新能源汽車?yán)m(xù)駛里程焦慮及維修技術(shù)研究

徐曉東 樊玖林

摘 要：續(xù)駛里程焦慮是新能源汽車售后市場(chǎng)抱怨最多的問題。文章從售后角度分析了導(dǎo)致續(xù)駛里程焦慮的原因及維修排查技術(shù)，提出了一些建議性措施。旨在為售后相關(guān)人員提供一定的理論指導(dǎo)，從而推動(dòng)售后市場(chǎng)更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;續(xù)駛里程焦慮;維修技術(shù)

中圖分類號(hào)：U469.7 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）04-10-03

Research on New Energy Vehicle Driving Mileage Anxiety andMaintenance Technology

Xu Xiaodong¹， Fan Jiulin²

（ 1.Chongqing Changan Automobile Co.， Ltd， Chongqing 400023;2.Chengdu Industry and Trade College， Sichuan Chengdu 610000 ）

Abstract：?Driving mileage anxiety is the most complained problem in the after-sales market of new energy vehicles. This paper analyzes the causes and maintenance techniques of driving mileage anxiety from the perspective of after-sales， and puts forward some suggested measures.The aim is to provide some theoretical guidance for the after-sales personnel to promote the better development of the after-sales market.Keywords： New energy vehicles; Driving mileage anxiety; Maintenance methodCLC NO.： U469.7 ?Document Code： A ?Article ID：?1671-7988（2020）04-10-03

前言

隨著能源與環(huán)境危機(jī)加劇，國家及車企大力推進(jìn)新能源汽車，新能源汽車取得了快速的發(fā)展。然而，由于新能源汽車技術(shù)處于摸索階段，關(guān)于電池能量密度低、快充損耗電池壽命、電氣零部件工作效率低等技術(shù)難題遲遲未取得突破性進(jìn)步，隨著新能源汽車保有量的增加，諸多的售后質(zhì)量問題也暴露出來。尤其是續(xù)駛里程焦慮是目前用戶抱怨最多的問題。導(dǎo)致續(xù)駛里程短焦慮的原因是多方面的，從售后角度可以分為三個(gè)方面：用戶因素、服務(wù)站因素、車企因素。本文對(duì)導(dǎo)致續(xù)駛里程的三大因素進(jìn)行了分析并提出了一些建議性措施。

1 續(xù)駛里程焦慮原因

1.1 用戶因素

1.1.1 充電方式

純電動(dòng)汽車充電分為交流慢充及直流快充。直流快充由于其充電時(shí)間較短受到用戶喜愛。大多數(shù)純電動(dòng)汽車能通過直流充電在半個(gè)小時(shí)內(nèi)達(dá)到80%的電量，部分用戶為了節(jié)約時(shí)間，經(jīng)常在快充模式下SOC還未達(dá)到100%停止充電進(jìn)行使用，造成續(xù)駛里程短的虛假現(xiàn)象。直流充電相對(duì)于慢充充電功率較大，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程較低^[1]。部分用戶多采用直流快充模式充電，導(dǎo)致用戶續(xù)駛里程焦慮更加明顯。

1.1.2 能量回收

新能源汽車在行駛過程中有大約20%的驅(qū)動(dòng)能量在制動(dòng)過程中消耗掉。新能源汽車能量回收系統(tǒng)可以通過電機(jī)反轉(zhuǎn)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存至電池包中，達(dá)到增加續(xù)駛里程的目的^[2]。制動(dòng)能量回收通常有強(qiáng)弱模式之分，在駕駛模式中可選擇。如威馬汽車EX5動(dòng)力輸出模式分為ECO和Sport模式。Sport意味著動(dòng)力輸出強(qiáng)模式，能量回收弱，隨之而來的是續(xù)駛里程在原有基礎(chǔ)上的縮短，ECO模式與之呈現(xiàn)相反效果。能量回收模式時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)可能在某些工況下會(huì)存在電機(jī)異響，部分追求動(dòng)力或者安靜駕駛的用戶可能會(huì)長期使用能量回收弱模式，會(huì)導(dǎo)致用戶直觀感受到續(xù)駛里程的縮短。因此，在購車時(shí)，服務(wù)站應(yīng)引導(dǎo)用戶規(guī)范駕駛，避免極限工況的頻繁使用。

1.1.3 附件能耗

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程受百公里能耗及車載剩余能量影響。其中百公里能耗是主要影響因素。能耗因素中包括行駛能耗和附件能耗。附件能耗是指空調(diào)、PTC及其他電器部件能耗。在附件能耗中影響最大的則是空調(diào)的使用^[3]。由于純電動(dòng)汽車使用場(chǎng)景多是租賃出行場(chǎng)景，

在冬季及夏季，空調(diào)頻繁使用，部分用戶還存在開著空調(diào)午休的情況，嚴(yán)重影響其續(xù)駛里程。

1.1.4 氣動(dòng)阻力

部分用戶在高速行駛過程中，有開窗保持通風(fēng)狀況良好的習(xí)慣，開窗會(huì)使汽車氣動(dòng)阻力明顯增大，通常全閉窗行駛汽車氣動(dòng)阻力系數(shù)為0.3，正常開窗行駛氣動(dòng)阻力系數(shù)為0.33，汽車行駛消耗于氣動(dòng)阻力的功率會(huì)增加10%，功率消耗的增加導(dǎo)致續(xù)駛里程的降低^[4]。

1.2 服務(wù)站因素

1.2.1 維修方式不當(dāng)

由于新能源汽車中仍然是由大量的機(jī)械部件組成，若一些零部件故障維修不到位會(huì)導(dǎo)致各機(jī)械部件的摩擦阻力增加，增加功率消耗。比如，輪胎軸承損壞、制動(dòng)回位失靈、制動(dòng)部件維修調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)瓤赡軙?huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件的磨損及產(chǎn)生不必要的摩擦阻力^[5]。

1.2.2 故障維修

熱管理系統(tǒng)故障。目前主流車企熱管理系統(tǒng)大多采用液冷的方式。熱管理系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致電池、電機(jī)、DC/DC等部件工作條件惡化，導(dǎo)致行駛時(shí)整車能耗增加。熱管理系統(tǒng)故障常見的失效模式是電子水泵故障。電子水泵卡簧失效故障、墊片磨損故障、驅(qū)動(dòng)電路失效故障。電子水泵卡簧故障通常是工藝上的不規(guī)范導(dǎo)致零部件硬度波動(dòng)性較大，體現(xiàn)在卡簧的現(xiàn)象是韌性差^[6];墊片磨損嚴(yán)重有電子水泵卡死的風(fēng)險(xiǎn)，墊片磨損故障通常是墊片材質(zhì)的問題^[7];驅(qū)動(dòng)電路故障通常是由于低壓線束在安裝過程中碰傷短路或者用力過猛導(dǎo)致線束開路;驅(qū)動(dòng)電路線束碰傷短路故障可以用電工膠布包裹維修，其余故障通常是更換零部件維修。

單體電池壓差故障。單體電池的不一致性是影響續(xù)駛里程的主要因素，由于電池性能的特性，電池包長期存放會(huì)導(dǎo)致電池衰減嚴(yán)重即電池壓差增加，電池出廠及售前PDI環(huán)節(jié)應(yīng)加入單體電池壓差檢測(cè)，超過壓差標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)站應(yīng)該進(jìn)行均衡補(bǔ)電或者更換單體電池。由于每輛車狀態(tài)不一致，可能會(huì)出現(xiàn)相同壓差下出現(xiàn)的續(xù)駛里程不一致。服務(wù)站需要對(duì)客戶進(jìn)行引導(dǎo)說明。

1.3 車企因素

續(xù)駛里程估算方法。目前，國內(nèi)新能源車企眾多，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程估算算法參差不齊，不同的續(xù)駛里程估算算法準(zhǔn)確性不一致，極易引起用戶里程焦慮抱怨。某些極限工況可能會(huì)出現(xiàn)SOC與剩余續(xù)駛里程跳變、SOC與剩余續(xù)駛里程不匹配等故障。該類故障通常是由行車工況、策略算法導(dǎo)致。行車工況：國內(nèi)道路狀況、天氣狀況及用戶習(xí)慣復(fù)雜多變，車企量產(chǎn)車型采用統(tǒng)一的續(xù)駛里程估算方法不能完全覆蓋所有工況;策略算法：新能源汽車發(fā)展迅速，隨之而來的是續(xù)駛里程與SOC估算算法更新?lián)Q代次數(shù)增加，售后市場(chǎng)某些車在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)沒有更新到最新軟件版本，遇到該類故障，服務(wù)站用診斷儀讀取各控制器軟件版本號(hào)，并將各控制器更新維護(hù)至最新版本。

2 減少續(xù)駛里程焦慮措施

2.1 服務(wù)站層面

新能源純電動(dòng)汽車處于發(fā)展初期階段，續(xù)駛里程焦慮是目前行業(yè)痛點(diǎn)。用戶駕駛習(xí)慣對(duì)其影響較大。為了減少里程焦慮抱怨，服務(wù)站可以通過引導(dǎo)用戶規(guī)范使用、提升維修技術(shù)兩個(gè)方面入手。引導(dǎo)用戶規(guī)范使用：避免急加速、急減速工況、空調(diào)等附件電器一直使用耗能等工況、充電方式在條件允許下使用慢充充電、使用能量強(qiáng)回收等操作;提升維修技術(shù)：避免售后維修技術(shù)不規(guī)范導(dǎo)致的二次傷害，積極參與車企組織的培訓(xùn)、各服務(wù)站積極展開維修技術(shù)探討等。

2.2 車企層面

續(xù)駛里程的高低是劃分新能源車企研發(fā)能力的一重大指標(biāo)。車企可以從設(shè)計(jì)、使用場(chǎng)景等兩方面提升續(xù)駛里程。

設(shè)計(jì)方面可以分為硬件、軟件方向。硬件可以分為整車板塊、三電板塊。整車板塊：減少整車行駛阻力。行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力;針對(duì)滾動(dòng)阻力使用低滾阻輪胎，在設(shè)計(jì)過程中秉承輕量化設(shè)計(jì)的原則來降低整車質(zhì)量;針對(duì)空氣阻力，可以通過優(yōu)化車身流線來實(shí)現(xiàn)^[8]。三電板塊：三電板塊由動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)組成。針對(duì)電池系統(tǒng)提升其電池比能量;針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化電機(jī)、電機(jī)控制器效率，降低電機(jī)鐵耗能、降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)母線電壓波動(dòng)對(duì)電驅(qū)工作效率、扭矩、功率的影響^[9];針對(duì)電控系統(tǒng)，需要對(duì)電機(jī)控制器、DC/DC、DC/AC等高壓電氣部件的體積、重量、成本控制進(jìn)行優(yōu)化，采用高度集成化的電控系統(tǒng)^[10]。軟件方向：續(xù)駛里程受SOC估算算法影響較大，采用更貼合實(shí)際情況的續(xù)駛里程估算方法。比如：基于融合車、路、人信息的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程估算的方法^[11]。

使用場(chǎng)景方面：新能源汽車大多應(yīng)用于租賃出行，一些極限使用場(chǎng)景常常存在。車企應(yīng)增加急加速及急減速、高速開窗行駛、冬季及夏季開空調(diào)行駛等典型場(chǎng)景的續(xù)駛里程測(cè)試，保障用戶能夠根據(jù)自身駕駛習(xí)慣及環(huán)境因素合理選擇產(chǎn)品。避免使用場(chǎng)景差異過大帶來的里程焦慮。

2.3 國家層面

新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油車，其法規(guī)政策差異較大。基于目前的里程焦慮抱怨，國家應(yīng)該完善相關(guān)法規(guī)政策，主要通過加強(qiáng)新能源汽車售后監(jiān)管制度、加強(qiáng)相關(guān)續(xù)駛里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法的研究兩方面入手。新能源汽車售后監(jiān)管制度：建立售后車輛大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，監(jiān)管售后車輛健康狀態(tài)，對(duì)續(xù)駛里程低于標(biāo)準(zhǔn)值車輛進(jìn)行及時(shí)維修保養(yǎng);續(xù)駛里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：目前新能源汽車?yán)m(xù)駛里程法規(guī)是圍繞NEDC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，建議基于續(xù)駛里程測(cè)試考慮一些用戶使用較多的極限工況，保證續(xù)駛里程的可靠性及真實(shí)性。

3 結(jié)語

新能源汽車是汽車行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著新能源汽車保有量的增加，續(xù)駛里程焦慮抱怨越發(fā)突出。針對(duì)續(xù)駛里程焦慮，需要從各方面入手。本文從售后角度剖析了續(xù)駛里程焦慮產(chǎn)生的原因，并且從服務(wù)站、車企、國家的角度提出了減少續(xù)駛里程焦慮的方法。

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