MRO正在利用新技術(shù)應對來自疫情的挑戰(zhàn)

Lindsay Bjerregaard

盡管在新冠疫情大流行之前，就有許多航空公司和MRO企業(yè)開始測試或采用無紙化軟件、可穿戴設備和自動檢查等各種新興技術(shù)，但應用范圍一直較小，進展也很緩慢。然而，在疫情大流行后，各行各業(yè)都尋求在虛擬環(huán)境中開展業(yè)務，并且大家很快就適應了在虛擬線上開展業(yè)務。而對于需要在車間或機庫進行大量人工操作的MRO行業(yè)來說，無疑是增加了額外的挑戰(zhàn)，如維修保障、現(xiàn)場支援、面對面交付等等都受到了疫情對社交距離和跨國旅行等方面的限制。為此，MRO行業(yè)也被迫開始接受新技術(shù)，并試圖通過這些新技術(shù)的應用保持業(yè)務運行，甚至是業(yè)務增長。

遠程檢測

羅羅公司表示，疫情客觀上擴展了其發(fā)動機產(chǎn)品類型，并為其如何利用現(xiàn)有的數(shù)字能力帶來了新想法。在疫情發(fā)生之前，數(shù)字化協(xié)同工具Librestream Onsight Connect就已經(jīng)在其工具箱中，該軟件可使外場工作人員通過移動網(wǎng)絡和Wi-Fi網(wǎng)絡與遠程專家共享實時視頻和圖像。但那時候維修人員很大程度上是在十萬火急或者迫不得已的情況下才使用這一工具，即只在相當特殊的情況下才使用這種額外工具的支持。但疫情之后，旅行封鎖，維修人員不能隨意旅行去執(zhí)行現(xiàn)場支援，即使是客戶的飛機處于發(fā)動機AOG狀態(tài)也一樣。

因此，現(xiàn)在羅羅公司正在使用Librestream培訓航空公司的工程師，幫助他們遠程完成復雜的任務，比如檢查Trent 1000 中間級壓縮機葉片的狀況等。使用該技術(shù)，教員能夠在學員自己執(zhí)行任務之前演示任務，分享孔探儀和示波器的圖像，以確認探針在正確的位置，以及設備被正確使用。

羅羅表示，使用Librestream已經(jīng)避免了多起AOG事件，為客戶航空公司節(jié)省了大量的時間和金錢。例如，今年中國國際航空公司（Air China）有7臺發(fā)動機需要檢修，原本考慮將發(fā)動機卸下后用卡車運送到2000多千米外的中國香港，由羅羅位于香港的檢查人員為其檢修（這也是距離國航最近的羅羅客戶支援）。但這樣做將嚴重擾亂國航的正常運營秩序，而且非常昂貴和耗時，因此國航選擇使用Librestream培訓后自行完成檢修。

和羅羅公司一樣，AAR也投資了Librestream增強現(xiàn)實平臺以及RealWear的HMT-1耳機，以測試這項技術(shù)是否能提高維修效率。目前AAR公司已經(jīng)運用同樣的可穿戴技術(shù)做了一些測試，以滿足進入現(xiàn)場工作的工程師人數(shù)限制以及進入時長等要求。也就是說，盡管機庫是維修人員必不可少的工作場所和完成工作的地方，大多數(shù)維修人員都需要到場工作，但是對于那些可以不在現(xiàn)場或有其他特殊情況的人員，可以使用已有的技術(shù)鼓勵他們在家遠程辦公。

除了使用這項技術(shù)進行內(nèi)部協(xié)作，AAR還利用這項技術(shù)與美國聯(lián)邦航空局（FAA）開展審計工作，包括FAA線上告知AAR審核的項目和內(nèi)容，然后AAR組織虛擬線上審核即可，這樣FAA人員就省去了親臨現(xiàn)場。

除了上述的羅羅和AAR公司，MRO Holdings公司也在監(jiān)管檢查和審計中使用了遠程視頻的做法。今年年初，該公司在移動設備上使用視頻會議系統(tǒng)，對整個維修站進行線上巡視檢查（walk-through），以獲得監(jiān)管部門對設施擴建的批準。MRO Holdings公司表示，在巡查過程中，這項技術(shù)就像是檢查員的眼睛和耳朵，使檢查員能夠看到和聽到被巡視設施中發(fā)生的一切，這樣能夠使檢查員獲得比他們以往在現(xiàn)場檢查中獲得的更多的數(shù)字證據(jù)。更為重要的是，這樣可以縮短維修設施獲得批準的時間，保證維修設施立即投入使用并盡早開展維修業(yè)務。

在中國，11月26日，GAMECO北京大興維修站順利通過FAA審核。由于疫情原因，本次審核采用的是“現(xiàn)場直播”模式，向位于大洋彼岸的審核官展示法規(guī)符合性。由于是第一次做“直播”，GAMECO按照APS理念進行了精心準備。審核期間，為了做到無縫銜接，GAMECO人員兵分兩路，位于廣州的人員負責遠程支援，遠處大興的人員則負責通過手機視頻，向局方介紹大興廠房、設施、工具及航材等方面的內(nèi)容。雖然無法面對面溝通，但經(jīng)過大家的通力合作，最終克服各種困難，使審核得以完成，為GAMECO在北京大興擴展第三方維修客戶提供了條件。

GAMECO北京大興維修站通過FAA審核，意味著原本只有廣州總部能做一些維修工作，現(xiàn)在只要北京站配備了相應的人員、設備工具、航材，均可以在大興維修站實施。這將為按FAA放行或認可FAA許可的客戶提供更靈活的選擇空間，也能進一步緩解廣州基地機位緊張的局面。

因此相比以往可能為了等待審核人員親臨現(xiàn)場而被閑置數(shù)月甚至更長時間的情況，虛擬線上審核對于一個資金密集型的項目來說是非常富有成本效益的。

再者，Magnetic MRO公司今年也推出了虛擬檢查以應對疫情的影響，而且客戶的反饋非常積極，特別是在疫情期間由于采用新技術(shù)而使工作能夠以更短的時間和更低的成本完成。Magnetic MRO公司認為，在今后的工作中我們不應該將傳統(tǒng)的實際檢查作為首選的方法，將虛擬檢查作為最后的手段或者是現(xiàn)場檢查的替代品，而是要將其視為一種額外的選擇和工具，通過擁抱新技術(shù)支持行業(yè)不斷變化的需求和挑戰(zhàn)。

自動檢測數(shù)據(jù)

在疫情發(fā)生之前，AAR正在測試使用 Donecle公司的無人機來提高對飛機的目視檢查效率。無人機可為每架窄體飛機拍攝1500～1900張照片，這些照片可以發(fā)送給FAA的檢查員，作為該技術(shù)認證過程的一部分。

Donecle公司表示，在疫情期間這種與外部各方開展遠程數(shù)據(jù)共享的做法非常有利。因為按照要求，MRO企業(yè)或航空公司在進行例行檢查時，必須向OEM發(fā)送一個書面的問題發(fā)現(xiàn)報告，且報告中通常要求附有許多圖片。這在過去操作起來相當麻煩，費時費力。而現(xiàn)在通過采用無人機檢修就可以非常容易地生成數(shù)字報告，高效地滿足OEM的要求。

Donecle公司認為，這一功能對于飛機交接或轉(zhuǎn)讓也很有幫助，因為航空公司或運營商在接收飛機前通常需要派一名顧問到現(xiàn)場檢查飛機，而對現(xiàn)在疫情期間來說，這是不可能的，而且大多數(shù)運營商能夠派遣的人員、派遣時間和派遣地點方面也都非常有限。因此，通過無人機掃描飛機，然后在特定時刻發(fā)送飛機的全3D數(shù)碼照片，可以加快交付進程。

無損檢測（NDT）專業(yè)公司IMITec GmbH也在開發(fā)一種遙控飛機檢測設備，該設備原計劃近日上市。IMITec GmbH對此項技術(shù)的應用也有同感，認為旅行限制之后的確更加凸顯了遙控飛機檢修技術(shù)的好處。

數(shù)字化數(shù)據(jù)工具

除了自動化飛機檢查技術(shù)在疫情期間有了更多的應用，Donecle公司認為，飛機維修過程普遍在向著更加數(shù)字化的方向推進。例如，許多航空公司和MRO企業(yè)都因為疫情的爆發(fā)，被迫放棄了無紙化流程項目的推進，直接轉(zhuǎn)向采用數(shù)字簽名等方式， 采用數(shù)字簽字后，維修人員、檢查員或?qū)＜冶憧蛇h程工作，不必到場的情況下即可對飛機狀況發(fā)表意見。疫情前，許多航空公司和MRO仍然專注于保存數(shù)據(jù)于本地，而現(xiàn)在很多人開始轉(zhuǎn)向基于云的環(huán)境和其他解決方案，以便更有效地共享數(shù)據(jù)，特別是當他們的維修人員不一定在現(xiàn)場或在不同地點的時候仍能正常工作。

在空中客車公司，疫情期間客戶機隊面臨許多挑戰(zhàn)，客觀上推動了Skywise數(shù)據(jù)平臺引入新的功能?？湛涂蛻糁С指呒壐笨偛?Valerie Manning表示，“ 危機凸顯了數(shù)字解決方案的重要性，為航空公司提供了更有效的實時、定制化的機隊運行管理手段，幫助航空公司充分利用有限的資源。”

例如，空客在疫情期間為Skywise平臺引入了一個停機管理應用APP，客戶通過Skywise系統(tǒng)可以標記他們停場飛機的停場位置、維護需求、儲存程序，以實現(xiàn)對自身機隊的管理，并隨時快速提取相關(guān)數(shù)據(jù)，如飛機的機齡、最近一次和下一次檢查、最近一次重大改裝大修等信息。

為了進一步幫助航空公司在疫期情間充分利用飛機停場時間，空中客車公司為其Skywise可靠性系統(tǒng)增加了自動化可靠性報告功能。它可以幫助航空公司識別所有機隊的技術(shù)問題并對其進行優(yōu)先排序，提供最相關(guān)的服務通告和在飛機停場期間可以執(zhí)行的維護任務。

虛擬培訓

空客還利用數(shù)字技術(shù)在疫情期間為客戶提供培訓。首批行動包括組織全球客戶網(wǎng)絡研討會，幫助全球客戶完成一些基本的飛機停場和存儲程序，提供首批減輕工作壓力的建議，并接受客戶的建議和請求。今年截至目前，空客已經(jīng)舉辦了幾十場網(wǎng)絡研討會，在每場網(wǎng)絡會議中都有100～150個客戶參加，客戶的反饋通常都是非常積極的。

由于旅行限制，空客的培訓服務部門還建立并獲得了歐盟航空安全局（EASA）的批準，為教員主導的維護課程提供同步遠程學習解決方案，在過去該課程通常是在教室中進行開展。該解決方案使客戶能夠在當?shù)剡M行理論培訓，由空中客車的教員遠程授課。其后，空客公司的駐場服務團隊充當培訓監(jiān)考人員，支持全球范圍內(nèi)的現(xiàn)場培訓考試。截至9月，空客公司已向全球546名機械師提供了65個同步遠程課程，反饋非常積極。

在3D飛機檢查工具供應商8tree公司，現(xiàn)有的虛擬演示流程也已經(jīng)適應了新客戶，非常便于提供在線培訓。8tree公司表示，以前在客戶站點舉辦的為期兩天的深度培訓課程，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍ι贁?shù)學員的個性化在線課堂。盡管在線下轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上的過程中遇到過一些挫折，但到目前為止，來自客戶的反饋非常積極，供應商也備受鼓舞。當客戶看到所有這些都可以在沒有工具的情況下完成，也沒有人到場的情況下完成時，都很興奮，因此數(shù)字化的利用是客戶滿意度的一個重要推手。相信在后疫情時期，這種模式將會為更有效的客戶互動鋪平道路。

Magnetic MRO最近獲得了EASA 147部的在線培訓批準，目前正在提供空客A320和波音737型的在線培訓。該公司認為，在當前情況下，這是很自然的一步，因為這種線上形式保證了培訓的繼續(xù)而不是推遲。越來越多的人對這種培訓表示感興趣，因此Magnetic MRO正在努力提供更多的課程和新的培訓日期，以滿足不斷增長的培訓需求。Magnetic MRO預計，這次疫情將推動MRO行業(yè)接受和使用更多新技術(shù)。

羅羅公司最近向一家大修廠提供了首個遠程培訓課程，內(nèi)容是如何使用專業(yè)工裝修理風扇葉片的前緣，效果不錯。羅羅認為疫情打破了這些新技術(shù)應用的障礙，未來可能再也不會回到舊的工作方式了，目前羅羅已經(jīng)接到了多家MRO和航空公司客戶對遠程培訓的請求。

在國內(nèi)，海航技術(shù)也研發(fā)了VR培訓在線平臺，且近日已投入使用，很大程度上突破了飛機維修操作實訓資源受限、核心部件拆裝訓練風險較大等難題。（徐忠明，編譯自AW&ST）