青藏鐵路運(yùn)營(yíng)期關(guān)鍵技術(shù)及高原鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理

張壽紅， 張建忠， 徐登元

（中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司，青海西寧810007）

0 引言

青藏鐵路建設(shè)是黨中央國(guó)務(wù)院作出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，全長(zhǎng)1 142 km，其中海拔高度4 000 m以上的路段960 km，穿越多年凍土地帶的路段550 km，青藏鐵路工程建設(shè)在多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得了重大成果［1］。自2006年7月1日青藏鐵路格拉段（格爾木—拉薩）正式通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，取得了安全持續(xù)穩(wěn)定、運(yùn)輸通暢無(wú)阻、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達(dá)標(biāo)的優(yōu)異成績(jī)，為高原鐵路運(yùn)營(yíng)管理積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，使青藏鐵路成為穿行在“高原凈土”上的千里“綠色長(zhǎng)廊”?？偨Y(jié)青藏鐵路運(yùn)營(yíng)期在多年凍土區(qū)路基、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生保障體系方面的運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)分析和完善高寒高原鐵路維護(hù)體系意義重大。

1 多年凍土區(qū)路基運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)

格拉段通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱青藏集團(tuán)公司）長(zhǎng)期致力于青藏鐵路多年凍土區(qū)路基運(yùn)營(yíng)維護(hù)的技術(shù)研究工作，研究成果廣泛應(yīng)用在青藏鐵路多年凍土區(qū)路基維護(hù)工作中，保障了青藏鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

1.1 基礎(chǔ)研究

青藏集團(tuán)公司聯(lián)合中鐵西北科學(xué)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱中鐵西北院）共同對(duì)多年凍土區(qū)的路基進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)研究，建立了風(fēng)火山氣象與工程試驗(yàn)定位觀測(cè)站，開展了鐵路路基工程病害的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，建立了青藏鐵路多年凍土區(qū)路基變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和安全評(píng)價(jià)體系，開發(fā)了青藏鐵路線路工程數(shù)字信息系統(tǒng)。

1.1.1 長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要圍繞凍土地溫和工程建筑物變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)觀監(jiān)測(cè)的核心數(shù)據(jù)是凍土區(qū)典型地段的氣溫變化規(guī)律、修筑鐵路前后凍土溫度特征的變化、施工過(guò)程和運(yùn)營(yíng)期隨著凍土溫度變化的工程建筑物變形規(guī)律［2］。長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自2008年建成運(yùn)行以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)觀測(cè)了10余年，共有觀測(cè)斷面78個(gè)，含蓋路基、橋梁和涵洞。

1.1.2 安全性評(píng)價(jià)體系

應(yīng)用模糊理論，以青藏鐵路多年凍土區(qū)歷年監(jiān)測(cè)資料及國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果為基礎(chǔ)，建立以凍土類型、凍土環(huán)境、地形地貌、氣候條件、路基結(jié)構(gòu)、工程表觀病害等為主的多年凍土區(qū)路基工程安全性評(píng)價(jià)體系（見圖1）［3］。以青藏鐵路沿線的7個(gè)典型凍土斷面為例，驗(yàn)證了安全性評(píng)價(jià)體系的可靠性。

圖1 多年凍土路基工程安全性評(píng)價(jià)體系

1.2 工程狀態(tài)及病害類型劃分

由于青藏鐵路所處區(qū)域環(huán)境極端惡劣，不可避免產(chǎn)生了一些病害，主要路基病害為路基下沉病害、不良地質(zhì)病害、路塹邊坡病害及水害等4類，其中，路基下沉病害對(duì)青藏鐵路的穩(wěn)定性影響較為嚴(yán)重。路基下沉病害主要分布在4類地區(qū)：楚瑪爾河高平原區(qū)、多年凍土南界、凍融區(qū)過(guò)渡段和橋頭路基，其中楚瑪爾河高平原病害區(qū)段為高溫高含冰量地段（如K1001—K1006）。運(yùn)營(yíng)以來(lái)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果、變形監(jiān)測(cè)、地溫觀測(cè)及病害調(diào)查資料顯示，多年凍土區(qū)路基工程經(jīng)受住了時(shí)間的檢驗(yàn)，總體上是穩(wěn)定的。

1.3 多年凍土區(qū)路基病害防治成套技術(shù)

1.3.1 熱融下沉病害防治

多年凍土區(qū)路基熱融下沉病害的防治必須針對(duì)凍結(jié)層上水這一熱影響源采取措施，才能使病害得以根治。如K1001—K1006段線路兩側(cè)地勢(shì)平坦，路基兩側(cè)均無(wú)排水條件，無(wú)法采用常用的排泄地下水的措施。這種條件下，可以通過(guò)以橋代路方式作為根治措施；也可在路基兩側(cè)設(shè)5 m寬土護(hù)道（土護(hù)道中可設(shè)保溫板）作為減緩病害措施，在陽(yáng)坡插2排、陰坡插1排12 m長(zhǎng)熱棒，盡可能增加寒季地基冷儲(chǔ)量，阻滯暖季地下水對(duì)基底凍土的熱侵蝕進(jìn)程，從而增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性［4］。

1.3.2 凍土退化下沉病害防治

多年凍土南界里程大致為K1484+200—K1493+000，根據(jù)監(jiān)測(cè)資料，該段路基道床厚度普遍大于設(shè)計(jì)值的50 cm，表明路基發(fā)生了普遍下沉。對(duì)凍土南界附近因多年凍土退化引起的路基下沉，以“綜合治理，控制融化速度”為治理原則，采取以下治理措施［5］：

（1）做好地表水和凍結(jié)層上水防排，切斷外來(lái)水的熱侵蝕；

（2）增設(shè)片石護(hù)坡，減少路堤兩側(cè)向路堤本體傳熱，緩解多年凍土退化速率；

（3）在高含冰量地段增設(shè)熱棒，以防止高含冰量?jī)鐾翆尤诨瘜?dǎo)致路基突發(fā)性沉陷。

1.3.3 橋頭路基下沉病害防治

造成橋頭路基較大下沉的主要原因是外來(lái)水熱侵蝕，導(dǎo)致地基凍土受水的熱侵蝕產(chǎn)物熱融下沉。對(duì)于橋頭路基下沉病害防治，采用“先治水，后補(bǔ)強(qiáng)”的原則，先做防排水措施，再采取熱棒或片石護(hù)坡措施。在片石路基段下沉嚴(yán)重地段，應(yīng)對(duì)片石層進(jìn)行注漿加固［6］。

1.3.4 凍融過(guò)渡段路基病害防治

由于河流區(qū)凍融過(guò)渡段水的活動(dòng)較為強(qiáng)烈，凍土的分布、地溫和含冰量條件復(fù)雜多變，因此應(yīng)在查明凍土分布和地下水情況的前提下，應(yīng)對(duì)凍融過(guò)渡段路基病害采用以下防治的措施：

（1）對(duì)于坡腳積水段落，原則上應(yīng)采用保溫護(hù)道將積水?dāng)D離坡腳，對(duì)于有條件排水的地段，要同時(shí)完善地表排水系統(tǒng)；

（2）當(dāng)凍結(jié)層上水熱侵蝕作用強(qiáng)烈時(shí)，如有排水條件應(yīng)采用排水盲溝予以截排；如無(wú)排水條件，則宜采用寬幅（寬4 m以上）土護(hù)道+熱棒形式，在杜絕地表水影響的同時(shí)，通過(guò)增加地基冷儲(chǔ)量、減小活動(dòng)層厚度、提高人為上限等，達(dá)到減小凍結(jié)層上水熱侵蝕范圍和縮短影響時(shí)間的目的。

1.4 研究成果應(yīng)用

正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，針對(duì)多年凍土路基沉降，采取土護(hù)道、片石護(hù)坡、路基兩側(cè)種草等綜合水熱防護(hù)措施，對(duì)62段/22.72 km路基進(jìn)行了整治，采取增設(shè)導(dǎo)流盲溝排水、熱棒冷卻地基、橋頭護(hù)錐防護(hù)等措施對(duì)56段路橋過(guò)渡段熱融沉降地段進(jìn)行整治，取得了良好效果，使多年凍土路基的穩(wěn)定性得到很大提高。

2 運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)技術(shù)

青藏鐵路格拉段跨越“世界屋脊”青藏高原腹地，穿越高寒荒漠、高寒草原、高寒草甸、沼澤濕地等不同類型的高寒生態(tài)系統(tǒng)區(qū)域，沿線分布有極具保護(hù)價(jià)值的珍稀瀕危野生動(dòng)植物物種資源，是我國(guó)及南亞地區(qū)重要的“江河源”和“生態(tài)源”，自然生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特、敏感、脆弱。

青藏鐵路格拉段工程自開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，鐵路兩側(cè)因施工擾動(dòng)的環(huán)境不斷恢復(fù)，部分區(qū)段已接近甚至優(yōu)于周邊的自然狀態(tài)。封閉式環(huán)保型列車運(yùn)行、野生動(dòng)物通道設(shè)置、植被恢復(fù)和草皮移植、污水深度處理、固體垃圾收集清運(yùn)等環(huán)保措施落實(shí)到位，環(huán)保設(shè)備設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)和改造經(jīng)費(fèi)持續(xù)投入，取得了十分明顯的環(huán)境效益和社會(huì)影響。同時(shí)，青藏集團(tuán)公司還積極應(yīng)對(duì)社會(huì)關(guān)注和敏感的環(huán)保問(wèn)題，如野生動(dòng)物保護(hù)、高寒植被保護(hù)與恢復(fù)、江河源水質(zhì)保護(hù)等，廣泛組織國(guó)內(nèi)科研力量，開展長(zhǎng)期深入研究，并將許多研究成果和結(jié)論用于指導(dǎo)實(shí)踐工作［7］。通過(guò)以下環(huán)保工作的有效實(shí)施，基本保證了青藏鐵路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)不會(huì)對(duì)高原生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響和破壞。

2.1 水污染防治

青藏鐵路格拉段共設(shè)置14個(gè)污水處理設(shè)備站點(diǎn)，在有人值守的車站、守護(hù)橋梁隧道的武警官兵營(yíng)地都建設(shè)了污水處理設(shè)施，分別采用4種處理工藝，具體處理工藝及地點(diǎn)如下：

（1）序批式間歇活性污泥法（SBR）工藝：拉薩站；

（2）SBR+膜過(guò)濾工藝：那曲站、安多站；

（3）膜混凝反應(yīng)器（MCR）工藝：拉薩西站、拉薩特大橋南兵營(yíng)、拉薩特大橋北兵營(yíng)、當(dāng)雄站、羊八井站、羊八井隧道進(jìn)口兵營(yíng)、羊八井隧道出口兵營(yíng)、三岔河特大橋兵營(yíng)、昆侖山隧道兵營(yíng)；

（4）膜生物反應(yīng)器（MBR）+催化電氧化工藝：沱沱河站、長(zhǎng)江源特大橋兵營(yíng)。

污水處理站由格爾木房建生活段管理使用，化驗(yàn)人員對(duì)拉薩站污水處理廠每天監(jiān)測(cè)1次化學(xué)需氧量（COD），每周監(jiān)測(cè)懸浮物（SS）、生物需氧量（BOD5）1次；每月定期對(duì)全線各站點(diǎn)污水水質(zhì)排放進(jìn)行1次監(jiān)測(cè)，保證污水達(dá)標(biāo)排放。

2.2 固體廢物處理

為了確保青藏鐵路沿線不被“白色垃圾”等固體廢物污染，青藏鐵路格拉段運(yùn)行客車全部為全封閉的25T新型客車車體，車上設(shè)有集污器、集便器等設(shè)備，運(yùn)行產(chǎn)生的生活垃圾集中收集處理（見圖2）。青藏鐵路格拉段各站區(qū)生活及沿線垃圾也全部由委托管理單位集中統(tǒng)一收集，固體廢物處理基本作到了減量化、資源化和無(wú)害化，確保沿線不受污染。

圖2 固體廢物收集

2.3 大氣污染防治

為減少鍋爐燃燒產(chǎn)生的廢氣對(duì)空氣造成污染，青藏鐵路格拉段沿線大量采用電能和太陽(yáng)能采暖，拉薩站區(qū)、拉薩西站使用輕質(zhì)柴油和天然氣為燃料的燃油、汽鍋爐（4個(gè)鍋爐房，9臺(tái)鍋爐，36噸位）采暖，其他站區(qū)全部采用電采暖，并同時(shí)使用太陽(yáng)能輔助采暖，減少?gòu)U氣排放、減輕廢氣污染。

2.4 野生動(dòng)物通道

根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，青藏鐵路野生動(dòng)物通道設(shè)置的位置、寬度、高度等基本滿足了野生動(dòng)物的生活習(xí)性和活動(dòng)遷徙（移）規(guī)律的需求［8］。野生動(dòng)物也在逐漸適應(yīng)青藏鐵路的存在，對(duì)通道的陌生、恐懼心理逐步消除，通道利用率逐年提高。2015年啟動(dòng)格拉段擴(kuò)能改造項(xiàng)目，為了不阻隔藏羚羊南移遷徙通道，將原可可西里預(yù)留站（站中心里程K1065+957）北移8.8 km，移至K1057+150處。移站后雖損失1對(duì)車的運(yùn)輸能力，貨運(yùn)能力缺口為89萬(wàn)t/d，比原設(shè)計(jì)增加1 376.82萬(wàn)元投資，但保證了藏羚羊的遷徙正?；顒?dòng)。

2.5 環(huán)境保護(hù)影響后評(píng)價(jià)

青藏鐵路首次開展了鐵路系統(tǒng)后評(píng)價(jià)工作。委托中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所編制《青藏線格爾木至拉薩段工程環(huán)境影響后評(píng)價(jià)報(bào)告書》，2012年10月15日環(huán)境保護(hù)部給予《關(guān)于青藏鐵路格爾木至拉薩段工程環(huán)境影響后評(píng)價(jià)報(bào)告書審查意見的函》（環(huán)驗(yàn)函〔2012〕123號(hào)）批復(fù)。

3 運(yùn)營(yíng)期衛(wèi)生保障體系

青藏鐵路格拉段開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，青藏集團(tuán)公司認(rèn)真吸取建設(shè)時(shí)期衛(wèi)生保障工作的成功經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，創(chuàng)新管理模式，依托科研成果，進(jìn)一步建立健全青藏鐵路的衛(wèi)生保障工作長(zhǎng)效管理機(jī)制；完善格拉段三級(jí)醫(yī)療保障體系和考核體系；研制應(yīng)用高原適應(yīng)人群健康篩查技術(shù)、職業(yè)性高原病監(jiān)護(hù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、增強(qiáng)鼠疫預(yù)防監(jiān)控技術(shù)、健康體檢的精準(zhǔn)預(yù)防技術(shù)；建立綠色環(huán)保適宜富氧的工作環(huán)境，科學(xué)地分析高原列車供氧模式等措施，階段性實(shí)現(xiàn)了中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（原中國(guó)鐵路總公司，簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）黨組提出的青藏鐵路格拉段“實(shí)現(xiàn)鐵路職工高原病零死亡、鼠疫零傳播、患病旅客得到及時(shí)救治”的衛(wèi)生保障目標(biāo)。

3.1 健全衛(wèi)生保障機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施

一方面成立青藏鐵路衛(wèi)生保障領(lǐng)導(dǎo)小組，各基層站段建立“站段—車間—班組”三級(jí)衛(wèi)生保障體系，并設(shè)立專（兼）職衛(wèi)生管理人員，形成了職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)、齊抓共管的局面。另一方面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為高原職工生產(chǎn)生活提供良好條件。按照國(guó)鐵集團(tuán)“六有”和“三要”的標(biāo)準(zhǔn)，青藏集團(tuán)公司加強(qiáng)職工宿舍、食堂、辦公場(chǎng)所的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步改善職工生活工作環(huán)境，不斷提高衛(wèi)生生活保障水平。

3.2 高原病危害因素研究

為保障職工的生命安全，使患病職工及廣大旅客得到及時(shí)救治，通過(guò)研究高原環(huán)境對(duì)旅客和高原作業(yè)職工身體機(jī)能影響［9］，青藏集團(tuán)公司進(jìn)一步完善了格拉段三級(jí)醫(yī)療服務(wù)體系、隨車醫(yī)療、健康問(wèn)詢、列車供氧、對(duì)旅客和職工進(jìn)行高原病宣傳和指導(dǎo)，通過(guò)職工崗前體檢（準(zhǔn)入體檢）、崗中和崗后體檢、高原預(yù)防藥品發(fā)放制度、旅客和職工氧氣增補(bǔ)研究以及對(duì)出現(xiàn)高原禁忌癥職工及時(shí)進(jìn)行調(diào)離輪換等，有效地降低了急性高原病的發(fā)生，減緩了高原環(huán)境對(duì)旅客和高原職工身體的損傷。

3.3 職工健康監(jiān)護(hù)信息管理系統(tǒng)

建立了“站段—疾控所—?jiǎng)谛l(wèi)部”三級(jí)職工健康監(jiān)護(hù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。由青藏集團(tuán)公司疾控部門將職工體檢資料統(tǒng)一錄入健康監(jiān)護(hù)管理系統(tǒng)，建立職工健康體檢電子檔案，實(shí)行一人一檔，動(dòng)態(tài)管理職工健康體檢檔案，掌握職工發(fā)病規(guī)律，有效指導(dǎo)職工慢性病防治工作，并定期向公司寫出統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告；職工生理指標(biāo)發(fā)生改變時(shí)，及時(shí)向用人單位提出處理建議，最大限度地保護(hù)高原作業(yè)職工的身體健康和生命安全。截至2018年末，格拉段旅客列車共接診134 566人次，下送各類患病旅客、職工1 173人，其中肺水腫97人、腦水腫94人，無(wú)1名旅客和職工（勞務(wù)工）因救治不及時(shí)而導(dǎo)致死亡。

3.4 鼠疫防控研究

青藏鐵路途經(jīng)的11個(gè)縣（市）均為鼠疫自然疫源地，分布廣泛，鼠疫菌毒力性強(qiáng)，鐵路及沿線各站區(qū)鼠疫防治任務(wù)十分艱巨。自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，青藏集團(tuán)公司按照“政府主導(dǎo)、企業(yè)協(xié)作、預(yù)防為主、科學(xué)防治、突出重點(diǎn)、因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施”的鼠疫防控工作原則，科學(xué)、規(guī)范、有序地開展鼠疫疫情防治，摸索出青藏鐵路沿線鼠疫綜合防治精細(xì)化管理途徑和機(jī)制，進(jìn)一步健全了鐵路與地方的鼠疫防治區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控協(xié)作機(jī)制，為《青藏鐵路公司鼠疫防控應(yīng)急預(yù)案》的完善提供了科學(xué)依據(jù)，為全面構(gòu)建青藏鐵路突發(fā)公共衛(wèi)生安全事故和突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制奠定了基礎(chǔ)，為鐵路在建、新建工程項(xiàng)目建設(shè)提供了科學(xué)有效的鼠疫防控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鼠疫零傳播。

4 高原鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理體系［10］

4.1 運(yùn)營(yíng)安全及管理

（1）鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。青藏集團(tuán)公司深入推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，重點(diǎn)把握“提認(rèn)識(shí)、建體系、強(qiáng)質(zhì)量、知風(fēng)險(xiǎn)、明措施、快處置、嚴(yán)考核”7個(gè)環(huán)節(jié)管控，確保青藏鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

（2）客貨運(yùn)量逐年提升。青藏鐵路運(yùn)營(yíng)模式適用于高寒地區(qū)，其運(yùn)輸需求的特殊性決定了運(yùn)輸組織管理也有異于平原鐵路。實(shí)行無(wú)人化行車組織模式，采取一日一圖組織模式，貨車對(duì)數(shù)從圖定的5對(duì)增加至實(shí)際的11對(duì)以上，客車從圖定5對(duì)增加至實(shí)際6對(duì)，實(shí)現(xiàn)完全意義上的超圖行車。貨運(yùn)量從2006年的1 571萬(wàn)t增長(zhǎng)到2018年的3 400萬(wàn)t，累計(jì)增長(zhǎng)1倍之多；客運(yùn)量從2006年的411萬(wàn)人增長(zhǎng)到2018年的1 655萬(wàn)人，累計(jì)增長(zhǎng)3倍以上，運(yùn)能得到大幅提升（見圖3）。

圖32006 —2018年青藏鐵路客、貨運(yùn)量

（3）社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益良好。根據(jù)旅游特點(diǎn)、客流變化、實(shí)際的貨運(yùn)量，適時(shí)調(diào)整客貨運(yùn)輸組織；根據(jù)高寒缺氧、實(shí)際運(yùn)能的情況，調(diào)整進(jìn)藏列車的裝備，增加車輛監(jiān)控檢查系統(tǒng)和有氧列車；研究創(chuàng)新旅客列車采取“擺渡換乘”方式，解決了旅游高峰急劇增長(zhǎng)的進(jìn)藏客流需求，開創(chuàng)了旅客換乘運(yùn)輸新模式。自2006年開展換乘組織以來(lái)，截至2019年1月底，組織進(jìn)出藏旅客累計(jì)達(dá)到2 492萬(wàn)人。

4.2 移動(dòng)、固定設(shè)備維護(hù)管理

青藏鐵路采用了大量先進(jìn)設(shè)備，為了使這些設(shè)備在高原鐵路上得到更好地維護(hù)，青藏鐵路公司不懈努力，建立了高原移動(dòng)、固定設(shè)備維護(hù)管理體系。

（1）機(jī)務(wù)系統(tǒng)制定了適合高原特點(diǎn)的機(jī)車運(yùn)用方案，即格拉段客貨機(jī)車實(shí)行三班單司機(jī)隨車輪乘制，貨運(yùn)機(jī)車單程交路1 142 km，為全路之首。經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)用，建立和完善了NJ2機(jī)車整備、保潔制度和標(biāo)準(zhǔn)，并形成“高原鐵路機(jī)車整備檢修標(biāo)準(zhǔn)”。

（2）車輛系統(tǒng)形成“高原鐵路貨車運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)”并納入《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，建立青藏鐵路格拉段5T綜合預(yù)報(bào)系統(tǒng)，總結(jié)高原鐵路貨車運(yùn)用工作應(yīng)遵循“源頭控制、入口把關(guān)”的原則，并建立青藏鐵路格拉段“貨車車輛故障處理應(yīng)急預(yù)案”和“車輛事故救援管理辦法”。

（3）工務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新管理模式，健全安全管理制度，重點(diǎn)推行“6+6”監(jiān)管模式，即6種動(dòng)態(tài)、6種靜態(tài)檢查方式。從日常養(yǎng)護(hù)管理、定期檢查及特殊情況下巡查監(jiān)控、多年凍土路基監(jiān)測(cè)、大維修管理及驗(yàn)收、應(yīng)急處置及管理考核等方面健全管理辦法。研究安裝斷軌監(jiān)測(cè)裝置和氣壓焊復(fù)技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)高原缺氧條件下無(wú)縫線路鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的空白。針對(duì)格拉段紅梁河、秀水河、北麓河、沱沱河、扎家藏布、措那湖等嚴(yán)重沙害，按照由近到遠(yuǎn)設(shè)防的方案，增大主風(fēng)方向的防護(hù)寬度，初步建立“近固、中截、遠(yuǎn)阻”的防護(hù)體系，并加強(qiáng)源頭治沙，使風(fēng)沙上道的情況得到了改善。運(yùn)營(yíng)以來(lái)，每年清沙量從2009年以前的11萬(wàn)多立方降到目前的3 000多立方，工作量顯著減少，格拉段沙害治理取得了顯著效果。

（4）電務(wù)維護(hù)管理突出青藏鐵路特殊地理環(huán)境對(duì)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的特殊要求，以新技術(shù)新設(shè)備的維護(hù)管理為重點(diǎn)，對(duì)青藏鐵路電務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作進(jìn)行了全面探索。形成青藏鐵路鐵路固定設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修研究成果《通信篇》和《信號(hào)篇》，制定青藏鐵路主要設(shè)備技術(shù)指標(biāo)，優(yōu)化設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修周期、維修方式、維護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置等修程修制，進(jìn)一步完善設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修體制，并按照“少檢修、多監(jiān)測(cè)，少人工、多設(shè)備”的維修理念，建立一整套適合高原鐵路的電務(wù)設(shè)備維護(hù)管理體系。

（5）供電設(shè)備在青藏鐵路格拉段全線電力負(fù)荷布局為：全線58個(gè)車站，192個(gè)通信基站。設(shè)9個(gè)35 kV配電所，全線架設(shè)35 kV貫通線為沿線負(fù)荷供電，為沿線58個(gè)車站、192個(gè)通信基站提供供電電源。管理模式為：①管修分開：采用委外維修管理模式，監(jiān)管人員和維修人員分開，實(shí)行公司、供電段、代維單位三級(jí)管理。②專業(yè)檢修：建立以電力調(diào)度為監(jiān)控主體，以代維單位為專業(yè)修主體、以監(jiān)管車間為監(jiān)督考核主體、以設(shè)備廠家為技術(shù)支持主體的維修新機(jī)制。③多巡多檢：充分發(fā)揮公司供電檢測(cè)所、供電段、代維單位三級(jí)部門檢測(cè)手段和技術(shù)人員的作用，加強(qiáng)設(shè)備狀態(tài)和電氣性能的動(dòng)態(tài)分析，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)。④器材返廠：具有主備功能的設(shè)備實(shí)行故障修，單套設(shè)備實(shí)行定期檢查、狀態(tài)維修，蓄電池執(zhí)行壽命管理。⑤技術(shù)支持：對(duì)于引進(jìn)的國(guó)外技術(shù)含量高的設(shè)備，與設(shè)備供應(yīng)商簽訂技術(shù)支持協(xié)議，由設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和遠(yuǎn)程技術(shù)支持進(jìn)行應(yīng)急故障分析和處理，以及硬件供應(yīng)支持。

（6）信息化管理從信息化總體管理、運(yùn)行維護(hù)管理、網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理等方面著手，不斷填補(bǔ)管理盲區(qū)，共發(fā)布各類管理制度23個(gè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)。涵蓋運(yùn)行維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)與信息安全、機(jī)房管理、設(shè)備托管、委外保修等各個(gè)方面，形成較為完備的制度體系。

（7）青藏集團(tuán)公司建設(shè)管理體系最主要的特點(diǎn)是：管理機(jī)構(gòu)設(shè)置精干高效，部分機(jī)構(gòu)和崗位身兼數(shù)職。建設(shè)系統(tǒng)全體人員克服經(jīng)驗(yàn)不足、人員偏少、環(huán)境艱苦等諸多困難，優(yōu)質(zhì)高效地完成了所承擔(dān)的大型鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理任務(wù)。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)要求，青藏集團(tuán)公司結(jié)合實(shí)際情況研究組建西寧、格爾木、拉薩工程建設(shè)指揮部，分別負(fù)責(zé)各自區(qū)域內(nèi)公司指定的大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目和更新改造項(xiàng)目管理，認(rèn)真總結(jié)高原鐵路建設(shè)技術(shù)及病害治理工程和養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步研究?jī)鐾羺^(qū)路基工程、高地?zé)崴淼澜Y(jié)構(gòu)等病害產(chǎn)生機(jī)理、工程防護(hù)措施，補(bǔ)充完善設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)定，為拉林鐵路、格拉段擴(kuò)能改造、西成、格成、川藏等高原鐵路建設(shè)項(xiàng)目的提供指導(dǎo)和借鑒。

5 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)集團(tuán)公司全體職工十幾年的努力維護(hù)，青藏鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)備在高原鐵路安了家、扎了根，經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，為確保運(yùn)輸生產(chǎn)和安全提供了可靠保障，發(fā)揮了無(wú)可替代的重要作用［11］。運(yùn)營(yíng)維護(hù)中的研究成果不僅提升了青藏鐵路裝備改進(jìn)的技術(shù)水平，更為高原鐵路的延伸發(fā)展提供了持續(xù)借鑒。