城市道路交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)研究
——以岳陽市中心城區(qū)岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口為例

宋文濤

(廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司, 廣東 廣州 510080)

0 引言

我國城市化進(jìn)程起步較晚, 但發(fā)展迅速, 尤其是城市道路交通在經(jīng)歷了近三十年的粗放式發(fā)展之后, 不可避免地衍生出諸如機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)過快、路網(wǎng)建設(shè)不完善、公共交通出行比例較低等問題.精細(xì)化理念簡(jiǎn)而言之就是全方位、全要素整體考慮, 然后逐級(jí)分解、梳理流程, 再到局部節(jié)點(diǎn)細(xì)化, 精益求精.交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì), 則是通過對(duì)交叉口進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì), 疏通節(jié)點(diǎn), 以點(diǎn)帶線, 提升道路通行效率; 以線促面, 緩解中心城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀, 打造路網(wǎng)有序、安全、暢通的交通環(huán)境.本文以岳陽市中心城區(qū)岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口為例介紹交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì).

1 交叉口現(xiàn)狀分析

1.1 總體現(xiàn)狀

近年來, 隨著岳陽市的發(fā)展, 城市東擴(kuò)、南延、北展進(jìn)程不斷加快, 中心城區(qū)面積增長(zhǎng)迅速.中心城區(qū)特別是老城區(qū)道路交通工程缺乏科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì), 加之機(jī)動(dòng)車保有量與日俱增, 導(dǎo)致多數(shù)路段、路口出現(xiàn)通行不暢的問題.斷頭路多、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)差, 支路、小街小巷作用發(fā)揮不明顯成為岳陽市中心城區(qū)易發(fā)生交通擁堵的主要原因.

1.2 交叉口現(xiàn)狀

岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口是岳陽市中心城區(qū)最重要的交叉口之一, 為標(biāo)準(zhǔn)十字型平A2 類(交通信號(hào)控制, 進(jìn)口道不展寬)交叉口, 均設(shè)渠化交通島及右轉(zhuǎn)專用車道, 車輛右轉(zhuǎn)不受信號(hào)控制, 如圖1所示.岳陽大道貫通東西, 洞庭大道及學(xué)院路貫穿南北, 三條路皆為城市主干路, 而且北上車輛必須轉(zhuǎn)入洞庭大道經(jīng)洞庭湖大橋出城, 加上周邊商業(yè)區(qū)較多, 如步步高廣場(chǎng)、金虹廣場(chǎng)等, 故交通壓力極大, 高峰時(shí)期經(jīng)常發(fā)生擁堵.

圖1 岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口現(xiàn)狀示意圖

1.3 交通調(diào)查

對(duì)岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口進(jìn)行交通調(diào)查, 可以得到交叉口幾何條件、交叉口高峰小時(shí)流量等見表1、表2, 信號(hào)相位相序圖如圖2所示.

表1 交叉口幾何條件調(diào)查表

表2 交叉口高峰小時(shí)流量調(diào)查表

圖2 交叉口相位相序圖

1.4 現(xiàn)狀問題分析

通過現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查分析發(fā)現(xiàn), 該交叉口承載大量的交通流量, 交通壓力繁重, 主要有以下問題: ①交叉口各方向交通流量均較大, 尤其左轉(zhuǎn)車輛占比較大, 車道延誤嚴(yán)重, 交叉口通行能力明顯不足; ②西出口道沒有專門劃設(shè)車輛右轉(zhuǎn)專用車道, 北進(jìn)口車輛右轉(zhuǎn)會(huì)直接并入西出口直行車道, 干擾西出口直行交通流; ③相位相序亟待優(yōu)化, 設(shè)置了直行待行區(qū), 左轉(zhuǎn)車輛先放行, 直行車輛多, 占用路口空間; ④交叉口標(biāo)志標(biāo)線、安全設(shè)施不完善; ⑤路側(cè)行道樹枝葉繁茂遮擋標(biāo)志標(biāo)牌, 導(dǎo)流島內(nèi)種植低矮灌木, 阻礙駕駛員視線, 安全視距不足; ⑥非機(jī)動(dòng)車流在交叉口內(nèi)部運(yùn)行混亂, 影響機(jī)動(dòng)車交通流穩(wěn)定運(yùn)行, 安全隱患較大.

2 交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)

交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì), 旨在關(guān)注道路工程設(shè)計(jì)與實(shí)施中的道路細(xì)節(jié), 改造城市交通微觀層面的問題, 并通過實(shí)施道路工程的治理措施來改善中心城區(qū)交通擁堵的狀況.與一般的精細(xì)化設(shè)計(jì)方法不同, 中心城區(qū)特別是舊城區(qū)中各種交通配套設(shè)施已經(jīng)比較齊全, 而且周邊用地條件有限, 因此本次改造是在盡量不動(dòng)土建的前提下, 通過標(biāo)志標(biāo)線、交通組織等方法進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì).

2.1 進(jìn)、出口道設(shè)計(jì)

該交叉口相交的三條道路均為城市主干路, 根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152-2010)[1], 平面交叉口的一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m, 困難情況下最小寬度可取3.0m; 當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí), 一條進(jìn)口車道的最小寬度可取2.8m.出口道由于車輛駛離交叉口, 車輛加速, 速度較快, 其車道寬度應(yīng)較進(jìn)口道寬.因此本次交叉口改造進(jìn)、出口道取值見表3, 并根據(jù)具體情況和實(shí)際條件調(diào)整.

表3 進(jìn)出口道設(shè)計(jì)寬度

岳陽大道東、西2 個(gè)方向均為5 進(jìn)3 出, 車道寬度均為3.5m, 出口道寬度與設(shè)計(jì)寬度一致.若壓縮進(jìn)口道寬度為3m, 則能多出1 個(gè)2.5m 的車道, 仍不能滿足進(jìn)口道車道寬度要求, 因此優(yōu)化空間不大.

洞庭大道和學(xué)院路方向均為4 進(jìn)3 出, 且車道寬度均為4m, 可以將其優(yōu)化為5 進(jìn)3 出, 車道寬度均為3.5m, 相比于現(xiàn)狀增加了1 個(gè)進(jìn)口車道, 能夠極大提高交叉口的通行能力, 減小車輛延誤.

2.2 車道展寬設(shè)計(jì)

解決北進(jìn)口車輛右轉(zhuǎn)與西出口直行交通流沖突的問題, 可以考慮在北進(jìn)口施行右轉(zhuǎn)信號(hào)控制.當(dāng)岳陽大道直行交通流禁止通行時(shí), 放行北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛, 可避免在交叉口直接合流相互沖突, 消除安全隱患.

相比于車輛右轉(zhuǎn)不受限制, 北進(jìn)口信號(hào)控制車輛右轉(zhuǎn)在一定程度上會(huì)增加進(jìn)口道的車輛排隊(duì)長(zhǎng)度, 增加車輛延誤, 因此建議遠(yuǎn)期對(duì)岳陽大道進(jìn)行路面擴(kuò)建, 實(shí)施車道展寬設(shè)計(jì).根據(jù)規(guī)范要求可采用主干路展寬段80m, 漸變段30m, 北進(jìn)口車輛右轉(zhuǎn)不受限制, 右轉(zhuǎn)車輛在西出口遠(yuǎn)端與直行車輛合流, 在交叉口范圍內(nèi)兩股不同方向來源的交通流各行其道, 互不影響, 能夠極大提高交叉口通行效率.

2.3 相位相序優(yōu)化

調(diào)整交叉口對(duì)稱放行為先直行、后左轉(zhuǎn), 并設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū), 直行車輛先通過交叉口, 可以避免車輛長(zhǎng)時(shí)間占用交叉口空間.另外, 將交叉口4 相位改為6 相位, 針對(duì)東、南進(jìn)口交通流量較大, 增加?xùn)|、南進(jìn)口車輛放行的2 個(gè)過渡相位, 可以緩解東、南進(jìn)口方向的交通壓力, 均衡交叉口各方向的飽和度, 提高交叉口的通行能力, 如圖3所示.

圖3 交叉口相位相許優(yōu)化設(shè)計(jì)示意圖

2.4 完善標(biāo)志標(biāo)線

由于岳陽市中心城區(qū)的標(biāo)志均有不同程度的破舊損壞, 并且現(xiàn)有懸臂標(biāo)志大多采用F桿, 懸臂長(zhǎng)度為6m, 標(biāo)志版面設(shè)置距離路側(cè)太近, 導(dǎo)致外側(cè)行車道車輛駕駛員經(jīng)?？床磺寤蝈e(cuò)過標(biāo)志信息.因此對(duì)交叉口標(biāo)志進(jìn)行更新, 更換交叉口的指路標(biāo)志和分車道行駛標(biāo)志, 采用單懸臂L 桿, 懸臂長(zhǎng)10m, 版面采用當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)尺寸, 指路標(biāo)志為4.6m×2.6m, 分車道行駛標(biāo)志為4.5m×2.4m, 設(shè)置于進(jìn)口道中間車道上方, 充分保證進(jìn)口道所有車輛駕駛員都能方便識(shí)讀標(biāo)志信息.另外, 在交叉口人行道人行橫道位置增設(shè)人行橫道與無障礙共桿單立柱標(biāo)志, 提示駕駛員右轉(zhuǎn)時(shí)注意行人, 保證行人安全.

標(biāo)線方面主要是對(duì)交叉口的各進(jìn)口道路口導(dǎo)行線和導(dǎo)向箭頭進(jìn)行優(yōu)化.根據(jù)交叉口各方向的交通流量和車輛排隊(duì)長(zhǎng)度劃設(shè)路口導(dǎo)行線長(zhǎng)度, 根據(jù)計(jì)算結(jié)果統(tǒng)一采用長(zhǎng)60m; 導(dǎo)向箭頭長(zhǎng)度均采用6m, 共設(shè)置三組, 第一組距停止線2m 處設(shè)置, 第二組在導(dǎo)向車道的起始位置設(shè)置、箭頭起始端與導(dǎo)向車道線起始端平齊, 第三組在距第二組箭頭上游30m 處設(shè)置.道路雙黃線間隔調(diào)整為1m, 交叉口范圍內(nèi)雙黃線間設(shè)置隔離護(hù)欄保證交通安全, 還可增大人行過街安全島的劃設(shè)面積, 有效提高行人過街的駐足安全.

2.5 市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理

為了保證行車安全, 道路交叉口“視距三角形范圍”內(nèi)不應(yīng)有任何阻礙駕駛員視線的物體, 使司機(jī)能有充分剎車和停車的時(shí)間而不致發(fā)生事故.對(duì)于本交叉口, 交通島內(nèi)設(shè)置綠化, 低矮植物的高度不得超過轎車司機(jī)的視高0.7m, 高大喬木行道樹株距應(yīng)在6m 以上, 干高2.5m 以上、桿徑0.4m 以下, 交叉口交通島綠地現(xiàn)狀及治理效果圖如圖4、圖5所示.另外, 建議對(duì)中心城區(qū)加強(qiáng)市政道路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理, 修剪行道樹, 更換損壞的交通附屬設(shè)施, 亮化城市, 創(chuàng)建良好的交通行駛環(huán)境.

圖4 交叉口交通島綠地現(xiàn)狀

圖5 交叉口交通島綠地治理效果

2.6 非機(jī)動(dòng)車提前引入人行道

交叉口空間較寬、右轉(zhuǎn)設(shè)置連續(xù)專用非機(jī)動(dòng)車道時(shí), 非機(jī)動(dòng)車?yán)糜肄D(zhuǎn)專用車道, 以使騎車人嚴(yán)格遵守各行其道的原則, 有利于交通安全[2].本交叉口由于非機(jī)動(dòng)車道劃設(shè)在行車道路面兩側(cè), 在非機(jī)動(dòng)車輛較少、非機(jī)動(dòng)車道較窄、人行道相對(duì)寬裕的情形下, 將非機(jī)動(dòng)車道作為機(jī)動(dòng)車道, 在交叉口進(jìn)出口道前后把右轉(zhuǎn)自行車引入人行道, 并嚴(yán)格設(shè)置好非機(jī)動(dòng)車道指示標(biāo)志, 指引非機(jī)動(dòng)車按車道通行, 保證交通秩序穩(wěn)定.

將非機(jī)動(dòng)車輛提前引入人行道, 優(yōu)先保證了機(jī)動(dòng)車道的通行能力, 犧牲了非機(jī)動(dòng)車的路權(quán), 但緩解了交叉口機(jī)動(dòng)車通行能力不足的交通壓力, 提高了交叉口的通行效率.然而取消非機(jī)動(dòng)車道劃設(shè)并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì), 建議未來對(duì)人行道進(jìn)行改造以增加非機(jī)動(dòng)車道, 讓非機(jī)動(dòng)車輛依法享有單獨(dú)路權(quán), 以人為本, 各行其道, 打造安全有序的交通行駛環(huán)境.

3 交叉口方案評(píng)價(jià)分析

通過對(duì)治理方案與現(xiàn)有交叉口的服務(wù)水平進(jìn)行比較, 對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化, 在交叉口對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車采取分離等措施, 各方向通行情況均有所改善, 交叉口總體服務(wù)水平由四級(jí)上升到三級(jí), 提升了1 個(gè)等級(jí), 滿足交叉口治理改善后服務(wù)水平的要求, 可保證交叉口穩(wěn)定通暢(表4).

表4 交叉口治理前后評(píng)價(jià)指標(biāo)一覽表

4 結(jié)語

本文針對(duì)岳陽大道-洞庭大道-學(xué)院路交叉口交通流不均衡特征以及存在的問題進(jìn)行了交叉口改善治理.在充分利用現(xiàn)有道路資源, 滿足人們交通需求的情況下, 通過對(duì)交叉口進(jìn)出口道優(yōu)化設(shè)計(jì)、交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車車流分離以及道路養(yǎng)護(hù)管理等措施提高交叉口的通行能力, 緩解交叉口的擁堵狀況.但交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程, 涉及城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、路網(wǎng)建設(shè)、交通管理等各方各面, 需共同實(shí)施才能取得效果.交叉口的重要性決定了該交叉口具有較大的交通流量.本次治理主要為交通工程治理, 不動(dòng)用土建, 治理程度有限, 因此建議從整個(gè)岳陽市中心城區(qū)道路系統(tǒng)整體考慮, 開展土木建設(shè), 從根源上治堵消堵, 創(chuàng)建一個(gè)穩(wěn)定有序、文明、暢通的交通環(huán)境.