交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展：問題、機(jī)理與路徑

來逢波 程 鈺 耿 聰

(山東交通學(xué)院 ，山東 濟(jì)南 250357; 山東師范大學(xué)，山東 濟(jì)南 250358)

旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。旅游活動(dòng)具有明顯的異地性特征，游客必須通過交通工具才能完成旅游活動(dòng)，旅游活動(dòng)與交通運(yùn)輸之間具有直接的密切聯(lián)系。隨著我國綜合交通運(yùn)輸體系的日益完善及新型交通工具、高速交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的融合發(fā)展客觀上已成為不同業(yè)態(tài)之間跨界協(xié)同發(fā)展的必然現(xiàn)象，也是產(chǎn)業(yè)間耦合共進(jìn)的必然選擇。梳理交通運(yùn)輸與旅游業(yè)不同發(fā)展階段，可以發(fā)現(xiàn)二者始終處于一種共生共融、互補(bǔ)發(fā)展的進(jìn)程中：交通運(yùn)輸為旅游者提供了從出發(fā)地到目的地的條件和支撐，旅游活動(dòng)的發(fā)生和繁榮又促進(jìn)了交通運(yùn)輸條件的提升和改善。在旅游活動(dòng)全鏈條中,旅游交通屬于旅游活動(dòng)的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，決定著旅游者的愉悅度與滿意度。但目前在交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的進(jìn)程中，仍然存在著不協(xié)同、不聯(lián)動(dòng)、各成一體的問題，這就需要我們梳理與分析國內(nèi)外相關(guān)研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探求適合中國國情的交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展具體路徑，從而為我國交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級提供理論支撐與實(shí)踐借鑒。就筆者掌握的資料來看,國外的相關(guān)研究主要集中在交通對旅游業(yè)的影響、交通運(yùn)輸與旅游業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)、社會效益以及旅游業(yè)對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟮确矫?。國?nèi)研究成果主要集中在交通對旅游業(yè)發(fā)展及旅游目的地選擇的影響、旅游景區(qū)(點(diǎn))交通可達(dá)性、旅游空間結(jié)構(gòu)演變等方面?？傮w來看，既有研究成果在交通運(yùn)輸對旅游業(yè)發(fā)展的影響及其關(guān)聯(lián)關(guān)系、交通可達(dá)性與旅游空間結(jié)構(gòu)演變等方面進(jìn)行了多層面、多維度的研究探索，奠定了較為扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。但隨著現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建和高速交通方式的快速發(fā)展以及人們生活水平提高對旅游需求的動(dòng)態(tài)變化等多維因素疊加，需要進(jìn)一步揭示交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上探尋二者協(xié)同發(fā)展的實(shí)施路徑。

一、交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的必要性及存在的問題

一般來說，旅游資源具有區(qū)域不可移動(dòng)性的特點(diǎn)，只有依靠交通運(yùn)輸來完成游客等其他要素的空間位移，才能在特定的時(shí)空范圍產(chǎn)生旅游活動(dòng)(1)程鈺、王晶晶、王亞平、任建蘭：《中國綠色發(fā)展時(shí)空演變軌跡與影響機(jī)理研究》，《地理研究》2019第11期。。交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)體系中處于基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性地位，在支撐和保障旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也影響到區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的空間布局、發(fā)展方向、規(guī)模和體量?？傊糜螛I(yè)的發(fā)展以交通運(yùn)輸作為重要前提和基礎(chǔ)支撐，能為交通運(yùn)輸帶來大量客運(yùn)供給；交通運(yùn)輸則為旅游業(yè)提供客運(yùn)送達(dá)和周轉(zhuǎn)服務(wù)，能為旅游業(yè)帶動(dòng)和挖掘更多潛在客源。交通運(yùn)輸服務(wù)與旅游業(yè)均為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，二者之間構(gòu)成了相互依存、相互作用、相互影響的共融共生關(guān)系，業(yè)態(tài)跨界的客觀實(shí)際決定了交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的發(fā)展必須以深度融合作為協(xié)同演進(jìn)的方向和主導(dǎo)目標(biāo)。

改革開放以來，我國交通運(yùn)輸和旅游業(yè)均得到了快速發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了不可替代的重要作用。但縱觀發(fā)展軌跡，長期以來一直存在行業(yè)融合發(fā)展的壁壘問題，碎片化、單一化的發(fā)展現(xiàn)象沒有得到根本性解決，主要表現(xiàn)在以下5個(gè)方面：第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與旅游業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)。交通運(yùn)輸具有復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)屬性和職能特征。從宏觀層面來看，交通運(yùn)輸發(fā)展的根本目的是支撐、保障或引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)，滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆木唧w層面來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會改變區(qū)域旅游要素流動(dòng)格局，提升旅游交通可達(dá)性，降低游客到達(dá)旅游目的地的時(shí)間成本。但就實(shí)際而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往圍繞資源配置與生產(chǎn)生活中心展開，強(qiáng)調(diào)大動(dòng)脈、優(yōu)先主骨架，而現(xiàn)代旅游目的較多地遠(yuǎn)離人類活動(dòng)集聚地和生產(chǎn)生活中心，致使交通運(yùn)輸與旅游業(yè)難以形成交叉融合。此外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地區(qū)，地理?xiàng)l件及資源配置通常更具備優(yōu)先發(fā)展的基礎(chǔ)，因此往往交通設(shè)施建設(shè)較為完善，對旅游業(yè)的貢獻(xiàn)度更高。相反，眾多擁有豐富旅游資源的地區(qū)，通常存在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后、交通運(yùn)輸服務(wù)水平較低等問題，無法高效滿足旅游業(yè)發(fā)展所帶來的交通運(yùn)輸需求。第二，旅游景區(qū)周邊區(qū)域客流集散不通暢。安全、快速、舒適的旅游交通已成為游客對目的地選擇及滿意程度的影響因素。因此，改善和優(yōu)化提升旅游景區(qū)周邊交通已成為區(qū)域旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要著力點(diǎn)。從現(xiàn)代旅游市場發(fā)展的一般規(guī)律來看，旅游景區(qū)周邊的交通配建應(yīng)滿足游客“快進(jìn)、慢游”的目標(biāo)。但從實(shí)際情況來看，有相當(dāng)部分旅游景區(qū)的交通設(shè)施和服務(wù)水平較為滯后，導(dǎo)致游客進(jìn)出和轉(zhuǎn)運(yùn)不暢，無法在短時(shí)間內(nèi)完成大批量游客的運(yùn)輸任務(wù)，尤其在節(jié)假日旅游高峰時(shí)段交通轉(zhuǎn)運(yùn)能力不足的問題顯得尤為突出。究其原因，首先是旅游景區(qū)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力不足，無法滿足旅游交通的大量需求；其次，在現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)條件下，如何進(jìn)行科學(xué)合理的交通組織也對游客集散產(chǎn)生重要影響。第三，旅游景區(qū)內(nèi)部交通微循環(huán)不合理。旅游景區(qū)內(nèi)部交通微循環(huán)主要是指景區(qū)內(nèi)部游覽道路的交通流循環(huán)組織及其利用，包括景區(qū)交通運(yùn)行組織、交通運(yùn)行服務(wù)等。其目的是通過對景區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化提升，使進(jìn)入景區(qū)的游客進(jìn)行高效疏散。當(dāng)前，我國相當(dāng)一部分景區(qū)交通微循環(huán)還不能有效滿足客流在一定時(shí)間內(nèi)快速集散的要求，還存在交通微循環(huán)設(shè)計(jì)不科學(xué)、支撐微循環(huán)的設(shè)施建設(shè)不到位、交通運(yùn)行組織不得力等等眾多問題。景區(qū)內(nèi)部的交通微循環(huán)問題將直接影響到游客的滿意程度，因此對景區(qū)道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、有序組織是解決交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展問題的一個(gè)重要部分。第四，旅游景區(qū)交通引導(dǎo)標(biāo)志不規(guī)范。旅游景區(qū)交通標(biāo)志對游客到達(dá)景區(qū)及在景區(qū)內(nèi)部游覽具有重要的引導(dǎo)作用，能對人流和車流進(jìn)行及時(shí)提醒和引導(dǎo)。但很多旅游景區(qū)的交通標(biāo)識還存在一些明顯問題，主要表現(xiàn)在：從交通主干道進(jìn)入景區(qū)時(shí)交通標(biāo)志缺失或者不醒目；交通標(biāo)志的尺寸、材質(zhì)、款式不統(tǒng)一；交通標(biāo)志的語言應(yīng)用單一化，沒有根據(jù)游客來源成份進(jìn)行對應(yīng)性語言表達(dá)；交通標(biāo)志與旅游標(biāo)志在色彩、懸掛位置等方面不能做到有機(jī)協(xié)調(diào)。尤其對4A級和5A級高層級旅游景區(qū)來說，上述現(xiàn)象不同程度存在，極易給游客造成視覺干擾、信息缺失和信息錯(cuò)位。第五，交通運(yùn)輸與旅游業(yè)規(guī)劃聯(lián)動(dòng)程度不夠。從傳統(tǒng)意義上看，交通運(yùn)輸更傾向于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建、管、養(yǎng)，旅游業(yè)則更多體現(xiàn)出了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的特征，致使長期以來二者在規(guī)劃過程中交叉融合不夠，基本按照各自的產(chǎn)業(yè)屬性進(jìn)行“雙軌制”規(guī)劃。其實(shí)交通運(yùn)輸是旅游產(chǎn)業(yè)的重要引擎，也是其發(fā)展的催生素。旅游是現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)型升級的重要方向標(biāo)，旅游業(yè)的發(fā)展客觀上要求提供品質(zhì)更高的交通運(yùn)輸服務(wù)。交通運(yùn)輸與旅游業(yè)聯(lián)動(dòng)規(guī)劃可促生交通廊道牽引下的旅游鯰魚效應(yīng)，提升游客出行品質(zhì)。同時(shí)，旅游業(yè)的發(fā)展帶來的乘數(shù)效應(yīng)也能提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)社會效益。

二、交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的機(jī)理及實(shí)證分析

近年來，國家高度重視交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展問題，頒布了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》等有關(guān)引導(dǎo)性文件，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中也明確提出“深化交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展”。其目的是通過改善融合環(huán)境、優(yōu)化流程體系、破除合作壁壘等方法和途徑，減少交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的障礙，促使擁有服務(wù)性產(chǎn)業(yè)屬性的兩大行業(yè)進(jìn)行多層面、多渠道、深層次的產(chǎn)業(yè)融合。

(一)交通運(yùn)輸對旅游業(yè)發(fā)展的支撐機(jī)理

從近年來旅游業(yè)發(fā)展的總體趨勢看，散客游、自駕游等占到出游總?cè)藬?shù)的約70%-80%，這在很大程度上與高速交通網(wǎng)絡(luò)的形成和高效便捷通道建設(shè)有關(guān)。游客出行方式的變化尤其是自駕游比重的提高，要求公路交通提供更為安全、更為快速、品質(zhì)更高的出行服務(wù)和保障?；诖?，下面以山東省5A級景區(qū)為例，以高速公路與國內(nèi)旅游人數(shù)兩個(gè)因素為分析視角進(jìn)行分析。

截止2019年底，山東省共有11個(gè)5A級景區(qū)，分布在濟(jì)南、青島、煙臺、威海、濰坊、濟(jì)寧、泰安、棗莊8個(gè)地市。研究以相關(guān)景區(qū)所在地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展情況為例進(jìn)行分析。表1、表2分別為山東省5A景區(qū)所在城市區(qū)域內(nèi)國內(nèi)旅游人數(shù)以及相應(yīng)年份擁有的高速公路的里程情況。

表1 2013-2018年山東省部分地市國內(nèi)旅游人數(shù)(單位：萬人次)

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)歷年《山東省旅游統(tǒng)計(jì)便覽》整理。

表2 2013-2018年山東省部分地市區(qū)域內(nèi)高速公路里程(單位：公里)

數(shù)據(jù)來源：歷年《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》。

引入“彈性系數(shù)”反映旅游業(yè)對交通運(yùn)輸?shù)捻憫?yīng)程度，用以表征交通運(yùn)輸對旅游業(yè)發(fā)展的支撐機(jī)理。彈性系數(shù)公式表達(dá)式如下：

(1)

其中，i=1,2,3……,n，ΔMi+1表示第i+1年與第i年高速公路里程的變化量，Mi+1代表第i+1年高速公路里程，Mi代表第i年高速公路里程，ΔNi+1表示第i+1年與第i年國內(nèi)旅游人次變化量，Ni+1代表第i+1年國內(nèi)旅游人次，Ni代表第i年國內(nèi)旅游人次。r越大代表彈性系數(shù)越大，交通運(yùn)輸對旅游業(yè)發(fā)展的影響程度越大。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，濟(jì)南、青島、煙臺、威海和濰坊等地區(qū)高速公路對旅游業(yè)發(fā)展表現(xiàn)為正向促進(jìn)作用，其中青島、煙臺地區(qū)高速公路對旅游業(yè)影響最大，其彈性系數(shù)均值為4.49、3.05，說明青島地區(qū)便利的高速公路運(yùn)輸條件對旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了顯著影響。濟(jì)寧、濰坊、威海、濟(jì)南地區(qū)彈性系數(shù)均大于1.50，影響效應(yīng)也比較顯著。研究采用的數(shù)據(jù)年份內(nèi)，泰安和棗莊地區(qū)由于高速公路里程沒有發(fā)生變化，彈性系數(shù)不能判斷高速公路對旅游業(yè)發(fā)展的影響。但根據(jù)近年來兩個(gè)地區(qū)新增高速鐵路等其它高速交通設(shè)施以及高速交通網(wǎng)絡(luò)綜合優(yōu)化提升的效果來分析，這兩個(gè)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展也與便利的高速交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建密不可分，說明交通投資行為對旅游業(yè)的發(fā)展具有積極推動(dòng)作用。

(二)交通運(yùn)輸對旅游業(yè)發(fā)展的影響機(jī)理

交通網(wǎng)絡(luò)的形成和完善以及新型交通方式的出現(xiàn)推動(dòng)了多樣化的游客出行方式。研究選取青島、煙臺、威海三個(gè)代表性旅游城市，分析交通運(yùn)輸方式對不同區(qū)域旅游業(yè)的貢獻(xiàn)模式。由于上述三個(gè)城市鐵路建設(shè)在較長時(shí)段內(nèi)相對滯后，國內(nèi)旅游出行方式較多地選擇以公路、水運(yùn)為主。在公路運(yùn)輸中，旅游交通可以分為客車和自駕車。為便于研究，假設(shè)家用汽車保有量與其出行次數(shù)成正比，相關(guān)數(shù)據(jù)整理如表3。

表3 2016-2018年青島、煙臺、威海旅客轉(zhuǎn)運(yùn)量(單位：萬人)

數(shù)據(jù)來源：歷年《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》。

在交通出行方式的選擇中，假設(shè)某一城市對公路、水運(yùn)、自駕車出行占有的比例分別為α、β、δ，以X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9代表同一城市中連續(xù)3年的公路、水路、家用汽車旅游出行人數(shù)，以a,b,c代表該城市實(shí)際游客人數(shù)，則應(yīng)滿足以下矩陣方程：

(2)

根據(jù)公式(2)，得到對應(yīng)方式的貢獻(xiàn)度，如表4。

表4 不同種交通方式對旅游業(yè)的貢獻(xiàn)度

表3采用數(shù)據(jù)為青島、煙臺、威海三市不同交通方式的旅客周轉(zhuǎn)量，表4為三市的國內(nèi)游客數(shù)量。一般來說，游客數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于過境旅客數(shù)量。因此，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，沿海城市因具備水路運(yùn)輸?shù)南忍鞐l件，承擔(dān)了部分游客運(yùn)輸工作，與公路運(yùn)輸、自駕車等交通出游方式存在一定的替代性，所以不同區(qū)域及城市應(yīng)根據(jù)本地自然稟賦、交通基礎(chǔ)設(shè)施存量和發(fā)展階段特點(diǎn)等因素，在滿足經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的前提下，應(yīng)積極對接旅游客運(yùn)需求，調(diào)配運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，為旅游業(yè)快速發(fā)展提供高效出行保障。從上述機(jī)理分析以及發(fā)展影響來看，同一城市的不同交通運(yùn)輸方式對旅游業(yè)促進(jìn)作用不同，其原因是多方面的，但從收益的角度來看，如何對交通基礎(chǔ)設(shè)施存量資源進(jìn)行合理配置，盡最大可能發(fā)揮潛在優(yōu)勢，對于旅游業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是十分重要的。

(三)交通運(yùn)輸對旅游業(yè)發(fā)展的制約機(jī)理

如上所述，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善程度對旅游服務(wù)品質(zhì)產(chǎn)生重要影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游業(yè)發(fā)展的制約性主要包括以下兩個(gè)方面：一是在旅游景區(qū)周邊配建完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；二是旅游景區(qū)間交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持區(qū)域間相對均衡。

1.研究假設(shè)。依據(jù)山東省旅游資源空間布局狀況將山東省劃分為n個(gè)區(qū)域，n個(gè)區(qū)域的家用汽車保有量分別為h1h2h3……h(huán)n，則山東省內(nèi)現(xiàn)有的家用汽車保有總量為H=h1+h2+h3+…+hn。一定時(shí)間內(nèi)省內(nèi)道路資源總量基本穩(wěn)定，因此隨著家用汽車保有量的增加，每一輛汽車能夠使用的道路資源(空間資源)不斷減少，存在函數(shù)C(H),C(H)代表每輛家用汽車實(shí)際可占有的道路面積，且C′(H)<0DYB′′(H)<0，C″(H)<0表示隨著城市汽車保有量數(shù)增加，每輛家用汽車的道路資源下降加快。在飽和流率條件下，每輛家用汽車占用的道路總面積為c(一般為1.5m*4.5m)，c為正常數(shù)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與汽車保有量相協(xié)調(diào)時(shí)，C(H)=c。根據(jù)山東省發(fā)展實(shí)際，假設(shè)其應(yīng)有的理論保有量為H0,當(dāng)城市汽車保有量Hc，即每輛車占用的道路面積大于飽和流率占用的面積；若H>H0，此時(shí)C(H)

2.研究設(shè)計(jì)與分析。現(xiàn)以山東省內(nèi)某區(qū)域作為研究對象，該區(qū)域內(nèi)存在旅游景區(qū)，且該旅游景區(qū)具有較強(qiáng)的旅游吸引能力。區(qū)域內(nèi)汽車保有量為hi，并以該區(qū)域家用汽車占用道路面積與飽和流率下的差值為主要比較參數(shù)，如果差值越大，則因旅游吸引力導(dǎo)致的車輛總體運(yùn)營狀態(tài)越安全。對C(H)>c時(shí)的交通態(tài)勢進(jìn)行分析，則其收益函數(shù)為：

π(h1,h2…h(huán)n)=hiC(H)-hic,……i=1,2,…n

(3)

為了找出N個(gè)旅游景點(diǎn)的均衡策略，對上式求一階導(dǎo)數(shù)，

(4)

現(xiàn)考慮n個(gè)等式的聯(lián)立情況：

(5)

考慮上式是否存在解，若存在均衡解時(shí)必須滿足條件：

(6)

此時(shí)必有：h1=h2=h3…=hi=hj=hn

(7)

(8)

由于C(H)>c,C′(H)<0故存在唯一解H*，對上式求二階導(dǎo)數(shù)：

(9)

而此時(shí)i=1,2,…n是唯一的均衡狀態(tài)，H*為合理的汽車保有量。依據(jù)上述推斷，若要保持旅游交通總體態(tài)勢穩(wěn)定，每個(gè)旅游景區(qū)所在區(qū)域的家用汽車數(shù)量應(yīng)該盡量保持相同。而現(xiàn)實(shí)情況中，旅游景區(qū)分布情況很大程度上取決于先天性的自然稟賦或歷史遺存，即旅游景區(qū)(旅游業(yè))對自駕游客(交通運(yùn)輸)的吸引力很難達(dá)到空間均衡。因此，交通運(yùn)輸對旅游業(yè)發(fā)展的制約機(jī)理涉及多個(gè)層面，融合發(fā)展中的相對均衡需要進(jìn)行及時(shí)的外部干預(yù)和宏觀調(diào)控。

三、交通運(yùn)輸與旅游業(yè)融合發(fā)展的路徑

(一)提升交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的資源融合力度

產(chǎn)業(yè)間的資源融合主要是指將不同產(chǎn)業(yè)間的既有資源進(jìn)行調(diào)配優(yōu)化、有機(jī)結(jié)合，以帶來更大的經(jīng)濟(jì)社會效益。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營類型較為單一，產(chǎn)業(yè)鏈條簡單直接，其經(jīng)濟(jì)收益主要來源于客運(yùn)票務(wù)，因此受客流高低谷影響，資金收益波動(dòng)較大。交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展可以促進(jìn)交通樞紐、中轉(zhuǎn)場站、高速公路服務(wù)區(qū)等成為重要旅游開發(fā)節(jié)點(diǎn)、旅客的消費(fèi)和休憩地點(diǎn)，這些場所經(jīng)過科學(xué)合理的景觀化設(shè)計(jì)可以成為新的旅游觀光點(diǎn)，從而打造形成交通、娛樂、購物、休閑一體化的服務(wù)體驗(yàn)產(chǎn)業(yè)鏈。以此為基礎(chǔ)，可推動(dòng)交通運(yùn)輸從單一的客運(yùn)供給向具有復(fù)合功能的旅游綜合消費(fèi)方向轉(zhuǎn)變，旅游消費(fèi)隨之也能從傳統(tǒng)的旅游景區(qū)向交通樞紐場站設(shè)施、交通通道沿線建筑等空間轉(zhuǎn)變?？傊?，交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的資源融合將會進(jìn)一步延長產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，拓寬產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共享空間。

(二)推進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的功能融合程度

產(chǎn)業(yè)之間的功能融合是將不同產(chǎn)業(yè)在某一點(diǎn)或某一層面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)職能的融合共享，在使產(chǎn)業(yè)職能得到發(fā)展和升華的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。從現(xiàn)有情況來看，隨著高速鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸組成的高速交通網(wǎng)絡(luò)一體化快速發(fā)展，交通運(yùn)輸在引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加速要素流動(dòng)等多方面體現(xiàn)出了巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。今后交通運(yùn)輸將進(jìn)一步借勢大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代科技手段，加快向快速化、智能化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢將不斷釋放，新型產(chǎn)業(yè)職能也將不斷得到拓展。旅游業(yè)被譽(yù)為“無煙產(chǎn)業(yè)”、“朝陽產(chǎn)業(yè)”，具有帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會、進(jìn)行文化宣傳、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多種復(fù)合價(jià)值。交通運(yùn)輸與旅游業(yè)應(yīng)在同一方向產(chǎn)業(yè)價(jià)值上相向而行、尋求更多結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)功能的同步升華和融合發(fā)展。

(三)加強(qiáng)交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的市場融合優(yōu)化

交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的市場融合應(yīng)著眼于三個(gè)方面：一是引導(dǎo)旅客與游客的交互轉(zhuǎn)變，二是挖掘潛在市場需求，三是共用部分消費(fèi)場所。旅游業(yè)具有顯著的“乘數(shù)效應(yīng)”，在活躍交流、促進(jìn)消費(fèi)方面具有其它產(chǎn)業(yè)難以比擬的優(yōu)勢，交通運(yùn)輸在旅游要素流動(dòng)中的載體作用和保障作用也不可替代。交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)職能決定著其市場消費(fèi)者為具有運(yùn)輸需求的旅客，而交通在途過程中的旅客可以通過宣傳引導(dǎo)使其轉(zhuǎn)變?yōu)橛慰?。另一方面，旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)職能決定著其市場消費(fèi)群體是以休閑、度假、游玩、購物等需求為主的旅客，因此，可以開展直達(dá)旅游區(qū)的特色購票服務(wù)、車票門票通票服務(wù)、旅游包車(船、飛機(jī))服務(wù)等，逐步實(shí)現(xiàn)交通票務(wù)與旅游票務(wù)的捆綁銷售，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)與旅游服務(wù)的同臺展銷，從而打破產(chǎn)業(yè)間的消費(fèi)壁壘與消費(fèi)群體隔離的局面。

(四)促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的技術(shù)融合程度

交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的技術(shù)融合主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸新技術(shù)的開發(fā)利用對旅游業(yè)的影響與滲透。改革開放以來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不斷提升，以公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式為主體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，高速鐵路、高速公路通達(dá)里程均位居世界前列，為旅游者快速出行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來交通運(yùn)輸將會進(jìn)一步開發(fā)和利用新能源、新技術(shù)、新材料，交通工具的安全性、舒適性將會進(jìn)一步提升，無疑會對旅游者帶來更多的出行便利和出行選擇。交通新技術(shù)的運(yùn)用將提高區(qū)域旅游可達(dá)性，提高旅游效率，從而帶動(dòng)區(qū)域旅游業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(五)引導(dǎo)交通運(yùn)輸與旅游業(yè)的規(guī)劃聯(lián)動(dòng)融合

交通運(yùn)輸與旅游規(guī)劃融合是推動(dòng)“多規(guī)合一”、避免行業(yè)間“利益沖突”和“公地悲劇”的重要前置因素，要求在制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃或?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃時(shí)，進(jìn)行交叉融合和跨界滲透。交通規(guī)劃的根本目的是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會活動(dòng)，滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展日益增長的運(yùn)輸需求。交通運(yùn)輸規(guī)劃應(yīng)充分考慮并融入旅游業(yè)和區(qū)域旅游發(fā)展的需要，旅游規(guī)劃也應(yīng)積極借勢交通運(yùn)輸?shù)膸?dòng)作用，主動(dòng)對接交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及重要干道，努力實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)、多部門的聯(lián)動(dòng)規(guī)劃組合。此外，旅游業(yè)的迅速發(fā)展影響著區(qū)域間的客流轉(zhuǎn)移走勢，從而影響到交通運(yùn)輸客運(yùn)流動(dòng)態(tài)勢。因此，構(gòu)建以“交通+旅游”的新型產(chǎn)業(yè)綜合性規(guī)劃是未來交通運(yùn)輸與旅游業(yè)規(guī)劃融合的發(fā)展方向。