勇立潮頭 敢為人先

孫立

當(dāng)今，各行業(yè)的企業(yè)都緊盯無人機(jī)新技術(shù)，希望借助無人機(jī)取得競爭性優(yōu)勢，MRO領(lǐng)域也不例外。在全球范圍內(nèi)已有多家OEM和維修企業(yè)在探索無人機(jī)用于飛機(jī)維修服務(wù)，例如霍尼韋爾、空客和美國AAR等公司均有試點(diǎn)測試應(yīng)用。在中國，早在2018年12月，廈門太古就成功進(jìn)行了首次無人機(jī)繞機(jī)檢查測試，時(shí)至今日廈門太古的該項(xiàng)目應(yīng)用已過去兩年。那么如今進(jìn)展如何呢？在MRO China 2020中國航空維修峰會上，本刊記者特別采訪了廈門太古飛機(jī)工程有限公司營運(yùn)董事官劍文，請他向大家詳細(xì)介紹該項(xiàng)目的進(jìn)展、取得的成績和下一步規(guī)劃。

Q：廈門太古早在兩年前就開始實(shí)施試點(diǎn)無人機(jī)執(zhí)行機(jī)體檢修，由此推算則是更早前就開始考慮論證這一項(xiàng)目或者維修能力，請問當(dāng)年是基于什么樣的背景和環(huán)境下選擇拓展該項(xiàng)服務(wù)能力的？

A：隨著現(xiàn)代飛機(jī)安全水平的提高，飛機(jī)機(jī)械原因所導(dǎo)致的事故比例減少，而人為差錯(cuò)所導(dǎo)致的航空安全事故比例則不斷上升，因此如何充分考慮與識別民航維修中的人為因素，分析人的可靠性，減少人為差錯(cuò)帶來的影響，從而降低整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)民航安全發(fā)展，成為了廈門太古的重要課題。近年來，隨著無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，無人機(jī)技術(shù)日趨成熟，于是廈門太古便開始醞釀運(yùn)用無人機(jī)輔助飛機(jī)外觀檢查項(xiàng)目，嘗試通過利用無人機(jī)拍攝影像檢查飛機(jī)外部是否有缺陷來提高飛機(jī)交付的質(zhì)量，以及希望在原有流程、投入的資源以及標(biāo)準(zhǔn)均保持不變的基礎(chǔ)上增加額外的安全保障，避免安裝不完整，提高飛機(jī)外觀的完整性，同時(shí)消除工作人員高空檢查的安全隱患，降低風(fēng)險(xiǎn)。

Q：決定使用無人機(jī)執(zhí)行檢修之后，廈門太古做了哪些準(zhǔn)備工作？

A：自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，廈門太古先后完成了可行性模擬驗(yàn)證，并獲得了民航局許可。廈門太古考慮到獨(dú)特的地理、環(huán)境等因素，選用了穩(wěn)定性較強(qiáng)，安全系數(shù)較高的中型無人機(jī)，并針對無人機(jī)繞機(jī)檢查準(zhǔn)備了一套經(jīng)核準(zhǔn)的通用技術(shù)指引和操作程序，并確保無人機(jī)由持牌人員操作。繞機(jī)檢查的無人機(jī)配備了最新的防撞技術(shù)，透過內(nèi)置程序，控制無人機(jī)只能在預(yù)設(shè)的電子圍欄內(nèi)飛行，而且時(shí)刻與飛機(jī)表面保持一定的預(yù)設(shè)距離，確保安全運(yùn)作。同時(shí)無人機(jī)配備了高清攝像頭可拍攝高清影像，作為追溯飛機(jī)外部情況的圖像記錄。經(jīng)過一系列的前期準(zhǔn)備，2018年9月廈門太古成功進(jìn)行了首次無人機(jī)繞機(jī)檢查測試并邀請局方領(lǐng)導(dǎo)出席見證，最終于2019年初首次部署到客戶飛機(jī)上進(jìn)行檢查。

Q：從整個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃來看，廈門太古對這項(xiàng)能力建設(shè)的項(xiàng)目規(guī)劃是什么？目前處于哪一階段，都做了哪些探索性工作，效果如何？

A：自2019年初成功部署到客戶飛機(jī)以來，廈門太古無人機(jī)輔助飛機(jī)外觀檢查目前仍需進(jìn)行人工操作檢查。無人機(jī)輔助檢查一般是由兩名工作人員相互配合完成，一名為無人機(jī)操作員，該操作員持有民航局無人機(jī)飛行執(zhí)照，為無人機(jī)飛行安全提供保障；另一名為云臺操作員，云臺操作員持有飛機(jī)維修執(zhí)照，可操縱云臺進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)、變焦等動(dòng)作，現(xiàn)場檢查飛機(jī)外觀是否有缺陷以及飛行后復(fù)檢，如發(fā)現(xiàn)缺陷或疑似缺陷，拍照記錄。任何疑似缺陷都會進(jìn)行檢查，缺陷的記錄將會發(fā)給當(dāng)值工程師進(jìn)行評估與跟進(jìn)，所記錄的《無人機(jī)飛行檢查表》和拍攝的錄像及照片將會保存兩年。截至2020年12月15日，廈門太古已在10余家客戶的飛機(jī)上部署過無人機(jī)輔助檢查，檢查超過140架次飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)超過65處缺陷，典型性缺陷包括螺絲缺失、密封膠脫落及油漆剝落等。

未來，廈門太古將著眼于無人機(jī)自動(dòng)飛行技術(shù)的探索，借助無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的升級，實(shí)現(xiàn)整個(gè)飛行任務(wù)在無人干預(yù)的情況下全自動(dòng)執(zhí)行。最終則是通過數(shù)據(jù)的采集、分析處理，通過人工智能檢測缺陷，提升自動(dòng)化和智能化程度。

Q：在項(xiàng)目后續(xù)階段或未來較長一段時(shí)間內(nèi)，MRO發(fā)展無人機(jī)檢修這項(xiàng)能力還需要解決哪些難題或面臨哪些挑戰(zhàn)？

A：目前MRO使用無人機(jī)檢修機(jī)體仍具有較大限制，大部分局限于在機(jī)庫內(nèi)使用。機(jī)場控制區(qū)范圍內(nèi)的航空維修作業(yè)場景，如室外運(yùn)行無人機(jī)等，有賴于民航局、安監(jiān)局等相關(guān)單位的支持與許可。

此外，廈門太古認(rèn)為，航空維修中無人機(jī)的應(yīng)用在朝著數(shù)字化、自動(dòng)化發(fā)展的過程中存在兩大挑戰(zhàn)，一是短時(shí)間內(nèi)處理海量數(shù)據(jù)對計(jì)算機(jī)能力有很高的要求，數(shù)據(jù)的存儲和計(jì)算能力還需有更大的提升；二是數(shù)據(jù)源于多個(gè)系統(tǒng)涉及到多方，因此需要MRO和OEM以及航空公司等各方的高度配合。

Q：面向未來，您認(rèn)為在MRO領(lǐng)域，無人機(jī)檢修這項(xiàng)能力最終要實(shí)現(xiàn)哪些目標(biāo)？應(yīng)用于哪些場景？

A：由于無人機(jī)技術(shù)取代人工目視檢查尚未獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)， MRO目前需要與無人機(jī)一起進(jìn)行人工檢查，以確保其工作的準(zhǔn)確性，一旦在航空維修行業(yè)具體規(guī)章的修訂中無人機(jī)被獲準(zhǔn)使用，必將改變飛機(jī)維修的程序及規(guī)范。

同時(shí)，隨著無人機(jī)的深入應(yīng)用，海量數(shù)據(jù)的采集和分析處理，可能會促進(jìn)數(shù)字化系統(tǒng)的推出，并搭建出可供MRO與OEM以及航空公司使用的平臺，共享彼此的數(shù)據(jù)。