公路安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置及優(yōu)化對策研究

1 公路安全防護(hù)設(shè)施概述

公路安全防護(hù)設(shè)施在公路的正常運(yùn)行過程中發(fā)揮著重要的作用，尤其是在國家大力推動(dòng)公路安全防護(hù)發(fā)展的數(shù)十年以來，不同城市、不同地區(qū)、不同地理位置和環(huán)境都有了針對性的安全防護(hù)設(shè)施，可以更好地為行駛中的車輛提供安全保障，使汽車的性能得到充分發(fā)揮，提高汽車的效益[1]。與此同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，防護(hù)設(shè)施的作用和智能化有機(jī)結(jié)合，為汽車行駛提供了極大的便利，車輛行駛的目的地更加準(zhǔn)確，安全設(shè)施的擺放在駕駛員的視野中更加顯著，在遇到交通事故時(shí)也為汽車以及駕駛員提供保護(hù)，這不僅提高了汽車公路行駛的舒適度，更顯著降低交通事故出現(xiàn)率[2]。

2 我國公路安全防護(hù)設(shè)施現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代，我國開始針對公路交通安全防護(hù)設(shè)施展開研究。在研究初期，其主要目的是為了結(jié)合我國道路的特點(diǎn)以及我國國情進(jìn)行道路安全設(shè)施的研究，從而能夠?qū)氛w結(jié)構(gòu)設(shè)施和設(shè)計(jì)方案展開研究。在研究過程中，主要借鑒的是美國、日本、德國、歐洲等發(fā)達(dá)國家的相關(guān)技術(shù)，以此推動(dòng)對我國安全防護(hù)設(shè)施方面的研究[3]。經(jīng)過幾十年的堅(jiān)持不懈，我國在公路安全防護(hù)設(shè)施方面的研究有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，結(jié)合我國的國情以及道路特點(diǎn)配套了一系列公路安全防護(hù)設(shè)施。但就目前而言，我國公路安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置技術(shù)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在山區(qū)以及農(nóng)村等地區(qū)尤為明顯，尤其是在本文在對事故研究分析后更進(jìn)一步證明了山區(qū)和農(nóng)村公路安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置技術(shù)亟須完善[4]。

3 公路安全防護(hù)設(shè)施的優(yōu)化對策

3.1 路側(cè)邊溝

對于公路路側(cè)邊溝而言，路車的坡度大于1∶4.5時(shí)，一旦汽車進(jìn)入路車邊溝后，則很難直接回到路面。因此，在路側(cè)邊溝設(shè)計(jì)時(shí)，邊溝的其中一側(cè)要盡可能地降低坡度，使邊溝盡量平緩。當(dāng)前，我國路車邊溝道設(shè)計(jì)有很多形式，其中應(yīng)用最廣泛的是淺碟邊槽型。

淺碟邊槽型是一種新型的邊溝槽型，這種新型邊溝不僅有環(huán)保的作用，而且安全性能極高，可以在滿足公路排水的基本前提下對普通的邊溝進(jìn)行修整，從而得出淺圓盤邊溝，增大道路兩側(cè)的面積，更好地減少翻車等事故的出現(xiàn)，保障駕駛員的生命安全。例如，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路的路側(cè)邊溝時(shí)，由于山區(qū)的公路更多為雙線公路，而且山區(qū)交通車流量通常較低，排水量需求也相對較低，因此可以直接對原有的山路進(jìn)行修整，并對存在安全隱患的側(cè)脊進(jìn)行處理整改，在不進(jìn)行路肩硬化的情況下運(yùn)用淺碟邊槽，即節(jié)約了投入資金，又提高了公路安全的可靠性。對于雨水量較大的地區(qū)，尤其是雨水沖刷嚴(yán)重地帶，需要設(shè)置綠化帶，從而加強(qiáng)泥土抓取力，防止出現(xiàn)水土流失的現(xiàn)象出現(xiàn)[5]。

3.2 公路護(hù)欄及端頭

公路護(hù)欄和端頭需要進(jìn)行不同的處理，公路護(hù)欄的設(shè)置不僅需要根據(jù)公路的實(shí)際路況進(jìn)行針對性的修繕，還需要綜合考慮道路坡度以及高度等因素。一般情況下，公路護(hù)欄在實(shí)際運(yùn)用過程中往往是非連續(xù)性的，將公路護(hù)欄進(jìn)行分段處理，每一段公路護(hù)欄都具有端頭和端尾、起點(diǎn)和終點(diǎn)。公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)雖然可以對避免公路交通事故有一定程度的幫助，在一定程度上規(guī)范駕駛員的行車路線，但因公路護(hù)欄端頭和端尾部分對汽車沖擊緩沖相對減弱，因此更易對駕駛員的人身安全造成影響。如果公路護(hù)欄的使用過程中沒有對端頭、端尾進(jìn)行科學(xué)處理，一旦汽車和公路護(hù)欄產(chǎn)生撞擊，在汽車撞擊的角度過大的情況下可能會(huì)直接導(dǎo)致汽車的系統(tǒng)失靈，進(jìn)而造成更大的交通事故出現(xiàn)。因此，在公路護(hù)欄端頭和尾端方面，我們要針對凸起部位進(jìn)行防護(hù)處理；其中，最常見的處理方法為隱藏端。除此之外，在公路護(hù)欄的凸起部位還可以進(jìn)行改造等優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過科學(xué)合理的方式，使公路護(hù)欄的凸起部位發(fā)揮消能的作用。在進(jìn)行公路護(hù)欄的選擇和生產(chǎn)時(shí)，護(hù)欄兩端的材質(zhì)要盡可能選用強(qiáng)度不高的材料，否則容易加重公路交通安全事故的程度；在選擇護(hù)欄端部材料時(shí)，不可為易損壞和易變形的材質(zhì)。例如，在高速公路的護(hù)欄設(shè)計(jì)中的公路護(hù)欄選擇時(shí)，要盡可能保證護(hù)欄末端能夠向外延伸，并且要盡可能使末端更容易拆卸。在使用公路護(hù)欄時(shí)，還可以對其設(shè)置緩沖裝置，并在中央屏障的開口處或者高速公路出口的三角形位置進(jìn)行換乘設(shè)施的設(shè)置，從而達(dá)到減少車輛碰撞的力度、降低汽車碰撞中的最大加速度等作用，起到降低交通事故發(fā)生的目的[6]。

3.3 橋梁護(hù)欄

在橋梁護(hù)欄的使用方面，如果出現(xiàn)橋梁混凝土外出的情況，則會(huì)對駕駛員造成較大的安全隱患。對于橋梁通行而言，汽車在橋梁上通行相較于公路正常行駛的風(fēng)險(xiǎn)性更高，在汽車離開橋梁轉(zhuǎn)向其他道路時(shí)更容易發(fā)生交通事故，所以需要在大橋上設(shè)置橋梁護(hù)欄，并針對可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)等級不同，進(jìn)行相應(yīng)的橋梁護(hù)欄設(shè)立。橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)，有助于降低碰撞所造成的危險(xiǎn)程度；然而，橋梁護(hù)欄在使用時(shí)很難和常規(guī)的公路護(hù)欄直接連接，在實(shí)際使用過程中橋梁護(hù)欄還是會(huì)存在安全隱患，因此需依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級以及不同結(jié)構(gòu)，選擇合理的安裝方式和處理方案。

3.4 交通標(biāo)志標(biāo)線

在交通標(biāo)志標(biāo)線的運(yùn)用方面，應(yīng)提高科學(xué)合理性設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線的重視力度，擺脫傳統(tǒng)的輕管理、重建設(shè)的問題。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查和分析，從而進(jìn)一步得到車流量增長數(shù)據(jù)、管理機(jī)制以及實(shí)際需要的工作體系。在交通標(biāo)志標(biāo)線施工之前，相關(guān)管理部門要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，要求交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)劃和管理科學(xué)、合理，從而起到預(yù)防交通事故出現(xiàn)的作用[7]。與此同時(shí)，必須使交通標(biāo)志標(biāo)線和公路工程的施工保持同步，同步進(jìn)行、同步施工、同步使用，尤其是高等公路對公路交通標(biāo)識標(biāo)線有著更高的要求，因此要結(jié)合實(shí)際道路情況以及天氣進(jìn)行綜合考慮使用材料的質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中，交通標(biāo)志標(biāo)識的材料選擇要盡可能選擇熱熔型涂料。因?yàn)闊崛坌屯苛暇哂袎勖L、期限短、耐磨性高等優(yōu)點(diǎn)，可以滿足我國高速公路對于交通標(biāo)識標(biāo)線的需求。與此同時(shí)，熱熔型涂料要在200℃的高溫處理后方可涂刷，否則很難保證熱熔型涂料的耐久性。工作人員在施工過程中要嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行操作，且在實(shí)際施工前對地面進(jìn)行清潔，減少雜物和灰塵對涂料黏結(jié)力的影響[8]。

3.5 彎道處警示

公路彎道在設(shè)計(jì)過程中，需要保證車輛在彎道處行駛時(shí)可以利用汽車本身的重力減少或清除離心力對汽車正常行駛的影響。在實(shí)際過程中，由于彎道設(shè)計(jì)的不合理或司機(jī)操作不規(guī)范等方面影響，彎道處成為交通事故的頻發(fā)區(qū)[9]。針對這一問題，可以在道路邊緣設(shè)立高線標(biāo)志，從而使道路的方向更加明確，為駕駛員起到警示作用；在轉(zhuǎn)彎處還可以設(shè)置信息板，能夠?yàn)轳{駛員展示對向車輛的信息，從而提前進(jìn)行減速等操作，減少事故出現(xiàn)的概率。

3.6 監(jiān)控及照明設(shè)施

監(jiān)控和照明設(shè)施的運(yùn)用，也是保障公路安全的重要方式之一。通過監(jiān)控可以對交通事故進(jìn)行詳細(xì)的記錄，減少事故糾紛，使后期處理更快。而照明設(shè)施的使用，不僅為夜間駕駛員提供了便利，更提高了安全保障性，顯著降低了公路交通事故的出現(xiàn)率[10]。在公路照明設(shè)施的檢修方面，要定期對燈具進(jìn)行檢查，相關(guān)維修、保養(yǎng)工作也要盡可能保證在夜間進(jìn)行，使每一處公路安全防護(hù)設(shè)施都能夠正常工作。

4 結(jié)語

公路安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置直接影響著公路的安全保障程度，因此需要我們不斷完善和改進(jìn)相關(guān)技術(shù)和設(shè)置方式，根據(jù)具體情況進(jìn)行綜合分析，從而做出具有針對性的措施方案，保證公路安全性[11]。