首汽約車的得與失

龔進(jìn)輝

被對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的首汽約車

眾所周知，網(wǎng)約車行業(yè)是近年來(lái)興起的熱門風(fēng)口，主要分為兩大流派，一派是以滴滴出行、易到用車為代表的C2C輕資產(chǎn)模式，另一派是以曹操專車、首汽約車為代表的B2C重資產(chǎn)模式。其實(shí)，兩種模式有利有弊，B2C模式的優(yōu)勢(shì)是服務(wù)品質(zhì)高、更為安全，劣勢(shì)是運(yùn)營(yíng)成本過(guò)重、擴(kuò)張效率比較低。

因此，你會(huì)看到，首汽約車能夠充分掌控車輛質(zhì)量和司機(jī)服務(wù)水平，建立起良好、統(tǒng)一的高端品牌形象，盡管其定價(jià)通常高于出租車，但用戶愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)買單。然而首汽約車在享受用戶認(rèn)可的同時(shí)，卻不得不面臨被依托C2C模式崛起的滴滴出行遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的殘酷事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年9月上線之初，首汽約車旗下?lián)碛?00輛車，2016年7月達(dá)到超過(guò)8 000輛，2017年11月增長(zhǎng)到超過(guò)6萬(wàn)輛，而2018年底則迅速攀升至40余萬(wàn)輛。盡管首汽約車車輛和司機(jī)迎來(lái)飛速增長(zhǎng)，但與擁有高達(dá)3 100萬(wàn)車主的滴滴出行相比，幾乎可以忽略不計(jì)。

同時(shí)，極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報(bào)告》也顯示，《滴滴出行》2018年12月的DAU為1 105.7萬(wàn)，遠(yuǎn)超位居第二的首汽約車，后者DAU由2018年6月的26.3萬(wàn)上升至2018年12月的66.5萬(wàn)。不得不說(shuō)，在滴滴出行一家獨(dú)大的網(wǎng)約車市場(chǎng)，首汽約車行業(yè)第二的含金量極低。

“燒錢”怪圈

當(dāng)然，無(wú)論是C2C模式還是B2C模式，都有一個(gè)共同關(guān)鍵詞：“燒錢”，即補(bǔ)貼換市場(chǎng)，虧損在所難免。比如，滴滴出行自成立以來(lái)始終沒有盈利，2018年更是虧損達(dá)到驚人的109億元，首汽約車也面臨規(guī)模越大虧損加劇的煩惱。

數(shù)據(jù)顯示，2015年首汽約車營(yíng)收777.53萬(wàn)元，凈虧損5 872.18萬(wàn)元；2016年?duì)I收3.78億元，凈虧損猛增至8.81億元；2017年前4個(gè)月營(yíng)收2.99億元，凈虧損4.5億元。盡管首汽約車獲得不菲的融資，但也經(jīng)不起此等毫無(wú)節(jié)制的“燒錢”，因此盡早實(shí)現(xiàn)盈利被提上議事日程。

首汽約車CEO魏東曾表示：“2016年我們主要做規(guī)模，2017年開始做深度做密度，2018年則是提高效率，可以看到我們現(xiàn)在整個(gè)營(yíng)收比越來(lái)越健康。按照目前這個(gè)曲線推算，到2019年年底應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)止虧?！?019年7月，魏東還在內(nèi)部信中透露，首汽約車已在部分城市開始盈利，有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公司整體盈利。

退一步講，即便首汽約車未能如期實(shí)現(xiàn)公司整體盈利，在大股東首汽集團(tuán)的加持下，活下來(lái)也不成問題，這也就解釋了為何其“續(xù)航”能力超強(qiáng)，即便2年多沒有補(bǔ)充“彈藥”仍照樣活著。

首汽約車的“改制”

在筆者看來(lái)，首汽約車有首汽集團(tuán)兜底固然是好事，但應(yīng)該通過(guò)自力更生來(lái)開創(chuàng)新的發(fā)展局面，進(jìn)而贏得未來(lái)。而其也正是這樣做的，一個(gè)向盈利看齊的重要舉措便是2019年4月開始啟動(dòng)“自營(yíng)改承包”改革，針對(duì)自營(yíng)車司機(jī)提供兩種選擇，一種接受新的自營(yíng)方案，一種接受自愿承包制政策，但需繳納“份子錢”。

具體來(lái)看，如果繼續(xù)選擇自營(yíng)，需要司機(jī)每天工作8個(gè)小時(shí)，其中包括4小時(shí)高峰時(shí)間段，如果工作時(shí)間未滿足要求，將按小時(shí)數(shù)扣錢。同時(shí)，司機(jī)每月底薪為2 100元，取消1 500元協(xié)議工資，每月訂單額需達(dá)到1.5萬(wàn)元以上才能拿到提成，雙倍油補(bǔ)也縮減為1.86倍油補(bǔ)。

而如果選擇由自營(yíng)轉(zhuǎn)為承包，司機(jī)需要每個(gè)月交給平臺(tái)6 600元車費(fèi)，首汽約車對(duì)每個(gè)訂單抽成15%，其余歸司機(jī)所有。同時(shí)，油補(bǔ)也實(shí)行階梯制，手機(jī)費(fèi)和車輛保養(yǎng)費(fèi)需要司機(jī)承擔(dān)，維修費(fèi)則由平臺(tái)和司機(jī)共同承擔(dān)。

首汽約車官方強(qiáng)調(diào)，新模式可以從根本上提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率，調(diào)動(dòng)司機(jī)工作積極性。筆者認(rèn)為，這番表態(tài)既對(duì)也不對(duì)，對(duì)的是改制之前自營(yíng)車司機(jī)有底薪，的確存在部分老司機(jī)拉單積極性不太高的現(xiàn)象，改制之后不得不更賣力；不對(duì)的是司機(jī)變得更賣力，并非出于對(duì)新模式本身和前景的認(rèn)可，而更多是承受巨大壓力所致。

其實(shí)，司機(jī)自己比任何人都清楚這筆賬該怎么算，他們一致認(rèn)為，改制后的自營(yíng)方案特點(diǎn)是：如果想獲得更高的收入，將不得不投入更多的精力、延長(zhǎng)出車時(shí)間，有司機(jī)曾抱怨每天干完活回家已是凌晨。而選擇承包方案也好不到哪里去，總體算下來(lái)每月收入將減少上千元。

一時(shí)之間，焦慮似乎成為首汽約車司機(jī)的共同心聲，紛紛質(zhì)疑運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變更像是變相降薪。而首汽約車方面思考更多的則是降本增效，即發(fā)力精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，用更低的成本撬動(dòng)更高的效益，一步步朝盈利邁進(jìn)。

明眼人都看得出，首汽約車推行改制意在強(qiáng)化“B2C+C2C”兩條腿走路，有效兼顧高端服務(wù)和擴(kuò)張效益。不過(guò)，首汽約車并非等到改制時(shí)才開始擁抱C2C，早在2016年12月其就已經(jīng)著手嘗試。

當(dāng)時(shí)，首汽約車發(fā)布開放加盟平臺(tái)戰(zhàn)略，僅對(duì)B端開放，即面向全國(guó)各城市符合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則的客運(yùn)企業(yè)、租賃公司等機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)融合，加盟企業(yè)需達(dá)500輛車以上規(guī)模，打造B2B網(wǎng)約車加盟平臺(tái)；2017年5月，首汽約車又對(duì)私家車開放，在北京開始面向社會(huì)招募個(gè)人加盟司機(jī)。

不可否認(rèn)，首汽約車堅(jiān)持“B2C+C2C”兩條腿走路的轉(zhuǎn)變值得肯定，但想好處撈盡可能未必如愿。其實(shí)，不光司機(jī)對(duì)改制頗有微詞，用戶也或多或少有些不理解。比如，有網(wǎng)友稱，“租賃承包和以前巡游出租車的份子錢有何本質(zhì)區(qū)別？”還有網(wǎng)友表示，“網(wǎng)約車不能巡游，租給駕駛員開不開一年都是那么多承包費(fèi)，車又不是駕駛員的，感覺還是重回了老‘套路?！?p>