電客車司機(jī)疲勞駕駛原因分析及解決措施

葛慧娟

摘要：電客車司機(jī)是保證地鐵安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，駕駛時(shí)的精神狀況關(guān)聯(lián)著是否在確保安全運(yùn)營的同時(shí)，將運(yùn)能提高，為乘客出行提供方便，降低城市交通壓力，為城市出行加速。疲勞駕駛是行車忌諱，是地鐵運(yùn)行的安全主要隱患，不過當(dāng)前對電客車司機(jī)疲勞駕駛的分析相對比較少，本論文概括了引發(fā)電客車司機(jī)出現(xiàn)疲勞駕駛原因，調(diào)查了廣州地鐵三號(hào)線疲勞駕駛的有關(guān)數(shù)據(jù)，并且提出解決措施與建議。

關(guān)鍵詞：電客車司機(jī);疲勞駕駛;解決措施

疲勞駕駛受到很多房原因的影響，重點(diǎn)為外界原因與轉(zhuǎn)身原因。電客車司機(jī)在駕駛列車是需求不間斷觀望進(jìn)路，一直監(jiān)控列車配置的情況，出現(xiàn)異常狀況時(shí)，需要在短時(shí)間里快速收集故障資料，實(shí)時(shí)報(bào)告，在精準(zhǔn)判斷出故障原因后，馬上做出精確無誤的解決，保證列車能安全運(yùn)行。然而因?yàn)槠渎殬I(yè)特點(diǎn)，例如出勤時(shí)間不穩(wěn)定，不同交路作業(yè)時(shí)間不確定、單人工作、工作環(huán)境比較單一等，這類均容易產(chǎn)生駕駛疲勞。司機(jī)駕駛疲勞以后，很容易出現(xiàn)注意力不集中，如果繼續(xù)駕駛列車將感到困倦，四肢沒氣力，工作不夠精準(zhǔn)，判斷能力縮減，乃至有可能會(huì)發(fā)生精神恍惚或者瞬間記憶力消失，發(fā)生動(dòng)作遲緩或者太早操作暫停等不安全成分，很容易造成行車事故，可見駕駛疲勞不可輕視。

1引起疲勞駕駛的因素

1.1 季節(jié)的變化

廣州身處亞熱帶沿海地區(qū)，北回歸線會(huì)從中南部穿過，歸屬海洋性亞熱帶季風(fēng)氣候。每年里最熱的月份是七月，月平均天氣達(dá)到29℃。七月到九月天氣比較炎熱，睡眠水平下降，上班途中沒做好防暑，很容易覺的精神困倦，后期則會(huì)影響其觀望進(jìn)路，影響司機(jī)工作精神狀態(tài)。

1.2 交路編排、班表

因?yàn)槿?hào)線客運(yùn)量比較大，早晚上下班高峰期客流量逐漸增長，高峰期階段日益增加，所以三號(hào)線把行車間隔從2015年2.30分到2016年1.54分，為人們帶來方便。但是運(yùn)能力高，與之相應(yīng)的是駕駛司機(jī)精神狀態(tài)具有更高需求。選擇四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，早中晚休，出、退勤回見以及地點(diǎn)都不穩(wěn)定，排班時(shí)不光需要掌控好時(shí)間，并且需要依據(jù)不同的出勤退勤工時(shí)以及地點(diǎn)來安排，班表需要符合現(xiàn)實(shí)狀況與隨機(jī)原因，從全面上縮減給各人的工作時(shí)的精神情況帶來的影響，對駕駛交路實(shí)行科學(xué)選擇。

1.3 視覺疲勞

列車在隧道里運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需要時(shí)刻保持狀態(tài)清醒，觀望進(jìn)路并且需要監(jiān)控列車?yán)锱渲们闆r，出現(xiàn)異常狀況，在短時(shí)間里快速收集故障資料并且及時(shí)匯報(bào)，經(jīng)過無線電臺(tái)與車載臺(tái)接和行調(diào)臉孔。電客車隧道（如圖一所示）是一個(gè)半封閉式空間，沒有道路觀景，環(huán)境比較單一，照明和通常的道具照明具有較大的區(qū)別，隧道環(huán)境比較昏暗，兩眼長時(shí)間注視進(jìn)路便會(huì)得不到放松，但是列車進(jìn)站之后，地鐵車站站臺(tái)的光與站臺(tái)對面里的廣告牌與隧道中的慌產(chǎn)生強(qiáng)烈對比。

2 疲勞駕駛調(diào)查

為更加精準(zhǔn)的清楚司機(jī)在工作的精神狀態(tài)，根據(jù)200位電客車司機(jī)駕駛疲勞狀況實(shí)行了一個(gè)根本調(diào)研，其中調(diào)查了六十名司機(jī)，有效問卷五十八份，詳細(xì)結(jié)果如以下幾點(diǎn)：

2.1 不同班別駕駛疲勞出現(xiàn)的頻率

依據(jù)調(diào)查結(jié)果實(shí)行統(tǒng)計(jì)研究，大部分司機(jī)在早班較為容易發(fā)生駕駛疲勞，其次是中班，在夜班司機(jī)與兩邊班急速出現(xiàn)駕駛疲勞的次數(shù)較少。

2.2 駕駛疲勞出現(xiàn)的時(shí)間

依據(jù)對全路網(wǎng)地鐵司機(jī)調(diào)查成果實(shí)行統(tǒng)計(jì)研究，繪制將持續(xù)駕駛工時(shí)當(dāng)做橫坐標(biāo)，司機(jī)疲勞人數(shù)當(dāng)成縱坐標(biāo)的柱狀圖形，例如圖一里可以得知：疲勞出現(xiàn)時(shí)間是在早班的1到1.5圈之后，中班為2.5圈以后，夜班常常精神狀況比較良好，在3.5圈之后才容易出現(xiàn)疲勞。

2.3 最容易疲勞的時(shí)段

早、中、晚各個(gè)班，司機(jī)特別容易出現(xiàn)疲勞情況的時(shí)間段都不一樣，這類調(diào)查的選擇是多選，根據(jù)測驗(yàn)電客車司機(jī)紙運(yùn)用質(zhì)調(diào)查成果繪制用疲勞數(shù)量當(dāng)做橫坐標(biāo)，疲勞出現(xiàn)的時(shí)間作為縱坐標(biāo)的的安排圖從圖二里可以看出：早高峰通過以后，上午9.30至10.30期間，司機(jī)在早高峰期里高度緊張工作后，很容易出現(xiàn)疲勞情況，早班4.00到7.00上班，上班時(shí)間比較早，容易疲憊;另外是午飯一個(gè)小時(shí)之后容易疲勞，是13.00到14.00中間，最后是晚飯以后工作一個(gè)小時(shí)容易出現(xiàn)疲勞，是18.30到19： 30 期間[2]。

3處理駕駛疲勞的措施

3.1 優(yōu)化交路及班表

由于利用四班三倒，早上中午晚上休息，工作交路圖表時(shí)間盡可能縮減，難易度結(jié)合，盡可能放置司機(jī)駕駛疲勞的出現(xiàn)。班表上工作時(shí)間、地點(diǎn)均不穩(wěn)定，在確保司機(jī)夜班比較晚退勤的狀況下，中班晚工作，并且依據(jù)夜班與中班的時(shí)間狀況決定早班的工作交路，并且依據(jù)近幾輪班的時(shí)間狀況和交路難以程度排班。

3.2 人員調(diào)整

條件允許的狀況下，能夠適當(dāng)增長司機(jī)的數(shù)量，人員充足的狀況下，在時(shí)間控制比較好的條件下，交路對應(yīng)便縮減了司機(jī)的駕駛時(shí)間，司機(jī)在兩邊終點(diǎn)站休息時(shí)長也會(huì)增長，駕駛進(jìn)程里司機(jī)的精神情況更好，縮減了駕駛疲勞的比率，可以進(jìn)一步保證行車安全[3]。

3.3 注重司機(jī)的身心健康

公司定時(shí)對電客車司機(jī)實(shí)行心理咨詢與工作引導(dǎo)，協(xié)助司機(jī)調(diào)理工作狀況，經(jīng)過每個(gè)組長的觀察，把正線司機(jī)的作業(yè)情況實(shí)時(shí)反饋給公司，并且及時(shí)介入，協(xié)助司機(jī)處理工作與生活上遇到的狀況，以減輕司機(jī)的作業(yè)壓力。司機(jī)的心理情況然而作用著身體健康情況，即便技術(shù)與工作能力很好，如若工作中心理健康具有改變，司機(jī)則或許陷進(jìn)精神特別疲勞的狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生身體上的反應(yīng)疲倦等問題[4]。

4結(jié)束語

電客車司機(jī)的工作狀態(tài)與平常的地面汽車形式形態(tài)不同，電客車司機(jī)需求長時(shí)間在地下工作，工作環(huán)境相對比較惡劣，面臨大客流量的沖擊時(shí)，更需求企時(shí)刻具有高度注意力，工作中的單調(diào)性與重復(fù)性與車輛和信號(hào)燈故障的出現(xiàn)，引發(fā)精神壓力比較大，判斷技能縮減，容易呈現(xiàn)出精神疲倦的特點(diǎn)，頭昏腦漲，將列車的安全運(yùn)行產(chǎn)生不良作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳忠，潘迪夫，韓錕.列車司機(jī)疲勞駕駛監(jiān)測中的人臉定位方法研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2019，16（12）：3134-3142.

[2]吳汪友.高速公路貨車司機(jī)疲勞駕駛誘發(fā)因素與對策研究[J].武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018，20（02）：18-21+88.

[3]徐春婕.基于多信息融合的鐵路機(jī)車司機(jī)疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，40（02）：44-49.

[4]龔榮生.基于單片機(jī)的汽車防疲勞駕駛系統(tǒng)的研究[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（10）：127.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）