成品油一二次物流統(tǒng)籌優(yōu)化淺析

李昊昱 魯荊鍇 呂博慧

摘 要：近年來，國內(nèi)成品油市場資源嚴重過剩，競爭日益加劇，油品銷售企業(yè)擴銷提量、降費增效壓力突顯。而物流環(huán)節(jié)費用在企業(yè)總成本費用中占比較高，優(yōu)化物流運行，降低物流費用，對促進油品銷售企業(yè)降費增效，提升市場競爭力具有至關(guān)重要的作用。通過分析研究成品油物流優(yōu)化典型方法，并結(jié)合具體案例，對油品銷售企業(yè)推進物流優(yōu)化降費提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流優(yōu)化;一二次物流;資源串換

中圖分類號：F253? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）01-0040-01

一、成品油一二次物流概述

對于煉銷一體化企業(yè)，成品油物流主要由一次物流和二次物流組成，其中一次物流指油品從內(nèi)部煉廠或外部供應(yīng)商到油庫、終端客戶的運輸組織過程，二次物流指油品從油庫或外部供應(yīng)商到加油站或終端客戶的運輸組織過程。運輸方式主要采用鐵路、水路、公路以及管輸，水路、公路一般采取第三方運輸模式，通過招投標確定上線承運商，鐵路依托國鐵集團統(tǒng)一調(diào)度，管輸主要通過企業(yè)自建管道輸送，國家油氣管網(wǎng)運營體制改革后，企業(yè)自建管道將逐步劃轉(zhuǎn)至國家油氣管網(wǎng)公司，屆時將由國家油氣管網(wǎng)公司統(tǒng)一組織輸送。

以中石化為例，目前其所屬生產(chǎn)企業(yè)年度成品油一次出廠總量超過1.3億噸，其中鐵路出廠量約2 500萬噸，占比19%;水路出廠量約2 500萬噸，占比19%;公路出廠量約570萬噸，占比4%，管道出廠量約7 500萬噸，占比58%。

二、配置外采資源串換優(yōu)化

（一）優(yōu)化理念

主動適應(yīng)市場挑戰(zhàn)，拓寬優(yōu)化思路，創(chuàng)新運用資源實物流、價值流分離的手段，開展內(nèi)部配置資源與外部采購資源串換操作，減少局部資源對流，實現(xiàn)綜合節(jié)費。

（二）案例分析

C公司為大區(qū)公司，定位為區(qū)域性資源調(diào)配中心，負責(zé)內(nèi)部配置資源一次物流運輸，A和B公司為省市公司，負責(zé)市場經(jīng)營、外部資源采購和二次物流配送。根據(jù)當(dāng)月B公司運輸計劃安排，C公司應(yīng)組織船舶將R4煉廠92#（ⅥA）配置資源1萬噸發(fā)往B公司T4油庫。A公司根據(jù)當(dāng)月汽油經(jīng)營及資源平衡情況，計劃外采供應(yīng)商G公司92#（ⅥA）資源1萬噸，水路發(fā)運至A公司Y2油庫。C公司在統(tǒng)籌平衡內(nèi)部煉廠配置資源及省市公司外采資源發(fā)運安排的基礎(chǔ)上，經(jīng)與A、B公司溝通協(xié)商，決定將當(dāng)月B公司在R4煉廠的92#（ⅥA）配置計劃1萬噸與A公司在G公司的92#（ⅥA）外采計劃1萬噸進行串換操作。具體如下：

1.實物流轉(zhuǎn)換。將1月份B公司在R4煉廠的92#（ⅥA）配置計劃1萬噸轉(zhuǎn)供給A公司，出廠方式為R4煉廠管輸A公司Y1油庫。同時，將1月份A公司在G公司的同品號同數(shù)量外采實物水路轉(zhuǎn)供給B公司T4油庫，由A公司負責(zé)外采油品數(shù)質(zhì)量。

2.價值流轉(zhuǎn)換。A公司從R4煉廠接收的92#（ⅥA）配置資源視同為1月份的外采計劃資源，并納入1月份外采完成統(tǒng)計。B公司接收的G公司外采實物視同為1月份在R4煉廠的配置資源，納入1月份配置計劃完成統(tǒng)計。

3.效益測算。串換前，G公司油品水路發(fā)運至A公司Y2油庫，外采噸油成本為6 600元/噸（外采執(zhí)行“一票制”結(jié)算，下同），R4煉廠配置資源水路發(fā)運至B公司T4油庫，C公司承擔(dān)運雜費噸油為129元/噸;串換后，G公司油品水路發(fā)運至B公司T4油庫，外采噸油成本不增加，R4煉廠配置資源管輸至A公司Y1油庫，不發(fā)生運雜費。綜合測算，串換后合計節(jié)省費用129元/噸，對應(yīng)綜合節(jié)費129萬元。

三、一二次物流通道優(yōu)化

（一）優(yōu)化理念

在綜合分析一、二次物流各環(huán)節(jié)運費標準及運行特點的基礎(chǔ)上，打破各級物流單獨運行壁壘，按照全環(huán)節(jié)運費最省的原則，科學(xué)規(guī)劃運輸路徑，創(chuàng)新實施一二次物流統(tǒng)籌優(yōu)化，可深挖運輸通道優(yōu)化潛力，全方位拓展降費空間。

（二）案例分析

B公司為大區(qū)公司，負責(zé)轄區(qū)內(nèi)配置資源一次物流運輸，A公司為B公司轄區(qū)內(nèi)省市公司，負責(zé)市場經(jīng)營、外部資源采購和二次物流配送。在市場經(jīng)營及資源平衡未出現(xiàn)異常波動情況下，A公司L地區(qū)加油站綁定在T1鐵路庫提油，T1油庫資源從R煉廠鐵路發(fā)運，因運距較遠，鐵路運費較高，從煉廠至加油站全環(huán)節(jié)物流費用偏高。經(jīng)測算，通過充分發(fā)揮A公司省內(nèi)管道優(yōu)化作用，擴大T2油庫管輸下載資源輻射范圍，將L地區(qū)加油站優(yōu)化調(diào)整至T2油庫提油，可有效節(jié)省全環(huán)節(jié)物流費用。

1.優(yōu)化前后二次物流對比。據(jù)統(tǒng)計，A公司L片區(qū)79座加油站月均配送量約2.2萬噸，其中汽油0.9萬噸，柴油1.3萬噸。79座加油站合計平均運距使用加權(quán)平均算法計算，按照各站配送運量加權(quán)。優(yōu)化后，L片區(qū)加油站改由T2油庫配送，平均配送運距增加94公里。優(yōu)化前后A公司公路配送運價不變，均為汽油0.499元/噸公里、柴油0.49元/噸公里。經(jīng)測算，優(yōu)化后A公司L片區(qū)物流費用月均增加102萬元。

2.優(yōu)化前后一次物流對比。優(yōu)化前，T1油庫資源由R煉廠鐵路發(fā)運，噸油運價分別為汽油191元/噸、柴油173元/噸。優(yōu)化后，L地區(qū)資源由R煉廠通過A公司省內(nèi)管道管輸至T2油庫，再擴距配站，R煉廠汽、柴油均按3.6元/噸標準收取出廠管輸費，R煉廠出廠鐵路運雜費和管輸費均由B公司承擔(dān)。優(yōu)化后，B公司平均噸油運雜費節(jié)省177元/噸，按照L片區(qū)加油站月均配送量2.2萬噸測算，月均節(jié)費388萬元。

3.效益測算。對一二次物流全環(huán)節(jié)運雜費進行綜合測算。優(yōu)化前，R煉廠資源鐵路發(fā)運至T1油庫，再從T1油庫配送至L片區(qū)加油站，月均一、二次物流運雜費478萬元;優(yōu)化后，R煉廠資源先管輸至T2油庫，再從T2油庫配送至L片區(qū)加油站，月均一、二次物流運雜費191萬元，優(yōu)化后較優(yōu)化前全環(huán)節(jié)物流費用節(jié)省286萬元。

四、結(jié)論及相關(guān)建議

在當(dāng)前成品油市場需求增速趨緩、資源嚴重過剩、競爭異常激烈的形勢下，通過創(chuàng)新優(yōu)化理念，運用資源實物流、價值流分離的手段實施不同資源間串換操作，發(fā)揮一二次物流各環(huán)節(jié)運行優(yōu)勢實施不同運輸通道間統(tǒng)籌優(yōu)化，能夠大幅提升運行效率，顯著降低物流費用，進而提高油品銷售企業(yè)低成本競爭能力。