude（））

.longitude （location.getLongitude（））

.build（）;

baiduMap.setMyLocationData （locationData）;

）

通過(guò)locationClient獲取當(dāng)前位置并顯示在地圖上

private void initLocation（）{

location Client= new LocationClient（g etApplication Context（））;

LocationClientOption option= new LocationClientOption（）;

location Client.registerLocation Listener（ new MyLocation Liste ner（））;

option.setOpenGps （true）;

option.setCoorType（”bd0911¨）;

option.setScanSpan （1000）;

optio n.setlsNeed Location PoiList （true）;

optio n.setlsNeedAddress （true）;

//可選，設(shè)置是否需要地址描述

optio n.setlsNeed Location Desc ribe （true）;

//可選，設(shè)置是否需要設(shè)備方向結(jié)果

location Client.setLocOption （option）;

locationClient.start（）;

}

獲取到定位數(shù)據(jù)之后，建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)SharedPreference，并存儲(chǔ)當(dāng)前經(jīng)緯度信息，地址信息到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中以在其他模塊中調(diào)用。

St ring location Desc ribe= locatio n.getLocation Describe（）;

SharedPreferences spf= getSharedPreferences（”LocationData”，MODE_PRIVATE）;

SharedPreferences.Editor spfeditor= spf.edit（）;

putDouble （spfeditor，”latitude”，lat）;

putDouble（ spfeditor，”longitude”，lng）;

spfeditor.putString（”current_location“， locationDescribe）;

spfeditor.commit（）;

從數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中調(diào)用當(dāng)前地址信息顯示在APP界面上方的TextView中。

（3）周邊信息搜索模塊：該模塊，如圖5，提供快速搜索周邊地理位置信息的功能。通過(guò)調(diào)研確定了人們最常用的檢索內(nèi)容，包括公交，美食，景點(diǎn)，酒店，廁所，銀行，超市。

這些地理位置信息被稱為POI（ Point Of Interest）。在此APP中主要用到poi檢索功能中的周邊信息檢索。實(shí)現(xiàn)步驟如下。 創(chuàng)建poi檢索監(jiān)聽(tīng)器，處理接收到的poi，（言息，顯示在界面下方的ListView中。

處理內(nèi)容如下：

i.創(chuàng)建對(duì)象List存儲(chǔ)所有檢索到的poi信息。

ii.計(jì)算poi與當(dāng)前位置的距離。

iii.取最近的前20項(xiàng)信息，獲取其名字與地址信息。對(duì)于公交站，獲取公交線路信息。

iv.根據(jù)poi的經(jīng)緯度坐標(biāo)信息構(gòu)造地圖覆蓋物導(dǎo)入到地圖中，在地圖上用紅色氣球顯示poi位置。氣球上的數(shù)字與poi在列表中的編號(hào)對(duì)應(yīng)。

初始化poi檢索實(shí)例并設(shè)置檢索監(jiān)聽(tīng)器，設(shè)置PoiNearbySearchOption（）的各項(xiàng)參數(shù)，設(shè)置參數(shù)包括搜索關(guān)鍵字，當(dāng)前地點(diǎn)，檢索半徑，分頁(yè)數(shù)，頁(yè)面容量。

（4）路線規(guī)劃模塊：該模塊，如圖6，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)擊列表中的poi信息，在地圖上顯示從當(dāng)前位置到對(duì)應(yīng)地點(diǎn)的步行路線規(guī)劃功能。實(shí)現(xiàn)步驟如下：

創(chuàng)建路線規(guī)劃?rùn)z索結(jié)果監(jiān)聽(tīng)器，用于處理獲取的路線規(guī)劃信息。獲取到正確的信息后，初始化路線規(guī)劃覆蓋物實(shí)例，傳入路線規(guī)劃數(shù)據(jù)，構(gòu)造路線規(guī)劃覆蓋物。將路線覆蓋物導(dǎo)入到地圖中，在地圖上顯示路線覆蓋物。

創(chuàng)建路線規(guī)劃實(shí)例，設(shè)置路線規(guī)劃監(jiān)聽(tīng)器，從數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中獲取當(dāng)前位置經(jīng)緯度坐標(biāo)，從poi信息列表中獲取目的地經(jīng)緯度坐標(biāo)，構(gòu)造路線規(guī)劃設(shè)置實(shí)例，傳入路線規(guī)劃搜索函數(shù)，獲得路線規(guī)劃信息。最后釋放路線規(guī)劃實(shí)例。

（5）輔助功能模塊：該模塊提供其他輔助信息的顯示，包括日期，時(shí)間，天氣的顯示。此外，行人瀏覽完信息后導(dǎo)視牌將處于閑置狀態(tài)，為方便下一位行人瀏覽信息，設(shè)置一閑置計(jì)時(shí)器。當(dāng)檢測(cè)到30秒沒(méi)有任何操作時(shí)，地圖信息將會(huì)刷新。任何點(diǎn)擊屏幕的事件都會(huì)重置該計(jì)時(shí)器。

（二）人行道交通路口設(shè)計(jì)

人行道路口處的警示設(shè)計(jì)也是基于目前已有的路障柱進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，如圖7，通過(guò)對(duì)聲光電的綜合應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)闖紅燈、低頭族等人群的警示作用。

人行道路口路障設(shè)計(jì)是基于人的下意識(shí)行為分析進(jìn)行的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。當(dāng)人像闖紅燈時(shí)，路障柱會(huì)通過(guò)紅外光及聲音的方式給予人們警示，并輔助間歇性的“安檢”警示音?！矫嬖谖锢砩辖o予人們以警示作用，同時(shí)在心理上也會(huì)讓人們產(chǎn)生羞愧心理。除此之外，針對(duì)綠燈將要結(jié)束的情況設(shè)計(jì)中也作了分析和考慮，為警示此時(shí)想要橫穿路口的人，設(shè)計(jì)采用與紅綠燈同時(shí)閃爍的紅外線燈光提示，讓人們意識(shí)到行為的不妥，從而達(dá)到引導(dǎo)的目的。采用水汽霧面投影的技術(shù)，將視覺(jué)信息放大，同時(shí)也能起到降塵的作用。在路障主體上設(shè)計(jì)有地面投影，采用與紅綠燈相匹配的倒計(jì)時(shí)的方式，使得遠(yuǎn)處的人或者是玩手機(jī)的人清楚的感知到紅綠燈的信息。視覺(jué)效果上采用清晰的紅叉提示，給人以引導(dǎo)和警示作用。

其閃爍的方式是在紅燈即將轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈式進(jìn)行閃爍提示，提醒路人即將變?yōu)榫G燈，但是此時(shí)并不能夠通過(guò)斑馬線，假如此時(shí)行人強(qiáng)行闖紅燈，紅色的激光閃爍頻率將會(huì)增加，引起人們的警覺(jué)，并配合相應(yīng)的聲音提示，給人心理上的壓迫感。

（三）機(jī)動(dòng)車道交通路口設(shè)計(jì)

本文在對(duì)機(jī)動(dòng)車道路的實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)許多亟待解決的問(wèn)題。其中，通過(guò)抽樣觀察的方式發(fā)現(xiàn)駕駛者在交通路口快速行駛是導(dǎo)致路口堵車的重要原因。根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)駕駛者因時(shí)間倉(cāng)促或不希望等待紅綠燈，會(huì)在綠燈將要結(jié)束時(shí)選擇迅速駛?cè)肼房?，而此時(shí)前方因車輛過(guò)多無(wú)法正常速度行駛，從而剛進(jìn)入路口的車輛只能停在路口中央進(jìn)而造成路口的堵塞。這樣的現(xiàn)象在我國(guó)各大城市屢見(jiàn)不鮮，一方面是由人們的主觀因素導(dǎo)致，另一方面則是因?yàn)槌鞘幸?guī)劃及設(shè)施的不合理。

在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)之前本文對(duì)燈光的頻閃對(duì)人的影響進(jìn)行了研究。人的主觀感受不舒適程度將隨著頻閃頻率而變化。在頻閃頻率為2.8次/秒的時(shí)候，感覺(jué)較舒適，頻閃頻率為4.2次/秒時(shí)，相對(duì)頻閃頻率為2.8次/秒時(shí)不舒適程度稍有增加，區(qū)別不是很大。在頻閃頻率為5.6次/秒和7次/秒時(shí)，平均得分均為負(fù)值，不舒適程度均有較大增加。這說(shuō)明了頻閃頻率越快受試者主觀感受越不舒適。

因此，本文所提出的交通路口設(shè)計(jì)正是基于以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果。本文認(rèn)為在距離路口20米左右處應(yīng)該開(kāi)始由密到疏安置減速提示燈，當(dāng)綠燈將要結(jié)束時(shí)，提示燈會(huì)發(fā)出紅外光以警示駕駛者減速，此時(shí)的頻閃頻率為2.8次/秒。車輛測(cè)速的感應(yīng)器可以放置在道路下面，如有超速情況，提示燈將會(huì)以5.6次/秒的頻閃頻率閃爍，以提醒駕駛者減速。結(jié)語(yǔ)

城市交通混亂的現(xiàn)象不是一日而成的，同樣，城市交通安全問(wèn)題也不可能通過(guò)一個(gè)系統(tǒng)而迅速解決。這之間需要不斷地思考、實(shí)驗(yàn)，不斷地重復(fù)。本文相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)相關(guān)設(shè)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)在日常生活中，本文所提出的系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改進(jìn)也將會(huì)運(yùn)用在我國(guó)城市交通系統(tǒng)中。交通系統(tǒng)的實(shí)施和普及是涉及政府政策、道路監(jiān)管、民生出行等多領(lǐng)域的大事，這需要參與者的不斷努力和改進(jìn)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的改造和完善，盡快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、智能化的城市交通體系。.

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