乘用車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲與主觀(guān)評(píng)價(jià)相關(guān)性分析

胡慧敏 桂賢勇

摘 要：文章選取了7輛車(chē)進(jìn)行噪聲舒適性主客觀(guān)評(píng)價(jià)試驗(yàn)，客觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)為駕駛員耳邊噪聲值，主觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)為滾動(dòng)噪聲、邊棱敏感性等5個(gè)，評(píng)車(chē)師根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)試驗(yàn)車(chē)各指標(biāo)進(jìn)行打分并給出總分值。比較了不同試驗(yàn)車(chē)速車(chē)輛前后排的噪聲值，并對(duì)主、客觀(guān)數(shù)值進(jìn)行多元回歸分析。

關(guān)鍵詞：噪聲舒適性;主觀(guān)評(píng)價(jià);客觀(guān)評(píng)價(jià);回歸分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）04-142-02

Correlation Analysis of Subjective and Objective Evaluation for Passenger Car Noise

Hu Huimin， Gui Xianyong

（?School of Automobile， Changan University， Shaanxi Xian 710064?）

Abstract：?This paper selects seven vehicles for noise comfort evaluation tests. The objective evaluation indicators are the driver's ear noise value， the subjective evaluation indicators are rolling noise， edge sensitivity， and so on. The car reviewer scores each indicator of the test vehicle according to the test situation and gives a total score. The noise values of the front and rear rows in vehicles with different test speeds were compared.And regression analysis of subjective and objective values.

Keywords： Noise comfort; Subjective evaluation; Objective evaluation;?Regression analys

CLC NO.： U467 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）04-142-02

前言

車(chē)輛噪聲舒適性與車(chē)輛技術(shù)條件、行駛環(huán)境、乘員的身體、心理素質(zhì)等主、觀(guān)因素相關(guān)，本文從主、客觀(guān)方面對(duì)噪聲舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)，建立主客觀(guān)評(píng)價(jià)之間的相關(guān)關(guān)系。

克萊斯勒公司的工程師^[1]在大量實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上提出了關(guān)于主、客觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)換的參考經(jīng)驗(yàn)公式。Sung-Jong Kim等人^[2]選擇加速工況對(duì)噪聲評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，在試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)噪聲主客觀(guān)評(píng)價(jià)進(jìn)行分析。康潤(rùn)程等人^[3]利用多元回歸方法分析了車(chē)內(nèi)噪聲心理聲學(xué)參數(shù)與車(chē)速的關(guān)系。蘇麗俐^[4]就車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)設(shè)計(jì)試驗(yàn)對(duì)試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行主客觀(guān)評(píng)價(jià)，并運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機(jī)等機(jī)器學(xué)習(xí)方法建立了主客觀(guān)相關(guān)性模型。

1?噪聲評(píng)價(jià)試驗(yàn)

1.1?試驗(yàn)準(zhǔn)備

選取7輛乘用車(chē)進(jìn)行噪聲評(píng)價(jià)試驗(yàn)，編號(hào)分別為V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7。車(chē)輛條件、道路條件、試驗(yàn)場(chǎng)所等符合《GB/T18697 聲學(xué)?汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法》的要求。

噪聲測(cè)量?jī)x器為精密噪聲聲級(jí)計(jì)，可用來(lái)測(cè)量總聲壓級(jí)和各頻帶聲級(jí)，用于測(cè)量駕駛員和同側(cè)最后排乘員耳邊的噪聲值。

主觀(guān)評(píng)分采取10分制的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)分越高即噪聲舒適性越好。在10分制的基礎(chǔ)上，評(píng)價(jià)人員可在整數(shù)分值間插入0.25分來(lái)對(duì)評(píng)分進(jìn)行細(xì)化。

1.2?主、客觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)

主觀(guān)評(píng)價(jià)選取邊棱敏感性、轟鳴聲、聲振粗糙度等共計(jì)5個(gè)指標(biāo)對(duì)噪聲舒適性進(jìn)行打分，（得分記為y₁、y₂、y₃、y₄、y₅）。邊棱敏感性y₁：評(píng)價(jià)車(chē)輛駛過(guò)路邊棱時(shí)，乘客感受到的噪聲與正常行駛的差異。滾動(dòng)噪聲y₂：評(píng)價(jià)汽車(chē)正常行駛時(shí)車(chē)輪滾動(dòng)發(fā)出的噪聲，通過(guò)空氣或車(chē)身傳播給乘客應(yīng)盡可能小。轟鳴聲y₃：評(píng)價(jià)車(chē)輛行駛過(guò)程中是否有連續(xù)不斷的噪聲。轉(zhuǎn)向異響y₄：評(píng)價(jià)在不良路面上行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)發(fā)出的異響聲。聲振粗糙度y₅：評(píng)價(jià)乘客感受到的低頻振動(dòng)，試驗(yàn)路面為帶有細(xì)微顆粒的平坦路面。

客觀(guān)測(cè)量參數(shù)根據(jù)GB/T18697來(lái)選取，本次數(shù)據(jù)采集點(diǎn)為駕駛員和駕駛員座后乘員耳邊位置，測(cè)量這兩點(diǎn)噪聲值作為客觀(guān)數(shù)據(jù)。

1.3?評(píng)價(jià)試驗(yàn)

噪聲舒適性試驗(yàn)分為勻速行駛和全油門(mén)加速行駛。勻速行駛試驗(yàn)車(chē)速為40km/h、50km/h、……、90km/h共計(jì)6個(gè)車(chē)速，在每個(gè)車(chē)速下測(cè)量噪聲值。全油門(mén)加速試驗(yàn)是當(dāng)車(chē)速達(dá)到60km/h時(shí)，駕駛員急踩加速踏板（使油門(mén)全開(kāi)），直至車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)，松開(kāi)加速踏板。記錄駕駛員猛踩油門(mén)和車(chē)速到達(dá)120km/h時(shí)的噪聲值。

在試驗(yàn)完成后，駕駛員根據(jù)主觀(guān)感受對(duì)主觀(guān)評(píng)價(jià)各指標(biāo)進(jìn)行打分，并給出總得分，見(jiàn)表1。

2 試驗(yàn)結(jié)果分析

2.1 客觀(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)分析

將V2試驗(yàn)車(chē)勻速行駛試驗(yàn)的駕駛員耳邊和駕駛員后方乘員耳邊噪聲值繪制在折線(xiàn)圖中，如圖1。

從圖1中發(fā)現(xiàn)駕駛員耳邊噪聲和駕駛員座后乘員耳邊噪聲的差值很小，且前排噪聲稍大;噪聲值隨著車(chē)速的升高緩慢增長(zhǎng)，基本呈線(xiàn)性。

2.1 相關(guān)性分析

本文先選用散點(diǎn)法來(lái)觀(guān)察變量之間的相關(guān)關(guān)系，之后進(jìn)行回歸分析，以判定相關(guān)模型。

回歸分析方法根據(jù)變量的數(shù)量分為一元回歸和多元回歸^[5]，兩個(gè)變量可使用一元回歸分析，兩個(gè)以上的變量使用多元回歸分析。

（1）一元線(xiàn)性回歸模型：設(shè)有隨機(jī)變量Y與x，假設(shè)：

Y=a+bx+ε，ε～N（0，σ²）?????????????????????????（1）

式中，a，b，和σ都不依賴(lài)于x，且a，b，σ²均未知。

要判斷線(xiàn)性回歸方程是否有實(shí)用價(jià)值，還要進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。

作線(xiàn)性假設(shè)：Ho：b=0，H₁：b≠0的顯著性檢驗(yàn)。H_o的拒絕域?yàn)椋?/p>

如果拒絕Ho，認(rèn)為回歸效果是顯著的;否則，則認(rèn)為回歸效果不顯著。

2.2 主客觀(guān)評(píng)價(jià)一元線(xiàn)性回歸分析

選取勻速行駛試驗(yàn)時(shí)車(chē)速為60km/h的駕駛員耳邊的噪聲值作為自變量，各主觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分作為因變量。繪制滾動(dòng)噪聲得分和駕駛員耳邊噪聲的散點(diǎn)圖，如圖2所示。

對(duì)主觀(guān)評(píng)價(jià)各指標(biāo)得分y_i和駕駛員耳邊噪聲值x進(jìn)行一元線(xiàn)性回歸分析，見(jiàn)表2。

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)7輛乘用車(chē)進(jìn)行主客觀(guān)評(píng)價(jià)試驗(yàn)并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)前排噪聲值一般大于后排噪聲值;客觀(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)和主觀(guān)指標(biāo)得分存在相關(guān)性，且都是負(fù)相關(guān)。

參考文獻(xiàn)

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