我國(guó)新能源汽車(chē)分類(lèi)及發(fā)展現(xiàn)狀淺析

孫越

摘 要：新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，有著十分廣闊的發(fā)展前景。文章簡(jiǎn)要介紹了新能源汽車(chē)的分類(lèi)，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)分析了近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量、國(guó)內(nèi)乘用車(chē)車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，得出未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);純電動(dòng)汽車(chē);插電式混合動(dòng)力汽車(chē);燃料電池電動(dòng)汽車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：TK411 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988（2020）04-13-03

Analysis on the Status Quo and Development of New Energy Vehicles in China

Sun Yue

（Shanghai Motor Vehicle Inspection Certification & Tech Innovation Center Co. Ltd.， Shanghai 201805）

Abstract：?As a future development trend of new vehicles， new energy vehicles have very broad development prospects. This paper briefly introduces the classification of new energy vehicles， combined with the current development status of new energy vehicles in China， and analyzes the output of new energy vehicles in China in recent years， the sales of new energy vehicles for domestic passenger car companies， and the future of new energy vehicles in China. The trend of development.Keywords：?New energy vehicle; Pure electric vehicle; Plug-in hybrid vehicle; Fuel cell electric vehicleCLC NO.： TK411 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）04-13-03

1 分類(lèi)

近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)國(guó)家工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)（HICEV）、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

因此目前市場(chǎng)上提及的新能源汽車(chē)主要是指：純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混和動(dòng)力汽車(chē)，通常兩者一起統(tǒng)稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)始于21世紀(jì)初，2001年國(guó)家啟動(dòng)了“863”計(jì)劃，該計(jì)劃制定了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展計(jì)劃。國(guó)務(wù)院在2009年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，三年內(nèi)要形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量要達(dá)到5%左右。盡管純電動(dòng)汽車(chē)較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)具備用車(chē)成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但是截止2013年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不足5萬(wàn)輛，2013年全年銷(xiāo)量也就1.76萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)主要是公交、出租等政府公共領(lǐng)域應(yīng)用為主。從2014年開(kāi)始，受減免車(chē)船稅、新能源補(bǔ)貼、部分城市開(kāi)放新能源牌照及新能源汽車(chē)積分政策等財(cái)政政策鼓勵(lì)影響，私人領(lǐng)域消費(fèi)量得到提高，我國(guó)的新能源汽車(chē)得到爆發(fā)式增長(zhǎng)，當(dāng)年生產(chǎn)78499輛，同比增長(zhǎng)3.5倍;2015年新能源汽車(chē)生產(chǎn)340471輛，同比增長(zhǎng)3.3倍;2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.7%;2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)了79.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%;2018年生產(chǎn)新能源汽車(chē)127萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)59.9%，預(yù)計(jì)2019年全年產(chǎn)銷(xiāo)有望達(dá)到160萬(wàn)輛。

從圖中可以看出，我國(guó)新能源汽車(chē)中純電動(dòng)汽車(chē)所占比例比較高，基本在80%左右，而在純電動(dòng)汽車(chē)中純電動(dòng)乘用車(chē)占比也達(dá)到80%左右，純電動(dòng)SUV占比在10%上下，其余有純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用作業(yè)車(chē)等。目前新能源汽車(chē)已進(jìn)入到汽車(chē)各類(lèi)領(lǐng)域，除了大家熟知的乘用車(chē)（含SUV、MPV）外，還有新能源客車(chē)、貨車(chē)及各類(lèi)專(zhuān)用作業(yè)車(chē)等。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)中技術(shù)成熟、產(chǎn)量較大的乘用車(chē)企業(yè)有比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮、吉利、華泰、眾泰、榮威、長(zhǎng)安等，客車(chē)企業(yè)有宇通、比亞迪、銀隆、中通、中車(chē)時(shí)代、金龍、金旅、一汽等。

2018年，我國(guó)新新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%;產(chǎn)銷(xiāo)量不僅創(chuàng)下了歷史新高，而且增速也有了一定的提升。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1527輛。不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)仍然是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力，但增速略有下降，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的表現(xiàn)十分驚艷，增速迅猛。

新能源乘用車(chē)方面，2018年共有21家企業(yè)銷(xiāo)量近萬(wàn)輛以上，其中16家達(dá)到2萬(wàn)輛以上，其中比亞迪銷(xiāo)量排名第一，共銷(xiāo)售22.7萬(wàn)輛，北汽新能源銷(xiāo)售15.3萬(wàn)輛，上汽乘用車(chē)也緊隨其后，將近10萬(wàn)輛，排名靠前的企業(yè)有豐田、奇瑞、江淮、吉利和華泰等。

2018年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量98.4萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)50.8%，占總銷(xiāo)量的78.3%。共有16家企業(yè)的產(chǎn)量在近萬(wàn)輛以上，其中北汽新能源連續(xù)6年保持純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，銷(xiāo)量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%，比亞迪也超過(guò)10萬(wàn)輛。

由于混合動(dòng)力汽車(chē)克服了純電動(dòng)汽車(chē)需要定期反復(fù)充電的缺點(diǎn)，可以油電混動(dòng)以確保汽車(chē)的續(xù)航里程，解決了新能源車(chē)輛不能長(zhǎng)距離行駛的問(wèn)題，2018年銷(xiāo)量超速發(fā)展，上年增長(zhǎng)118%，達(dá)到27.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量比較大企業(yè)有比亞迪、豐田和上汽乘用車(chē)等。

我國(guó)新能源客車(chē)從2011年起步，2014年開(kāi)始發(fā)展，當(dāng)年生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)1.27萬(wàn)輛;受?chē)?guó)家新能源政策影響，尤其是城市公交電動(dòng)化及新能源補(bǔ)貼推動(dòng)，2015年快速增長(zhǎng)至9.42萬(wàn)輛;2016年新能源客車(chē)總銷(xiāo)量為12.31萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)客車(chē)11.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%;2017年，由于中央和地方政府對(duì)電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼的變化，同比下降了23%，純電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量為8.98輛，但純電動(dòng)客車(chē)仍然是新能源客車(chē)銷(xiāo)量的主力，占比為84.77%，混合動(dòng)力客車(chē)1.6萬(wàn)輛，占比15.12%，燃料電池車(chē)輛共計(jì)116輛，占新能源客車(chē)總銷(xiāo)量的0.11%，由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)新能源客車(chē)仍以純電動(dòng)客車(chē)為主;2018年，受新能源政策調(diào)整實(shí)施過(guò)渡期補(bǔ)貼政策，前5個(gè)月銷(xiāo)量高增長(zhǎng)，但6月卻出現(xiàn)斷崖式下跌，2018年全年，我國(guó)6米以上新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售僅9.1萬(wàn)輛，同比下降2.3%。

在替代燃料方面，甲醇燃料汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)這幾年在個(gè)別區(qū)域發(fā)展也比較迅速。2012年起，工信部在山西、上海、陜西、甘肅、貴州等地進(jìn)行甲醇燃料汽車(chē)試點(diǎn)示范，取得良

好效果，由于具有可靠安全、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，目前已在陜西、貴州等地的出租車(chē)市場(chǎng)已具有上萬(wàn)輛以上的使用規(guī)模。近幾年，我國(guó)氫燃料汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步也較快，具有無(wú)污染、續(xù)駛長(zhǎng)等特點(diǎn)，已在山東、廣東、北京、上海等地的商用車(chē)市場(chǎng)得到應(yīng)用，目前我國(guó)氫燃料商用汽車(chē)保有量已達(dá)3500輛。

3 結(jié)論

目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入快速發(fā)展階段，但仍存在許多問(wèn)題，例如缺乏核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)機(jī)制不完善、銷(xiāo)售環(huán)境不景氣等。要突破發(fā)展的障礙，在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)推動(dòng)、使用環(huán)境等各個(gè)環(huán)節(jié)還有許多有待開(kāi)發(fā)和完善的舉措，現(xiàn)有產(chǎn)品距離老百姓心中的目標(biāo)還有一段距離，最終只有依靠絕佳的技術(shù)、過(guò)硬的產(chǎn)品才能真正贏得的市場(chǎng)。