淺談地鐵基坑開(kāi)挖常見(jiàn)安全問(wèn)題分析及管控

1 地鐵基坑開(kāi)挖的現(xiàn)狀

地鐵是城市公共交通出行不可或缺的部分，并位于市中心車(chē)站交通繁忙地區(qū)，地鐵基坑施工期間不得中斷交通，占用車(chē)道必須占一還一。地鐵車(chē)站基坑地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，周邊環(huán)境存在的建（構(gòu)）筑物、道路橋梁、地下管網(wǎng)分布繁雜，因此基坑開(kāi)挖安全就有了更嚴(yán)格的限制要求。由于作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，違章違規(guī)作業(yè)、機(jī)械設(shè)備立體交叉作業(yè)、周邊環(huán)境復(fù)雜及管理不到位等問(wèn)題，極易造成基坑支撐墜落、失穩(wěn)坍塌、涌水涌砂、機(jī)械傷害等事故，甚至嚴(yán)重危及基坑附近地面沉降、建（構(gòu)）筑物的破壞和市政地下管網(wǎng)的安全與正常使用，從而引發(fā)安全事故、巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響[1]。因此，如何確保地鐵基坑施工的安全，就成為目前城市地鐵建設(shè)必須面對(duì)和需要解決的重要課題。

2 地鐵基坑開(kāi)挖常見(jiàn)安全問(wèn)題分析

在地鐵基坑開(kāi)挖的特殊性方面，很多地鐵基坑開(kāi)挖引發(fā)的事故并非沒(méi)有預(yù)見(jiàn)性，這不是偶然的不可抗力事件或者施工經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，而是施工單位對(duì)施工過(guò)程的安全管控不重視、風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制不夠健全且還未建立切實(shí)可行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理措施造成的。根據(jù)目前地鐵基坑施工頻發(fā)的原因，從人、機(jī)、環(huán)、管方面對(duì)地鐵基坑開(kāi)挖過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)。主要風(fēng)險(xiǎn)因素如下：

2.1 人員方面

由于地鐵基坑工程量大、工期緊，施工機(jī)械化程度不高、施工技術(shù)落后，所以需大量使用勞務(wù)人員。但是由于工人作業(yè)強(qiáng)度大、勞務(wù)用工管理不規(guī)范，大量農(nóng)民工沒(méi)有接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)和教育就直接進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工或者安全培訓(xùn)教育及安全技術(shù)交底流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗，農(nóng)民工的安全意識(shí)不夠，因此在施工環(huán)境惡劣、勞動(dòng)保護(hù)條件差的情況下會(huì)導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。

2.2 機(jī)械方面

在基坑施工過(guò)程中，各種大型機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收不按規(guī)范要求，從而導(dǎo)致各種老舊被淘汰、安全保護(hù)裝置及安全警示標(biāo)志缺失的設(shè)備進(jìn)場(chǎng)作業(yè)；機(jī)械設(shè)備交叉作業(yè)、安全間距、站位等不符合要求；物資、渣土等各種運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)出管理混亂；機(jī)械設(shè)備的使用和維護(hù)的安全技術(shù)措施未落實(shí)；管理不善容易造成設(shè)備及車(chē)輛傷害事故[2]。

2.3 環(huán)境方面

地鐵車(chē)站大多處于市中心交通路口，交通流量大，周邊商業(yè)、民用建筑繁多，給排水、電力和燃?xì)夤芫€交錯(cuò)，地理位置復(fù)雜，基坑開(kāi)挖深度大，開(kāi)挖持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、難度大，從土方開(kāi)挖到完成底板施作，需經(jīng)歷酷暑、降雨、周邊物料堆載、車(chē)輛設(shè)備振動(dòng)及施工不合理等諸多不利條件?；邮┕?chǎng)地狹窄，機(jī)械設(shè)備高低交叉作業(yè)，更是時(shí)刻威脅作業(yè)人員的人身安全。因此，為避免基坑失穩(wěn)坍塌，需架設(shè)眾多支撐。

2.4 管理方面

地鐵基坑開(kāi)挖安全風(fēng)險(xiǎn)管控人是根本，項(xiàng)目匆忙上馬，前期籌劃和設(shè)計(jì)比較輕率，未對(duì)周邊環(huán)境的影響和專(zhuān)家意見(jiàn)考慮周全，趕工現(xiàn)象普遍存在，管理人才儲(chǔ)備不足，項(xiàng)目施工安全管理不力，安全風(fēng)險(xiǎn)管控制度不健全，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足，未能制定符合現(xiàn)場(chǎng)施工管理的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，編制的應(yīng)急預(yù)案可實(shí)施性、針對(duì)性不強(qiáng)，未能真正落實(shí)崗位責(zé)任制，致使施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理失利。

3 地鐵基坑開(kāi)挖安全管控措施

3.1 全面安全管理，建立風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制

根據(jù)基坑開(kāi)挖安全風(fēng)險(xiǎn)管控的需要，依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)、勘察設(shè)計(jì)資料和施工組織設(shè)計(jì)文件，由第三方風(fēng)險(xiǎn)咨詢單位組織勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、施工等單位開(kāi)展基坑開(kāi)挖安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采用層次分析法與專(zhuān)家評(píng)分法相結(jié)合的綜合評(píng)估法，按照風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性、后果和重要性的權(quán)重編制風(fēng)險(xiǎn)因素清單，構(gòu)建基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)防范、風(fēng)險(xiǎn)處置和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。

3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)

結(jié)合基坑勘察設(shè)計(jì)資料、專(zhuān)項(xiàng)施工方案和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，由各參建單位組成專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)并運(yùn)用以WBS-RBS技術(shù)為基礎(chǔ)的調(diào)查法，從水文地質(zhì)、周邊環(huán)境和施工技術(shù)等方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，將基坑開(kāi)挖工程系統(tǒng)分解到各工序，形成分門(mén)別類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)因素清單[3]。

3.1.2 風(fēng)險(xiǎn)分析

通過(guò)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和后果進(jìn)行評(píng)分，融合層次分析法各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，對(duì)照《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，定性與定量地衡量風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)水平，按風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由大到小排列，以此作為下階段基坑開(kāi)挖施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控的依據(jù)。

3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)防范

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)可能造成的影響性、危害程度、發(fā)展勢(shì)態(tài)和可控性等情況，從組織、制度、技術(shù)、應(yīng)急等方面制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理、預(yù)警預(yù)報(bào)、應(yīng)急管理相關(guān)制度及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，并建立安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)跟蹤預(yù)警臺(tái)賬，加強(qiáng)基坑開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控。

3.1.4 風(fēng)險(xiǎn)處置

針對(duì)基坑開(kāi)挖產(chǎn)生的突發(fā)事件，第一時(shí)間向項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報(bào)，按照事件性質(zhì)、嚴(yán)重程度的等級(jí)啟動(dòng)相應(yīng)級(jí)別的應(yīng)急預(yù)案；成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮部，調(diào)動(dòng)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍和物資，在確保安全的前提下各盡其責(zé)展開(kāi)搶險(xiǎn)救援，準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)事故險(xiǎn)情，最大限度避免人員傷亡、環(huán)境危害和財(cái)物損失，確保突發(fā)事件安全可控。

3.1.5 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

應(yīng)急處置結(jié)束后，要組織參建各方責(zé)任主體查明該事件的原因，分析事件中暴露出來(lái)的問(wèn)題，評(píng)估搶險(xiǎn)過(guò)程的組織能力和應(yīng)急搶險(xiǎn)能力，重新梳理基坑開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)因素和應(yīng)對(duì)措施，總結(jié)處置過(guò)程的不足和疏漏，進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)管控、應(yīng)急管理等制度文件，并組織相關(guān)人員進(jìn)行教育培訓(xùn)、應(yīng)急演練，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，防止發(fā)生類(lèi)似事件。

3.2 落實(shí)施工安全主體責(zé)任，加強(qiáng)員工教育培訓(xùn)

結(jié)合地鐵基坑工程水文、地質(zhì)及周邊環(huán)境特點(diǎn)，成立地鐵基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，由施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全總監(jiān)和各部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人等組成施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控領(lǐng)導(dǎo)小組，按照梳理好的基坑開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)因素清單將不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)管控領(lǐng)導(dǎo)小組相關(guān)人員，并將風(fēng)險(xiǎn)職責(zé)網(wǎng)格化管理，形成指揮層、管理層、作業(yè)層的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理策略，建立以崗位責(zé)任制為中心的安全生產(chǎn)責(zé)任制。

3.2.1 落實(shí)崗位責(zé)任制

項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目安全生產(chǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管控的第一責(zé)任人，應(yīng)統(tǒng)籌組織制定項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，召開(kāi)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)分析會(huì)議，并與相關(guān)崗位人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，落實(shí)安全生產(chǎn)文明措施費(fèi)的使用及其他相關(guān)工作；項(xiàng)目總工是項(xiàng)目施工技術(shù)負(fù)責(zé)人，應(yīng)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)、周邊環(huán)境的調(diào)查，制定重大風(fēng)險(xiǎn)源的施工方案，以此確保安全施工，解決施工中的安全技術(shù)問(wèn)題，保安全、促進(jìn)度；安全總監(jiān)是項(xiàng)目安全生產(chǎn)文明施工負(fù)責(zé)人，主要職責(zé)是制定安全生產(chǎn)文明施工及應(yīng)急管理制度，推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，組織安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)和應(yīng)急培訓(xùn)、演練，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)措施，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全隱患大排查、大整治，防止事故的發(fā)生；其他相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人及員工應(yīng)履行其崗位安全生產(chǎn)職責(zé)[4]。

3.2.2 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)

項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管控領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)構(gòu)建系統(tǒng)性、常態(tài)化、全覆蓋的安全教育培訓(xùn)機(jī)制，提高項(xiàng)目全體員工的安全生產(chǎn)意識(shí)，解決思想不重視、水平有差距和抓落實(shí)無(wú)成效的問(wèn)題。緊抓上崗作業(yè)人員的三級(jí)安全真教育、安全技術(shù)真交底、特殊工種上崗真考核的舉措，透徹告知各工序現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、要求和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，切實(shí)增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，掌握安全生產(chǎn)知識(shí)；提升管理層的安全督查技能，夯實(shí)安全生產(chǎn)管理基礎(chǔ)工作，逐步消除思想認(rèn)識(shí)不足、安全發(fā)展理念不牢固的思想隱患，真正實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管控橫向到邊、縱向到底的全員安全管理模式，不斷推動(dòng)項(xiàng)目安全向縱深發(fā)展。

3.3 強(qiáng)化機(jī)械管理，落實(shí)審批程序

根據(jù)基坑工程地質(zhì)、規(guī)模、工期要求，制定切合實(shí)際的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，充分考慮交叉施工機(jī)械之間的配合及協(xié)調(diào)工作能力，對(duì)特定工序的主要機(jī)械設(shè)備的規(guī)格、性能進(jìn)行要求；施工機(jī)械應(yīng)與施工環(huán)境、施工方法相配套，從而降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效保護(hù)從業(yè)人員的職業(yè)健康，并提高基調(diào)開(kāi)挖的工效。

3.3.1 規(guī)范機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

設(shè)備機(jī)具使用前，要具有生產(chǎn)廠家資質(zhì)證明、出產(chǎn)合格證、儀器儀表檢定證書(shū)等資料，經(jīng)施工單位對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能、安全保護(hù)裝置與現(xiàn)場(chǎng)施工的適用性自檢合格，并報(bào)監(jiān)理單位審批通過(guò)，特種機(jī)械設(shè)備上報(bào)地方行政主管部門(mén)備案后，方可用于現(xiàn)場(chǎng)施工。

3.3.2 編制機(jī)械設(shè)備專(zhuān)項(xiàng)施工方案

制定操作規(guī)程和細(xì)則，對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的設(shè)備分部分項(xiàng)；工程施工前應(yīng)組織專(zhuān)家論證，并在龍門(mén)吊、履帶吊、土方機(jī)械等機(jī)械安裝、拆卸前編制相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)方案；經(jīng)監(jiān)理及安全主管部門(mén)審批后，方可委托具有相關(guān)資質(zhì)的單位進(jìn)行施工。

3.3.3 設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)檔案和專(zhuān)人管理

保存好機(jī)械設(shè)備購(gòu)置、租賃、檢測(cè)檢驗(yàn)及備案資料，機(jī)械設(shè)備使用人員需持有相應(yīng)操作證，定期專(zhuān)人進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和檢修，特種設(shè)備需定期請(qǐng)相關(guān)單位檢測(cè)，并出具檢測(cè)合格證書(shū)；大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志、拉警戒線，有專(zhuān)人指揮和旁站，使用中出現(xiàn)故障的設(shè)備應(yīng)停機(jī)排查安全隱患，預(yù)防由于故障引發(fā)機(jī)械傷害。

4 注重過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管控，深入隱患排查治理

4.1 注重基坑開(kāi)挖過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管控

地鐵基坑周邊水文地質(zhì)的區(qū)域性、環(huán)境條件復(fù)雜，基坑鄰近多有建筑物、道路、管線及水系，開(kāi)挖施工過(guò)程中隱患風(fēng)險(xiǎn)較多，只有從勘察設(shè)計(jì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、降水到開(kāi)挖進(jìn)行全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管控，才能有效預(yù)防基坑開(kāi)挖的意外事件。

4.1.1 熟悉地質(zhì)特性與周邊環(huán)境

深入了解基坑施工場(chǎng)地及周邊、地表及支護(hù)結(jié)構(gòu)下一定深度范圍內(nèi)地層結(jié)構(gòu)、巖土特性、地下水位等參數(shù)，核實(shí)鄰近建筑物位置、結(jié)構(gòu)及地下管線埋深、結(jié)構(gòu)形式等。

4.1.2 制定降排水施工方案

開(kāi)挖低于地下水位的土方時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料、開(kāi)挖深度等確定排水或降水措施，防止?jié)B流、管涌等現(xiàn)象發(fā)生使基坑周邊土體顆粒流失或局部土體產(chǎn)生移動(dòng)，導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象、基坑坍塌。

4.1.3 基坑周邊防護(hù)

基坑邊緣必須設(shè)置擋土墻、防護(hù)欄桿警示標(biāo)志，周?chē)型晟频呐潘胧┓乐沟乇硭魅牖?，基坑四周堆放施工機(jī)具、材料的荷載不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)限值，并且還要保持規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的安全距離，對(duì)大型施工機(jī)械設(shè)備行走路線的基礎(chǔ)承載力進(jìn)行驗(yàn)算，防止機(jī)械振動(dòng)、站位、安全間距不足引起傾覆、基坑塌陷等風(fēng)險(xiǎn)。

4.1.4 重視季節(jié)性施工管理

盡量避開(kāi)雨季進(jìn)行基坑施工，施工場(chǎng)地設(shè)置排水系統(tǒng)，防止基坑周邊雨水倒灌，基坑積水使土體軟化、液化，檢查施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的安全措施，防止配電、用電設(shè)備漏電隱患，同時(shí)雨季施工還要做到雨前預(yù)防、雨中巡視、雨后排查[5]。

4.2 深入開(kāi)展隱患大排查、大整治

以整治基坑工程中安全突出問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)，建立五方責(zé)任主體隱患排查治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)日常隱患大排查、大整治管理工作，督促隱患責(zé)任單位積極解決存在的隱患，落實(shí)隱患的防護(hù)和整改；有關(guān)單位復(fù)核、銷(xiāo)號(hào)，并進(jìn)行備案，形成排查-治理-復(fù)核-銷(xiāo)號(hào)的閉環(huán)管理機(jī)制。

4.2.1 定期組織專(zhuān)家、各參建單位相關(guān)人員進(jìn)行隱患大排查，抓住大宗材料、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、試驗(yàn)、檢測(cè)檢驗(yàn)等關(guān)鍵因素，關(guān)注基坑開(kāi)挖、支護(hù)和降水等危險(xiǎn)性較大的施工方案編制及審批程序。

4.2.2 檢查各參建單位合同規(guī)定的管理人員履約情況，重點(diǎn)關(guān)注一線操作人員持證上崗、教育培訓(xùn)、安全技術(shù)交底等情況以及特種作業(yè)人員的持證上崗情況，檢查相關(guān)人員對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工進(jìn)行旁站，抽查現(xiàn)場(chǎng)“三違”行為的狀況。

4.2.3 不定期組織開(kāi)展臨時(shí)用電、起重機(jī)械、防臺(tái)防汛、文明標(biāo)準(zhǔn)化施工、防暑降溫、應(yīng)急管理等專(zhuān)項(xiàng)檢查，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施，排查基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐及周邊環(huán)境的安全隱患。

4.2.4 對(duì)排查出的I級(jí)II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)建立隱患排查治理臺(tái)賬，由專(zhuān)人跟蹤落實(shí)隱患整改和銷(xiāo)號(hào)，按照責(zé)任、措施、資金、時(shí)限的要求，有效推進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全隱患排查治理與管控，落實(shí)施工單位隱患排查治理主體責(zé)任以及監(jiān)理單位的監(jiān)管職責(zé)，實(shí)現(xiàn)安全隱患因素全面徹底排查消除，有效降低安全事故。

5 安全信息化管理，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)控量測(cè)

建立安全風(fēng)險(xiǎn)信息監(jiān)管平臺(tái)，集成風(fēng)險(xiǎn)管理、隱患排查、預(yù)警管理、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、工程知識(shí)庫(kù)、監(jiān)測(cè)巡視管理6 大系統(tǒng)，落實(shí)五方責(zé)任主體的安全風(fēng)險(xiǎn)管控職責(zé)，充分利用信息管理運(yùn)用到工程項(xiàng)目建設(shè)，緊密結(jié)合工程施工進(jìn)度，嚴(yán)格按照各項(xiàng)流程和職責(zé)運(yùn)行，形成動(dòng)態(tài)的閉環(huán)管理，從而起到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的目的。

5.1 風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)

信息平臺(tái)實(shí)時(shí)跟蹤風(fēng)險(xiǎn)源管控措施的落實(shí)情況，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)源全過(guò)程的跟蹤管理。

5.2 隱患排查管理系統(tǒng)

通過(guò)手機(jī)app 和web 相結(jié)合，利用該系統(tǒng)可以在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)上報(bào)各類(lèi)隱患，跟蹤隱患排查治理全過(guò)程，統(tǒng)計(jì)隱患并排查頻次和高發(fā)頻發(fā)的隱患，形成了排查-治理-復(fù)核-銷(xiāo)號(hào)的閉環(huán)管理。

5.3 預(yù)警管理系統(tǒng)

預(yù)警處置是全過(guò)程、全員的閉環(huán)管理，通過(guò)監(jiān)理處置、各方跟蹤、限時(shí)整改、按時(shí)閉合的流程，做到預(yù)警后措施明確、跟蹤及時(shí)、限時(shí)落實(shí)，從而守住安全管理的前置關(guān)口。

5.4 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

要求現(xiàn)場(chǎng)保證視頻24h 在線，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出入口、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)全覆蓋，隨時(shí)調(diào)閱查詢，能夠有效對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)管，減少違規(guī)操作。

5.5 工程知識(shí)庫(kù)

各參建單位的安全保障制度、施工方案、周報(bào)、月報(bào)等文件都可以及時(shí)上傳、下載、相互傳閱，從而有效提高現(xiàn)場(chǎng)安全管理的效率，確保各方信息傳遞流暢，提升工作效能。

5.6 監(jiān)測(cè)巡視管理

通過(guò)對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐軸力、地下水位及基坑開(kāi)挖影響范圍內(nèi)的市政道路、管網(wǎng)、建（構(gòu)）筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采集現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)信息，多維度分析輸出的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，并多方聯(lián)合安全巡視現(xiàn)場(chǎng)工況及周邊環(huán)境，確保按監(jiān)測(cè)方案實(shí)施監(jiān)測(cè)且監(jiān)測(cè)部分準(zhǔn)確無(wú)誤，較全面地了解各工點(diǎn)的施工安全控制程度，掌握周邊環(huán)境、圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系和圍巖動(dòng)態(tài)，分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并推測(cè)基坑變形的原因，預(yù)測(cè)監(jiān)測(cè)對(duì)象的變形趨勢(shì)，對(duì)結(jié)構(gòu)及環(huán)境安全做初步判斷，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)施工，確?；觾?nèi)的人、機(jī)、物的安全，防止事故發(fā)生。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述分析可知，由于地鐵車(chē)站基坑工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，探討如何加強(qiáng)基坑開(kāi)挖的安全風(fēng)險(xiǎn)管控具有深遠(yuǎn)意義。在充分辨識(shí)地鐵基坑施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵基坑開(kāi)挖的特點(diǎn)及重難點(diǎn)，提出積極而有效的安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，加強(qiáng)人員教育培訓(xùn)、機(jī)械管理，建立風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，開(kāi)展隱患大排查大整治，充分利用信息化進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源管理，著力構(gòu)建人、機(jī)、環(huán)、管的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，能夠最大限度地避免發(fā)生安全責(zé)任事故。