關(guān)于公路橋梁施工中出現(xiàn)的問題及解決對策

1 前言

隨著近幾年我國社會經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展速度不斷加快，公路橋梁工程的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)張，并且已經(jīng)覆蓋到我國各個偏遠(yuǎn)地區(qū)，這為推動我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及提高人們的日常出行效率打下了重要的基礎(chǔ)。當(dāng)前社會大眾和工程施工單位針對公路橋梁施工質(zhì)量提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際施工中仍然存在一些問題沒有得到充分解決，這不但影響到了公路橋梁的使用壽命，同時也造成不同程度的資源浪費(fèi)，使得人們的日常出行安全受到了一定的威脅。因此，公路橋梁施工單位必須要對工程施工中產(chǎn)生的各種問題進(jìn)行全面分析和研究，并提出針對性解決工作策略，全面提高公路橋梁工程施工的質(zhì)量和效果。

2 工程測量工程施工過程中產(chǎn)生的各種問題

2.1 公路橋梁結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量問題

在公路橋梁工程施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)層施工是提高整個橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)鍵要點(diǎn)，在具體施工過程中的深度挖方、高填方施工經(jīng)常會產(chǎn)生分層壓力控制程度不足以及分層施工厚度不一致等多方面問題，進(jìn)而造成道路通車一段時間之后，路基面產(chǎn)生不同程度的下沉現(xiàn)象以及路面存在不同程度的變形和開裂，嚴(yán)重影響了公路橋梁的行車安全性和穩(wěn)定性。產(chǎn)生這一問題主要是因?yàn)楣こ痰氖┕ち鞒淘O(shè)置不當(dāng)或者工程施工材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，比如工程施工材料的含水量沒有進(jìn)行有效控制，會造成材料的壓縮系數(shù)出現(xiàn)偏差，進(jìn)而造成結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 公路橋梁基層平整程度控制不足

在公路橋梁施工當(dāng)中，由于基層的平整程度控制不足，造成公路路面出現(xiàn)凹凸不平等情況，或者在后續(xù)的使用過程中會出現(xiàn)路面波浪等。在公路橋梁面層鋪筑施工之前，施工單位必須要對基層結(jié)構(gòu)的平整程度進(jìn)行全面檢查和測量，如果基礎(chǔ)面平整程度不足，則必須要根據(jù)實(shí)際施工情況做出正確的調(diào)整，有效保證路基段的平整程度。在路基段的平整程度控制工作中，需要專業(yè)的工作人員的全面指導(dǎo)，通過使用攤鋪機(jī)和壓實(shí)設(shè)備等進(jìn)行操作。在具體施工當(dāng)中，由于路基內(nèi)的表面清潔程度不足，表面會產(chǎn)生各種輔料和雜質(zhì)，從而會直接影響到整個陸基面的平整度控制效果；同時在路基面壓實(shí)工作當(dāng)中，由于對壓實(shí)工藝流程的控制不當(dāng)，也會造成基層的平整程度控制不足[1]。

2.3 瀝青混合材料的配置不科學(xué)

在公路橋梁工程施工過程中需要消耗掉大量的瀝青混合材料，但是由于具體施工中瀝青混合材料的配比不科學(xué)，基礎(chǔ)瀝青路面所使用的瀝青原材料規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)，路面基層結(jié)構(gòu)一直到路床基底整體的承載能力有所欠缺，從而使整個路面施工標(biāo)準(zhǔn)無法滿足后續(xù)的通車要求。相關(guān)工程施工單位在具體的施工當(dāng)中，沒有充分做好瀝青混合材料的相關(guān)配置質(zhì)量控制工作，瀝青混合材料的混合配比參數(shù)設(shè)置不精確，將直接影響到瀝青混合材料的整體使用效果。比如，瀝青混合材料在配置過程中，油石比參數(shù)過大會直接影響到瀝青混合材料的整體使用性能，在后續(xù)施工中也會產(chǎn)生路面泛油以及鼓包等狀況；如果油石比參數(shù)設(shè)置過小，則道路路面會產(chǎn)生不同程度的松散現(xiàn)象，整個公路橋梁路面施工質(zhì)量達(dá)不到理想化的施工標(biāo)準(zhǔn)。

3 公路橋梁施工過程中產(chǎn)生問題的具體原因分析

當(dāng)前我國在公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模方面正在不斷擴(kuò)張，但是其中還存在大量安全程度不足的橋梁。盡管地方工作單位針對一些使用年限較長的舊橋進(jìn)行了加固和改造，但是仍然還有大量的舊橋和危橋正在使用，這對整個行車安全性造成了較大影響。因此，施工單位必須要針對公路橋梁工程施工過程中產(chǎn)生的各種問題進(jìn)行深入分析，找到施工問題產(chǎn)生的具體原因，提出針對性的解決策略來加以控制[2]。

3.1 內(nèi)部原因分析

內(nèi)部原因主要指的是工程施工過程中原材料混凝土自身存在的缺陷。比如，在公路橋梁施工過程中，混凝土當(dāng)中存在大量的氣泡或者毛細(xì)管孔，則會將空氣直接傳播到混凝土材料的空隙當(dāng)中，同時氯離子反應(yīng)會直接腐蝕橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋，造成鹽堿反應(yīng)進(jìn)而形成混凝土表面開裂，嚴(yán)重影響到公路橋梁的整體使用壽命和安全性。

3.2 外部影響因素

外部影響因素主要包含了車輛超載現(xiàn)象。在我國公路橋梁運(yùn)輸過程中存在大量的重型車輛，由于公路橋梁設(shè)計工作是根據(jù)實(shí)時性交通運(yùn)輸情況來設(shè)計，以往的橋梁，實(shí)際荷載相對較低，因此不符合現(xiàn)階段大型運(yùn)輸車輛的通行工作要求。隨著運(yùn)輸車輛的進(jìn)一步增加，橋梁工程由于承載能力較低以及產(chǎn)生各種橋梁病害問題，公路橋梁的基層結(jié)構(gòu)受到外部車輛強(qiáng)大荷載的條件下發(fā)生嚴(yán)重的形變，進(jìn)而會造成路面裂縫以及路基整體沉降等各種問題[3]。

3.3 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在公路橋梁建設(shè)過程中，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理會直接影響到公路橋梁的使用周期和穩(wěn)定性。由于公路橋梁在設(shè)計工作中所使用的設(shè)計規(guī)范和設(shè)計內(nèi)容在不斷發(fā)生變化，所設(shè)計的公路橋梁荷載由原本的6、8級慢慢提升到現(xiàn)階段的15～20級。在未來發(fā)展過程中，公路橋梁的設(shè)計等級將會進(jìn)一步提升。除此之外，由于我國以往的道路橋梁設(shè)計等級相對比較偏低，因此橋梁在經(jīng)過長時間的使用之后，還是無法滿足現(xiàn)階段橋梁通車的標(biāo)準(zhǔn)要求，從而造成公路橋梁的負(fù)載壓力過大，形成各種病害問題。

3.4 公路橋梁工程的施工質(zhì)量相對較差

公路橋梁工程施工質(zhì)量較差的根本原因在于相關(guān)設(shè)計工作人員沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計規(guī)范要求以及施工規(guī)范加以實(shí)施，相關(guān)施工人員在具體的施工當(dāng)中沒有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)設(shè)計工作標(biāo)準(zhǔn)，同時也沒有明確各個重點(diǎn)的設(shè)計內(nèi)容，從而造成整個公路橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不符合要求，在后續(xù)的使用過程中產(chǎn)生各種病害問題。

4 公路橋梁施工過程中產(chǎn)生各種問題的解決策略

4.1 有效控制公路橋梁結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量

在公路橋梁工程施工過程中，相關(guān)施工人員必須要充分重視公路橋梁結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量。在結(jié)構(gòu)層施工當(dāng)中需要做好施工原材料的質(zhì)量控制工作，對各種施工原材料的規(guī)格進(jìn)行詳細(xì)劃分，同時還要做好材料的配比工作，在高填方和深度挖方工程施工中控制分層施工壓力，從而有效防止路基面產(chǎn)生不均勻沉降問題；同時，通過對結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性的控制，可以進(jìn)一步提高橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，準(zhǔn)確設(shè)置整個工程施工流程，有效調(diào)整工程施工過程中產(chǎn)生的施工誤差問題，以此全面提高橋梁工程結(jié)構(gòu)層的整體質(zhì)量水平[4]。

4.2 提高公路橋梁基層的施工平整程度

在公路橋梁基層施工過程中，施工單位必須要做好基層松鋪工作，準(zhǔn)確設(shè)定松鋪材料的厚度；同時，還需要保證材料的含水量符合工程標(biāo)準(zhǔn)，做好碾壓成型工作，尤其是在邊緣濾膜位置必須要進(jìn)一步提高基層結(jié)構(gòu)的壓實(shí)程度。如果在施工過程中遇到一些無法保證機(jī)械碾壓工作效果的特殊部位，則可以通過人工壓實(shí)處理的方法，有效提高整個基層碾壓工作的質(zhì)量和效果，防止出現(xiàn)局部碾壓不足等問題。在基層施工完成之后，施工單位還需要全面加強(qiáng)基層的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)工作，可以使用麻袋等進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)，也可以通過噴灑乳化瀝青的方法對基層進(jìn)行進(jìn)一步的防護(hù)處理。在初步開放交通過程中，必須要限制一些重型卡車的通過，同時在行車速度方面也要進(jìn)行一定的限制，從而有效防止對交通基礎(chǔ)層產(chǎn)生破壞。

4.3 要嚴(yán)格控制基層面層施工質(zhì)量

在公路橋梁鋪筑施工正式開始前，施工單位需要使用水平尺對基層結(jié)構(gòu)的平整程度進(jìn)行全面測量和分析，同時對一些不平整路段進(jìn)行及時的調(diào)整；在路面鋪設(shè)工作前，施工單位還需要做好全面的清掃工作，保證基層表面的清潔程度，使基層結(jié)構(gòu)干凈整潔，確?；鶎颖砻娌淮嬖诿黠@的松動以及雜質(zhì)等。如果部分基礎(chǔ)面存在密封層脫落現(xiàn)象，則需要徹底清理脫落部位后再重新封堵。在面層施工鋪筑開始前，還要防止外部環(huán)境所產(chǎn)生的污染問題，及時清理公路路面的多余材料，保證整個路面的平整程度[5]。

4.4 有效控制瀝青路面施工質(zhì)量

在瀝青路面工程施工過程中，必須要有效保證瀝青混合材料的使用質(zhì)量，做好瀝青混合材料的各項(xiàng)參數(shù)配比和瀝青混合材料的攪拌工作。在瀝青混合材料的配比工作中，施工單位必須保證各種混合材料的配比參數(shù)符合混合材料的設(shè)計要求，尤其是要準(zhǔn)確設(shè)定油石比例，防止路面產(chǎn)生凸起或者泛油等狀況。通過調(diào)整油石配比參數(shù)，能夠預(yù)防路面施工完成后產(chǎn)生的基礎(chǔ)松動等情況。同時，施工單位要控制好礦石材料質(zhì)量，保證骨料的壓碎值以及石材的抗壓強(qiáng)度符合施工要求，保證瀝青混合材料的整體穩(wěn)定性，防止道路橋梁路面產(chǎn)生各種病害問題。

5 結(jié)語

由此可以看出，現(xiàn)階段我國在公路橋梁工程施工過程中所產(chǎn)生的各種問題表現(xiàn)比較明顯，且會直接影響到公路橋梁的使用安全性和耐久度。要想全面提高公路橋梁工程施工的整體質(zhì)量和效果，工程施工單位需要不斷引進(jìn)更加先進(jìn)的工程施工技術(shù)和機(jī)械施工設(shè)備，并對瀝青路面和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量進(jìn)行有效把控，提高公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和路面的整體承載能力，進(jìn)一步延長公路橋梁的使用周期，為實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)單位的良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益打下重要的基礎(chǔ)。