共享倉儲與眾包物流發(fā)展與模式研究綜述

文/薛蕾 盧益清，北京信息科技大學信息管理學院

1 引言

降本增效一直是物流業(yè)的核心需求，隨著共享經(jīng)濟概念發(fā)展的白熱化，這一理念越來越向著物流業(yè)滲透。今年2 月，國家發(fā)改委在《分享經(jīng)濟發(fā)展指南》中指出，分享經(jīng)濟可以利用網(wǎng)絡信息技術，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將分散資源進行優(yōu)化配置。作為具備分享經(jīng)濟特質的物流企業(yè)，可以通過共享物流的方式改善物流“散亂小差”的特點，未來幾年或許將是共享物流大行其道的時代。此外，國務院在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2017-2020 年）》中明確指出要發(fā)展冷鏈、倉配一體，高附加值，經(jīng)營末端等業(yè)務，推動快遞和電商的合作，快遞進廠，快遞進園，運用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術手段，發(fā)展智能倉儲配送一體化。物流業(yè)作為共享經(jīng)濟中的一片藍海，具有巨大的發(fā)展?jié)撡|和商機，隨著物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，電商、新零售等新模式層出不窮，倉儲、配運作為供應鏈中的末端，面臨著巨大的挑戰(zhàn)，本文將以倉配行業(yè)發(fā)展的新對策為研究方向，重點將共享經(jīng)濟下的共享倉儲和眾包物流相結合的模式進行分析和探討，例證兩種模式下對物流業(yè)起到的價值。

2 共享倉儲

2.1 倉儲行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

倉儲是供應鏈的末端，也是貨物進行運輸和配送業(yè)務的起點，可以說掌握了倉儲就是掌握了倉配運供應鏈的核心，廣義上的倉儲多指倉儲企業(yè)按照商家的要求進行庫存的管理和控制，但隨著電商、新零售等行業(yè)的白熱化發(fā)展，商家的要求不斷提升，在原有的倉儲服務基礎之上，更是增加了商品的流通加工、二次包裝、庫存分析、倉儲融資等增值類服務，致使倉儲租金不斷走高，倉儲需求增長放緩，根據(jù)物聯(lián)云倉數(shù)據(jù)顯示，2018 年12 月，全國30 個重點城市倉儲平均租金為26.8 元/平米/月，較同年7 月呈大幅上漲趨勢，30 個城市倉儲平均空置率為11.78%，環(huán)比增長1.35%， 導致整體業(yè)務規(guī)模穩(wěn)中趨緩，行業(yè)需求整體趨弱，致使倉儲企業(yè)營業(yè)能力下滑，就業(yè)規(guī)模下降，可見如何降低倉儲物流的成本，提高效率仍是行業(yè)發(fā)展的重難點問題。

2.1 共享倉儲的商業(yè)模式

共享倉儲的出現(xiàn)，結合了大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術手段，將目前市面上中、小企業(yè)自身閑散的倉儲資源進行重新整合盤活，根據(jù)企業(yè)自身的行業(yè)特點和硬件基礎設施進行布局，從運營管控、倉儲管理、訂單系統(tǒng)、結算管理、數(shù)據(jù)分析、客戶管理等多維度為商家提供倉儲業(yè)務支持。目前市面上為首的菜鳥、京東等分別推出自己的共享倉儲平臺，建立統(tǒng)一的出入庫倉儲作業(yè)標準，制定科學嚴謹?shù)目己梭w系，包括托盤共享，倉儲信息共享、倉庫共享等多種與倉儲相關的環(huán)節(jié)，按照實際使用平米數(shù)進行收費，使得倉儲行業(yè)更加的統(tǒng)一化、標準化，進而實現(xiàn)倉儲資源的再利用，優(yōu)化倉儲資源配置，提升供應鏈效率。

2.3 共享倉儲的需求分析

2.3.1 共享倉儲解決了商家自建倉庫的成本問題

商家自建倉儲需要綜合考慮選址、人員、大小、設備等多種因素，對于大多數(shù)物流和電商商家來說門檻高、投入大，一般的中小企業(yè)無法實現(xiàn)，庫內(nèi)作業(yè)流程復雜，不同種類的貨物品類繁瑣，對發(fā)貨的準確率、庫存的準確率、發(fā)貨時間等時效有較高的要求，如果因為倉儲管理不到位而造成的的訂單損失得不償失。目前成熟的共享倉儲如菜鳥倉儲聯(lián)盟，配備了專業(yè)的庫存管理系統(tǒng)及專業(yè)的庫存管理人員，整合了各地區(qū)的倉源，根據(jù)其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前已接入了21 個省份共計351 個倉庫，覆蓋面積達608 萬平米供商家選擇，涵蓋了小家電、美妝、服飾等熱門行業(yè)，提供靈活、便捷、高效、專業(yè)的一站式倉儲服務。

2.3.2 共享倉儲讓商家靈活應對復雜多變的訂單需求

由于不同種類商品的季節(jié)性問題，例如生鮮、水果、服飾、家電等，以空調為例，夏季的空調需求大幅上升，商家需要在銷售季節(jié)來臨之前大量備貨，這類家電本身占地面積大，單價高，不同季節(jié)需要的存儲空間浮動大，如果直接租賃大面積的倉庫，等到淡季對于過剩的存儲空間是一種浪費。若商家選擇共享倉儲的存儲方式，可以按需購買實際需用的存儲空間大小，倉庫將進行統(tǒng)一的包裝，降低破損率，遇到大促或銷量大的商品會提前進行預包裝、組套發(fā)貨等，保障發(fā)貨時效。

2.3.3 共享倉儲為商家提供多種增值服務選擇

中小型企業(yè)在發(fā)展初期平臺曝光率低，單量少，目前一些大型的電商類共享倉儲企業(yè)如菜鳥倉儲聯(lián)盟、京東云倉等均推出平臺打標服務，使用其旗下的共享倉儲服務，可以提高自身商品的曝光率，提高了賣家的信任度，增加了訂單量。針對不同類別的商品例如服裝的特殊性，個性化需求較多，需要熨燙、入庫檢測、二次包裝等，共享倉儲提供了綜合性的可選服務，滿足不同商家的實際需求。

3 眾包物流

3.1 眾包物流發(fā)展現(xiàn)狀

眾包這一概念最早在2006 年6 月有美國《連線》的記者杰夫·豪（Jeff Howe）提出，當時他對這一概念的定義是：“一個公司或機構把過去由員工執(zhí)行的工作任務，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡的做法。”隨后，寶潔、寶馬等各行各業(yè)的企業(yè)都采用了這種，將自身工作中拆解的任務發(fā)到平臺上，等待眾多專業(yè)或非專業(yè)人事用以一定報酬的模式去解決。在物流業(yè)，眾包物流多用于對配送環(huán)節(jié)的發(fā)展和改善，物流配送處于整個供應鏈的末端，屬于典型的勞動密集產(chǎn)業(yè)，需要大量的快遞人員進行投遞，特別是隨著電商、新零售和外賣行業(yè)的發(fā)展，時效要求增加，大促周期頻繁，衍生出了大量的配送需求，物流企業(yè)的內(nèi)部快遞員無法滿足單量激增下的同城配任務，利用眾包物流，對解決物流配送這最后一公里難題是很好的補充。

目前，國內(nèi)發(fā)展較快的眾包物流平臺，如人人快遞、達達、51送、閃送、您說我辦等，主要集中在快遞、零售業(yè)、餐飲的線下與線上的對接和融合。京東、蘇寧、亞馬遜等物流領軍企業(yè)分別推出“京東眾包”、“蘇寧眾包”、“On My Way”等眾包物流平臺型產(chǎn)品，阿里巴巴推出來服務范圍更加廣泛的“阿里眾包”。目前市面上的眾包物流產(chǎn)品覆蓋范圍廣，品類多種多樣，但現(xiàn)有的產(chǎn)品局限于點對點的接收派發(fā)，缺乏對平臺訂單有效的集成、重組和再發(fā)包，在降低物流成本增加配送效率上還有很大的發(fā)展提升空間。

3.2 眾包物流的商業(yè)模式

目前，眾包物流多以第三方平臺的形式提供服務，任何有意愿的自然人都可以注冊為平臺的“配送員”，當平臺上有企業(yè)發(fā)布配送需求時，配送員根據(jù)自身情況選擇合理的訂單進行接單，完成貨物的配送，平臺將按照訂單距離的遠近，貨品的大小重量等因素給予配送員相應的報酬。眾包物流的模式，充分整合了社會上閑散的勞動資源，讓大眾利用自己的空閑時間按需完成配送任務，大眾在接單過程中往往會選擇與自己距離較近或是順路的訂單，在此基礎上也一定程度的提高了配送效率。

3.3 眾包物流的需求分析

3.3.1 提高配送效率，增強用戶體驗

社會“配送員”的加入大大的擴充了物流企業(yè)的人員配送量，能夠合理的提升配送時效。特別是在電商網(wǎng)店網(wǎng)站大促期間，例如“雙十一”、“618 等”，訂單量暴增，快遞堵在路上的情況屢見不鮮，究其根本多是滯留在配送環(huán)節(jié)，企業(yè)自身快遞人員的數(shù)量無法滿足暴增的單量，而且專業(yè)快遞人員需要一定時間的培訓和摸索，臨時招募人員在時間上難以實現(xiàn)同時也給快遞企業(yè)造成了人力資源成本上升的負擔。眾包物流的加入，幫助物流企業(yè)擴充快遞員隊伍，提供了充沛的人員支撐，分流了超出正常運作范圍的配送任務，很好的緩解了快遞公司的配送壓力，增強了快遞的送達時效。

3.3.2 節(jié)省物流企業(yè)成本，優(yōu)化社會資源配置

眾包物流的用人模式與傳統(tǒng)配送企業(yè)不同，只需根據(jù)單次訂單量進行酬勞的結算，每一個“配送員”都是自愿的兼職，與配送企業(yè)并非合同雇傭關系，不同與傳統(tǒng)配送企業(yè)需要為專職的快遞員支付工資、繳納社會養(yǎng)老保險等相關費用，有效的降低了企業(yè)成本。除此之外，眾包物流更是深入挖掘和利用社會上閑散的人力資源，為大眾提供工作機會，可以根據(jù)自身的需求，在合適的時間、地點、線路承擔配送任務，獲取相應的報酬，用最小的成本實現(xiàn)了社會資源的最大化和最優(yōu)化。

4 共享倉儲與眾包物流的綜合應用

在實際的供應鏈應用場景中，訂單的種類多種多樣，涉及到電商、新零售等多種類型，從商品的生產(chǎn)到消費者手中總共經(jīng)歷了倉庫、運輸、配送三個環(huán)節(jié)，在闡述了共享倉儲和眾包物流的模式與優(yōu)勢的基礎上，將這一概念廣泛的應用到實際的生產(chǎn)生活中，對全渠道的一體化履約服務有顯著的提升。圖1 為以服裝行業(yè)為案例繪制的共享倉儲與眾包物流在供應鏈一體化綜合生產(chǎn)配送中的應用。

圖1 供應鏈環(huán)節(jié)中共享倉儲與眾包物流的綜合應用

4.1 庫存管理環(huán)節(jié) 該環(huán)節(jié)主要面向B 端商家，貨源有兩種主要形式，一種是廠家倉庫庫存直接發(fā)貨到買家手中，不涉及商家對庫存及后續(xù)環(huán)節(jié)的管理。另一種則是貨源由商家自主管理的情況，該情況下可以引入共享倉儲對商品進行管理，將現(xiàn)有有訂單與共享倉儲的倉庫管理系統(tǒng)進行打通，利用其先進的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)對訂單進行出入庫及日常操作的處理，例如，根據(jù)貨品的屬性對貨位進行規(guī)劃，提高倉庫利用率，將銷量高的物品放在易于操作的貨架；按照不同波次對訂單進行處理，對于團購單和爆款商品，其特點是SK U 種類單一，操作簡便，可以使用統(tǒng)一工作臺進行前置打單，對于全品類訂單的的客單件較高，對于分揀，包裝都要求更高，使用流水線操作保障準確性。在硬件方面，市面上大多共享倉儲均配備自動化立體倉庫、手持PDA 以及自動分揀裝置以保障正常的生產(chǎn)流程及發(fā)貨效率，在花費成本最低的基礎上最大程度解決了大促或季節(jié)性爆單問題。

4.2 運輸管理環(huán)節(jié) 該環(huán)節(jié)既面向B 端用戶又面向C 端用戶，可以由倉儲直接以快遞或是同城配送形式將貨品運輸?shù)劫u家手上，也可以將貨品運輸?shù)介T店或是前置倉等待進一步的配送，以上兩種運輸方式都需要眾包物流擴充運輸資源，其中第一種運輸方式對眾包物流的需求更為迫切。將社會“配送員”接入，以應對日益發(fā)展的電商等行業(yè)帶來的運配成本高問題，進一步保障因客戶需求提升而不斷縮短的配送時效。

4.3 配送管理環(huán)節(jié) 該環(huán)節(jié)主要面對C 端的用戶，由門店接單直接將貨品發(fā)送到買家手中，由于倉的不斷前置，顯示出消費者對客戶體驗要求的不斷升高，以時效性為首位的需求日益凸顯，客戶已不滿足直接從倉庫發(fā)貨，而是希望到店選購，貨品快速到手，此時對眾包物流的需求也更加凸顯。眾所周知，普通的快遞企業(yè)是按照波次進行派送，快遞員一天同一區(qū)域最多跑2-3 次，影響了買家的收貨時效，但由于該種模式的時效性限制，在此基礎是利用眾包物流進行擴展補充，可以大幅度縮短買家的收貨時長，提升用戶滿意度。

5 討論

國內(nèi)外的物流企業(yè)都在為降低物流成本，增加物流效率而努力，根據(jù)上述的分析和研究可以得出共享倉儲和眾包物流可以在實際的生產(chǎn)制造中有很強的現(xiàn)實意義和必要性，是未來的發(fā)展方向。共享倉儲的模式已經(jīng)出具規(guī)模，幾家領頭的物流企業(yè)已經(jīng)著手布局并投入使用，未來可期。但眾包物流還有很長的路要走，隨著多家眾包物流平臺的涌現(xiàn)也暴露出了政策缺失、安全風險、責任劃分等問題，如何利用其真正的造福于物流企業(yè)還需進一步的摸索和探究。