動力電池創(chuàng)新不斷 應用研究還需加速

劉文婷

12月2日，國內首個“電池日”成功舉辦。在發(fā)布會現(xiàn)場，峰巢能源宣布即日起無鈷電池接受全球預訂，明年6月將正式量產。

2020年，在全球電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動下，動力電池技術創(chuàng)新如雨后春筍。我國動力電池領域領軍企業(yè)寧德時代和比亞迪，也不約而同地在電池包技術領域實現(xiàn)了創(chuàng)新。例如，針對三元電池穩(wěn)定性低的問題，寧德時代提出了CTP技術，獨創(chuàng)了“控短路”安全技術;針對鐵鋰電池能量密度低的弱點，比亞迪推出了刀片電池，通過結構的變化使同體積鐵鋰電池的能量相較于傳統(tǒng)電池增加了50%。

此外，國內固態(tài)電池、氫燃料電池、鎂電池、無鈷電池等一些新型電池也處于研發(fā)或探索階段。在國外，特斯拉于9月在其“電池技術日”發(fā)布全新“4680”型電池，能量密度提升5倍，續(xù)航里程提高16%，每千瓦時的成本降低14%。究其所有，主流電池企業(yè)始終圍繞整車廠商關注的提速降本、創(chuàng)新安全、超強續(xù)航等方面進行大膽嘗試。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，其性能指標主要有儲能密度、安全性、循環(huán)壽命、充電速度和抗高低溫等維度。新型電池技術的出現(xiàn)直接劍指鋰離子電池的各項弱點，但新型電池技術落地尚需時日，電池技術與市場變數(shù)待解。作者提出以下建議。

一是應允許電池技術的試錯機制。鼓勵大膽探索、大膽突破、大膽借鑒，營造支持改革、激勵創(chuàng)新的濃厚氛圍，允許新型電池技術的“試錯”，給新生事物自我成長的機會。當前，新型電池技術大多處于實驗室研究階段，要大規(guī)模應用推廣至少需要10年以上時間。出于對安全性的顧慮，電池所需的驗證時間可能會更長。高比能量電池是全球趨勢，不應因為高比能量電池有更大的安全挑戰(zhàn)就放棄研發(fā)。

二是應積極布局新型電池技術，搶占未來發(fā)展先機。積極落實創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略，利用我國科技體制改革契機，整合各方資源，特別是在電池領域具有基礎優(yōu)勢的科研機構，重點對各種新型電池技術開展布局。緊跟技術發(fā)展新動向，著力突破關鍵材料和工藝技術，鼓勵將人工智能等技術應用于電池材料篩選、電池電壓高精度測量等重要領域。

三是應加大政府財稅支持及科研投入力度。我國應抓住電動汽車快速發(fā)展的有利時機，加強產業(yè)投資專項基金、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)投資基金等對新型電池的支持。發(fā)揮風險基金等作用，鼓勵社會資本投向電池創(chuàng)新型企業(yè)和基礎研究、關鍵技術攻關、產業(yè)化培育等項目。進一步鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，特別是對從事早期技術研發(fā)的企業(yè)可提供稅收優(yōu)惠政策。