船舶下水后滑板回收的工藝設(shè)計研究

鄭均文

船舶下水后滑板回收的工藝設(shè)計研究

鄭均文

（福建東南造船有限公司，福建 福州 350012）

以福建某船廠2萬噸級斜船臺船舶下水為例，考慮到船舶下水后滑板回收困難，針對這種船臺設(shè)計一套輔助工裝，使滑板回收速度更快、更安全，且操作簡單，人員投入少。實船下水結(jié)果顯示，輔助工裝有助于快速回收滑板，此工裝也可用于其它類似船臺船舶下水后的滑板回收使用。

船舶下水 工裝 滑板回收

福建東南造船有限公司（以下簡稱我司）2萬噸級斜船臺采用重力式縱向油脂滑道下水方式，該下水方式主要通過對石蠟、硬脂酸、松香進行一定的配比[2]，將其混合物加熱熔化后的油脂澆敷在滑道和滑板上，滑板與滑道之間再涂抹牛油、機油潤滑。船舶通過敲完邊墩、中墩后，坐落在滑板墩木上，打開（砍斷）止滑器，船舶滑行下水。滑板起到將船舶運送下水的作用，現(xiàn)船廠大多使用鋼木混合滑板，主體為鋼板焊接，與滑道接觸的部分墊一層木板，木板通過螺栓固定在鋼板上。這種下水方式具有適用于不同類型的船舶、設(shè)備簡單、建造費用少、維護管理方便等優(yōu)點。船舶下水是船舶建造過程中極為重要的過程，同樣，船舶安全下水[3]后，滑板的回收工程同樣重要?；寤厥湛?，有助于后續(xù)船舶的生產(chǎn)安排。

1 滑板回收過程的現(xiàn)狀及弊端

我司斜船臺最初的滑板回收設(shè)計是：船舶安全下水后滑板由港拖將其拖回至塢口A處（如圖1A處），再由人工將滑板盡量拉至塢門口（如圖1B處附近，此處為吊車起吊范圍），再將系滑板的纜繩（如圖1纜繩1或纜繩2）掛在60T塔吊上，由塔吊將滑板吊至塢內(nèi)。

由于我司斜船臺距馬尾青洲大橋（在船臺上游方向）很近，所以當(dāng)初設(shè)計船舶下水只能在退潮時下。因為漲潮時船舶下水全浮后受水流橫流的影響[4]，船舶會向青洲大橋方向漂移，易與大橋相撞。這種設(shè)計也直接導(dǎo)致滑板回收困難。

目前船臺生產(chǎn)的船都是萬噸級船舶，用到的滑板數(shù)量比較多，一般都在40片左右（滑板規(guī)格有4m、6m、8m），由于港拖的拖力限制（最多一次拖10~12片），要分成4組拖帶，由2條港拖各分2次拖。當(dāng)四組滑板都拖至塢口A處時，如果60T塔吊來不及將滑板吊至塢內(nèi)，則還在塢口的滑板就會受退潮水流作用力影響，向下游方向漂去，此時吊車起吊的方向跟水流對滑板的作用力剛好相反，滑板更不容易起吊，且起吊過程容易導(dǎo)致塔吊鋼絲斜拉、脫糟等危險，存在安全隱患。如果下游方向的躉船碼頭的上游方位再泊有船舶（由于泊位緊張，一般躉船碼頭縱向泊兩條船），滑板很可能會漂向碼頭上的船舶，易對船舶造成損傷，滑板也可能被卡住，導(dǎo)致無法正?；厥?。曾經(jīng)出現(xiàn)過滑板卡在船艉螺旋槳處無法拖出，等第二天漲潮，滑板才被水流推出的情況。

一個潮水的漲、退潮時間大約在5.5~6個小時，退潮3小時左右后，水位基本在3m以下（以羅零為基準(zhǔn)），此水位以下就不宜再回收滑板了（不同時期水位有偏差，但船舶基本都選在大潮時下水，所以退潮情況差不多就是這種情況），因為塢內(nèi)有水泥墩，滑板向內(nèi)拉時很容易卡到。船舶在潮水開始退后半個小時左右后才下水，下水后在江上穩(wěn)船及船舶牽引要花半個小時左右，所以留給收滑板的時間只有2小時左右。如果順利的話，這個時間內(nèi)能來得及將滑板拖至塢內(nèi)，如果有滑板在下水過程中損毀而導(dǎo)致下沉，就來不及了，這種情況下只能等第二天漲潮時再收剩下的滑板。

如果滑板有下沉、又漂在塢外的情況，60T塔吊由于受位置限制，很難再將滑板吊起拖回，這時要利用300T龍門吊一起協(xié)助起吊，但300T龍門吊行走、上下鉤緩慢，另外，300T龍門吊起吊能力強，吊起的滑板多，滑板吊起越多越危險，滑板上系的墩木很容易掉下來，不利于在水面負(fù)責(zé)滑板掛鉤作業(yè)人員的安全。

2 改良方法設(shè)計

2.1 增設(shè)工裝設(shè)備

在塢門上游方向內(nèi)側(cè)附近（如圖1B處）增設(shè)1臺額定載荷為2噸的立式卷揚機。卷揚機主要用于將塢口外的滑板拉至塢口內(nèi)吊車能起吊的范圍內(nèi)。

在塢內(nèi)斜船臺中部增設(shè)兩處隱形地牛，分別安裝在滑道兩側(cè)（如圖1C、D處）。地牛的拉力大于3.5噸，再配一個安全載荷約3.2噸的定滑輪，用于導(dǎo)向。隱形地牛在需要用時打開蓋板，不用時可蓋回蓋板，這樣不會影響生產(chǎn)。

2.2 工裝的操作方法

滑板由港拖拖至塢口A處（如圖1A處），再將拖帶滑板的拖帶纜繩（如圖1纜繩1或纜繩2）由A處移至B處卷揚機上，用卷揚機把滑板拉至塢門口，然后再用鋼絲繩（如圖1鋼絲繩1或鋼絲繩2）一端系在滑板吊耳上，另一端穿過隱形地牛上的定滑輪（如圖1C處或D處），再牽引回卷揚機處，通過卷揚機把滑板拖至塢內(nèi)斜船臺處。最后在潮水最低點時將塢門關(guān)起，再在塢內(nèi)對滑板進行拆解、整理。

如果滑板出現(xiàn)下沉，因塢內(nèi)斜船臺有水泥墩，所以拖拽滑板時可能會被水泥墩卡住，此時要利用吊車將下沉的滑板吊起，再由卷揚機和吊車同時配合將滑板向塢內(nèi)拉。

這種工裝有助于加快滑板回收的速度，減少占用生產(chǎn)場地的時間，為后續(xù)船舶生產(chǎn)提供時間保證；需要參與配合的人少，減少勞力成本；減少吊車的使用，使滑板回收更加安全。同時對于一些采用同樣下水方式，且受水域影響的船廠也有一定的借鑒作用。

[1] 黃浩.船體工藝手冊（修訂本）[M].北京:國防工業(yè)出版社,1989.

[2] 何秋萍,劉文遠.1600m車道客滾船縱向油脂滑道下水工藝探討[J].廣船科技,2003(3):1-6.

[3] 姚水珍.船舶縱向下水滑道末端最小水深計算[J].造船技術(shù),1997(1):27-29.

[4] 王化明,屠璐瓊,陳林,等.橫流環(huán)境下船舶縱向下水試驗研究[J].中國造船,2016,57(2):86-93.

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