整車性能在整車開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用管理研究

高強(qiáng)

摘 要：基于某純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)案例，通過(guò)對(duì)整車性能分類、性能開(kāi)發(fā)關(guān)鍵路徑、目標(biāo)設(shè)定及達(dá)成管理等方面進(jìn)行研究。同時(shí)為了更好的在整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)整車性能進(jìn)行管控，結(jié)合公司實(shí)際情況對(duì)性能集成的工作進(jìn)行了明確定義，實(shí)踐表明該管理策略可執(zhí)行度高，且能順利推動(dòng)性能集成工作開(kāi)展。研究為后續(xù)整車性能在開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用管理提供參考。

關(guān)鍵詞：整車性能開(kāi)發(fā);目標(biāo)設(shè)定;目標(biāo)達(dá)成;管理策略

中圖分類號(hào)：U462 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）04-224-03

Study on the?Application and Management of the Vehicle Performancein the Vehicle Development

Gao Qiang

（?Hunan Zhidian?Intelligent?NEV?Co.， Ltd.， Hunan Zhuzhou 412007 ）

Abstract：?Based on the development case of a pure electric vehicle， studying the vehicle performance classification， key path of performance development， target set， and target validation. At the same time， in order to better manage and control the vehicle performance during the vehicle development process， the performance integration works are clearly defined in accordance with the actual situation of the company. Practice shows that the management strategy is highly executable and can smoothly promote the performance integration. The study provides a reference for the subsequent application manage?-ment of vehicle performance in development.

Keywords：?Vehicle performance development;?Target?set;?Target validation;?Management strategy

CLC NO.： U462??Document Code： A ?Article ID：?1671-7988（2020）04-224-03

前言

隨著新能源車型的不斷推出，汽車同質(zhì)化的現(xiàn)象越來(lái)越明顯，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求已經(jīng)不局限于整車的外觀及舒適性等，消費(fèi)者同時(shí)關(guān)注整車駕駛性、操縱的便利性、NVH等性能。目前，乘用車自主品牌開(kāi)發(fā)已經(jīng)全面開(kāi)花，但與合資品牌在性能上還存在較大的差距。鑒于已有車型的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，有必要使新開(kāi)發(fā)自主品牌車型的整車性能再上一個(gè)新高度，所以在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)初期進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、制定新車型性能競(jìng)爭(zhēng)策略、設(shè)定準(zhǔn)確的目標(biāo)值并在開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)性能目標(biāo)進(jìn)行規(guī)范化的管理勢(shì)在必行^[1]。

文章結(jié)合新車型市場(chǎng)定位等對(duì)整車性能進(jìn)行分類，以整車NVH性能為依托，對(duì)目標(biāo)設(shè)定及達(dá)成管理進(jìn)行分析研討，最后結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，制定整車性能集成管理策略。

1 整車性能分類

根據(jù)國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)整車性能的評(píng)價(jià)方法，結(jié)合客戶對(duì)整車性能關(guān)注項(xiàng)目，同步考慮企業(yè)車型定位及制造技術(shù)，從主客觀角度分類，可將整車性能分為主觀性能和客觀性能，從整車性能模塊分類，將整車性能分為21類：整車尺寸及通過(guò)性、整備質(zhì)量、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、NVH、碰撞安全、操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)性能、操縱力、儲(chǔ)物能力、防水性能、EMC、信息娛樂(lè)、電子電器性能、空調(diào)性能、熱管理性能、可靠耐久、環(huán)保性、主觀評(píng)價(jià)、人機(jī)工程。

1.1?整車尺寸及通過(guò)性

整車外廓尺寸、前后懸長(zhǎng)、軸距、輪距、離地間隙及縱向通過(guò)角等性能參數(shù)。

1.2?整備質(zhì)量

制造廠規(guī)定的包含底盤、車身、內(nèi)外飾等系統(tǒng)，裝有車輛正常運(yùn)行所需的全部電氣裝備和輔助裝置，且所有油液（冷卻液、潤(rùn)滑劑、清洗液、燃油等）按規(guī)定加注、配置齊全（備用車輪、滅火器、工具箱、三角警示牌等）狀態(tài)下的質(zhì)量。

1.3?動(dòng)力性

汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由車輛受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度;其評(píng)價(jià)指標(biāo)有最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度等。

1.4 經(jīng)濟(jì)性

在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的電量（或燃油）消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。

1.5 NVH

是Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）、Harshness（聲振粗糙度）三個(gè)英文單詞的縮寫，是描述車輛在噪聲、振動(dòng)方面舒適性的性能指標(biāo)。

1.6 碰撞安全

在碰撞后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或車外行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到最低程度的性能。

1.7 操縱穩(wěn)定性

在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

1.8 熱管理性能

汽車能夠在一定工況下持續(xù)運(yùn)行的能力，包括機(jī)艙內(nèi)的空氣流暢、電機(jī)及控制單元、電池、減速器等的溫度指標(biāo)。

2 整車性能開(kāi)發(fā)關(guān)鍵路徑管理

對(duì)整車性能開(kāi)發(fā)關(guān)鍵路徑進(jìn)行定義，以整車NVH性能目標(biāo)的設(shè)定及管理為例，文章僅對(duì)目標(biāo)設(shè)定及達(dá)成管理策略進(jìn)行闡述。

2.1 性能開(kāi)發(fā)關(guān)鍵路徑

基于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和性能開(kāi)發(fā)流程，對(duì)性能開(kāi)發(fā)關(guān)鍵路徑進(jìn)行了定義，見(jiàn)圖1。

2.2 目標(biāo)設(shè)定

在新平臺(tái)車型開(kāi)發(fā)初期，首先進(jìn)行同級(jí)別車型的市場(chǎng)調(diào)研，確定開(kāi)發(fā)車型的標(biāo)桿車和競(jìng)品車，一般以標(biāo)桿車做為開(kāi)發(fā)車型的依據(jù)。對(duì)購(gòu)置的標(biāo)桿車和競(jìng)品車進(jìn)行主觀性能評(píng)價(jià)和性能試驗(yàn)，對(duì)上述車型的主觀性能和客觀測(cè)試結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比分析，從而確定新車型的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

2.2.1?競(jìng)爭(zhēng)策略

某車型部分整車NVH性能競(jìng)爭(zhēng)策略見(jiàn)圖2。

從圖2可以看出，?針對(duì)客戶易感知項(xiàng)，目標(biāo)車定置噪聲振動(dòng)、異響優(yōu)于標(biāo)桿車，達(dá)到領(lǐng)先標(biāo)桿車水平，動(dòng)總嘯叫標(biāo)桿車已經(jīng)做到很好的水平，目標(biāo)車要求達(dá)到標(biāo)桿車水平即可。

2.2.2?客觀目標(biāo)

定置時(shí)的振動(dòng)、噪聲是客戶易感知項(xiàng)，故以定置工況噪聲、振動(dòng)為例進(jìn)行目標(biāo)車NVH性能目標(biāo)客觀值定義策略說(shuō)明。目標(biāo)定義結(jié)果見(jiàn)表1。

標(biāo)桿車定置開(kāi)空調(diào)工況出風(fēng)口噪聲大;空調(diào)大負(fù)荷時(shí)，空壓機(jī)引起的方向盤抖動(dòng)明顯;目標(biāo)車可在定置噪聲、振動(dòng)方面超越標(biāo)桿車性能，做到領(lǐng)先標(biāo)桿車水平;目標(biāo)定義過(guò)程中，涉及到和其它性能平衡設(shè)計(jì)，本文中不做詳述。

2.3?目標(biāo)達(dá)成管理

在針對(duì)目標(biāo)設(shè)計(jì)的整車方案確定之后，應(yīng)該通過(guò)切實(shí)的方法措施，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理^[2]。

（1）對(duì)零部件進(jìn)行驗(yàn)證，明確相應(yīng)的零部件是否滿足國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量以及規(guī)格上是否符合整車設(shè)計(jì)方面的要求。

（2）對(duì)系統(tǒng)及零部件進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，主要通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)的方式，對(duì)汽車的各零部件以功能模塊進(jìn)行試驗(yàn)，保證各模塊的功能性，并對(duì)其整車性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）進(jìn)行整車試驗(yàn)，將相同的性能集成到整車之上，對(duì)汽車的實(shí)際整車性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，落實(shí)設(shè)計(jì)方案。

（4）根據(jù)方案進(jìn)行嚴(yán)格的落實(shí)，完成整車性能目標(biāo)。

2.4?目標(biāo)達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)管理

整車開(kāi)發(fā)目標(biāo)設(shè)定和達(dá)成管理中由于即使人員的經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目管理水平參差不齊，存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，NVH技術(shù)管理過(guò)程中針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并備有針對(duì)性的解決措施，將風(fēng)險(xiǎn)降至較低水平。

某車型開(kāi)發(fā)過(guò)程中部分NVH風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題和相應(yīng)解決措施見(jiàn)表2。

3?整車性能集成管理策略

3.1 開(kāi)發(fā)計(jì)劃管理

依據(jù)整車項(xiàng)目主計(jì)劃，組織開(kāi)展整車性能開(kāi)發(fā)二級(jí)計(jì)劃的編制工作并進(jìn)行管理。

3.2?性能目標(biāo)管理

（1）根據(jù)產(chǎn)品定義及對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行整車性能目標(biāo)的制定、評(píng)審、會(huì)簽工作;

（2）組織各專業(yè)性能模塊將整車性能目標(biāo)分解至系統(tǒng)和零部件;

（3）整車性能目標(biāo)達(dá)成狀態(tài)統(tǒng)計(jì)及達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并組

織整車性能開(kāi)發(fā)會(huì)議進(jìn)行推進(jìn)，滿足項(xiàng)目整體開(kāi)發(fā)要求。

3.3?性能驗(yàn)證管理

（1）組織各性能模塊編制性能開(kāi)發(fā)二級(jí)計(jì)劃;

（2）參與評(píng)審整車DVP計(jì)劃，并進(jìn)行過(guò)程跟蹤;

（3）組織開(kāi)展整車性能樣件、樣車狀態(tài)確認(rèn)及裝車過(guò)程確認(rèn)工作。

3.4?性能問(wèn)題管理

（1）建立整車性能問(wèn)題管理清單;

（2）負(fù)責(zé)推動(dòng)各性能模塊之間的有效平衡;

（3）整車性能問(wèn)題狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題識(shí)別，并組織整車性能開(kāi)發(fā)會(huì)議進(jìn)行推進(jìn)，滿足項(xiàng)目整體開(kāi) 發(fā)要求。

3.5?項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)評(píng)審管理

（1）建立整車性能節(jié)點(diǎn)交付物標(biāo)準(zhǔn)、模板;

（2）組織編制整車性能節(jié)點(diǎn)評(píng)審材料;

（3）組織項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)整車性能評(píng)審專題會(huì)。

3.6?整車性能日常管理

（1）搭建整車性能小組組織機(jī)構(gòu);

（2）組織整車性能開(kāi)發(fā)例會(huì)，負(fù)責(zé)準(zhǔn)備會(huì)議材料、編制會(huì)議紀(jì)要及進(jìn)展跟蹤;

（3）承接項(xiàng)目下發(fā)的性能工作任務(wù)，并下發(fā)至各性能模塊;協(xié)助項(xiàng)目組開(kāi)展性能模塊日常管理工作， 使各性能模塊工作有序開(kāi)展。

4?結(jié)論

整車性能開(kāi)發(fā)對(duì)于整車開(kāi)發(fā)具有極其重要的意義，并且是一個(gè)典型的技術(shù)管理過(guò)程。確定整車開(kāi)發(fā)目標(biāo)對(duì)于產(chǎn)品的造型以及總布置、底盤、車身等設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)及零部件的選型起到了重要的指導(dǎo)作用。文章對(duì)整車NVH性能目標(biāo)設(shè)定及達(dá)成管理進(jìn)行分析，對(duì)其他性能的目標(biāo)定義及達(dá)成管理有借鑒意義。

整車性能集成開(kāi)發(fā)涉及到各個(gè)系統(tǒng)和各個(gè)部件，與汽車研發(fā)各個(gè)階段息息相關(guān)。文章對(duì)整車性能集成管理策略進(jìn)行研究，對(duì)公司后續(xù)車型的整車性能開(kāi)發(fā)管理工作具有指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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