公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)問題的分析

李建華

摘 要：對于公路橋梁工程而言，主要根據(jù)公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)作為保障，施工技術(shù)則作為整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的保障所在，因此在對公路橋梁進(jìn)行建設(shè)施工的過程中，必須要對其可能存在的問題作出詳細(xì)的分析與考慮，盡最大的可能將其問題進(jìn)行解決，保障公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量能夠得到全面提高，在一定程度上促進(jìn)我國交通事業(yè)快速進(jìn)行發(fā)展，因此這點(diǎn)必須要引起足夠的重視。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;基礎(chǔ)設(shè)計(jì);施工問題;分析

目前在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的過程中，公路橋梁工程具有著十分重要的作用，工程建設(shè)質(zhì)量的好與壞，不僅和我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)存在直接聯(lián)系，同時(shí)也和人們的日常出行有著較大的關(guān)聯(lián)。由于公路橋梁主要作為一個(gè)重要的公共項(xiàng)目，不僅承載著道路交通運(yùn)輸和通行的重要任務(wù)，其建設(shè)工作也是一個(gè)城市通行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要鏈接。因此在二十一世紀(jì)中，公路橋梁的建設(shè)是不可忽視的，要想建設(shè)一個(gè)良好的公路橋梁工程，必須要在工程實(shí)際建設(shè)的過程中下足功夫，把早期工程建設(shè)的整體質(zhì)量，同時(shí)建設(shè)的過程中還要對其使用年限引起足夠的重視，保證工程建設(shè)整體的設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際的需要。因此在本文中，主要對公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)問題作出全面的分析與研究，并且也在此基礎(chǔ)上提出下文內(nèi)容，希望能夠給與同行業(yè)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值。

一、對公路橋梁進(jìn)行分類

對于現(xiàn)代公路橋梁而言，根據(jù)其類型不同可以分為若干類：一是根據(jù)體系結(jié)構(gòu)不同可以分為拱式橋、懸索橋以及梁式橋和鋼架橋等。二是根據(jù)橋梁的特點(diǎn)，拱式橋的特點(diǎn)便是跨度較大，結(jié)構(gòu)較為單一，因此建設(shè)中要注意如何升高或者是抬高橋面。梁式橋是一種較為常見的橋，是一種比較好建和適應(yīng)能力強(qiáng)的橋，其特點(diǎn)便是簡單和外表大方。鋼架橋所所用的鋼筋較多，造價(jià)比較高，適合應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)中。斜拉橋便是為拉著的橋，外形十分美觀，跨度比較大，施工難度難度比較大，這種橋梁適合在我國東部地區(qū)進(jìn)行建設(shè)。

二、公路橋梁設(shè)計(jì)中需要遵守的原則

（一）嚴(yán)格遵守著安全性原則

對于公路橋梁工程而言，其設(shè)計(jì)水平的高與低對于車輛是否安全形勢和道路使用時(shí)間方面存在著直接的聯(lián)系，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，也是一項(xiàng)專業(yè)性比較強(qiáng)的內(nèi)容，在技術(shù)水平方面的要求比較高，因此必須要對設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行掌握，將其監(jiān)督機(jī)制落實(shí)到實(shí)際之中，保證其公路橋梁工程建設(shè)更加安全以及可靠。此外公路橋梁在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，施工環(huán)節(jié)也是比較復(fù)雜和危險(xiǎn)的，比如沒有經(jīng)過開發(fā)的山區(qū)等，因此對于施工人員而言，自身的安全必須要得到充分的保障。

（二）嚴(yán)格遵守著生態(tài)環(huán)保的原則

在最近的幾年來，對于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的工作已經(jīng)是越來越重視，在對公路橋梁工程進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，不僅僅是要求快速和安全以及舒適，同時(shí)在環(huán)境生態(tài)方面的要求也是不斷的提升，以往在對道路工程進(jìn)行實(shí)際建設(shè)的時(shí)候，因?yàn)槭艿搅谁h(huán)境保護(hù)和技術(shù)條件等方面的影響，一些多余或者是不科學(xué)的土石方工程也是隨之出現(xiàn)，導(dǎo)致其地質(zhì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了相應(yīng)的變化，同時(shí)道路附近的環(huán)境也是受到了較為嚴(yán)重的影響。所以在最初對基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要對公路橋梁附近的環(huán)境引起足夠的重視，樹立起安全環(huán)保的意識，嚴(yán)格的遵守著可持續(xù)發(fā)展的原則，避免對環(huán)境地阿萊污染，提高公路工程的整體綠化發(fā)展腳步，將其公路橋建設(shè)對于生態(tài)環(huán)境的影響控制在合理的范圍內(nèi)。

（三）嚴(yán)格遵守著以人文本原則

對于公共交通系統(tǒng)而言，其構(gòu)成主要是包括了人、車以及路等要素，但是對于這幾個(gè)要素來說，彼此之間并不是疊加的關(guān)系，更多的是依賴和制約以及補(bǔ)充，所以對于公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員不僅要滿足社會發(fā)展對于交通系統(tǒng)的需要，也要滿足人們和美感方面的需要。

（四）嚴(yán)格遵守著技術(shù)創(chuàng)新原則

目前在科學(xué)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，已經(jīng)是滲透到了人們生活各個(gè)方面上，在公路橋梁工程進(jìn)行建設(shè)施工的時(shí)候，合理的采取智能化和信息化以及數(shù)字化對于整個(gè)工程建設(shè)是十分重要的，數(shù)字化的測繪技術(shù)能夠使其公路橋梁工程的設(shè)計(jì)更加合理。

三、公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)存在的問題分析

（一）由于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性存在問題

在對橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，不僅為了保證橋梁的整體美觀，同時(shí)設(shè)計(jì)的好與壞也直接的關(guān)系到橋梁的整體質(zhì)量和使用的壽命，因此在對橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，如何去保證橋梁的美觀和橋梁的質(zhì)量以及壽命，已經(jīng)是成為了橋梁設(shè)計(jì)過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容。在對橋梁進(jìn)行建設(shè)施工的時(shí)候，橋體的風(fēng)化以及橋面腐蝕和橋墩損傷等問題的情況是無法進(jìn)行避免的，此外由于每個(gè)地區(qū)的風(fēng)向和獨(dú)特的氣候氣溫等影響，將會導(dǎo)致其橋梁出現(xiàn)相應(yīng)的損耗。同時(shí)橋梁在進(jìn)行實(shí)際使用的時(shí)候，對于橋梁的消耗也是比較大的，因此這些因素綜合到一起將會導(dǎo)致其橋梁的整體使用壽命出現(xiàn)縮短，所以在對橋梁進(jìn)行建設(shè)的過程中，必須要對其保護(hù)工作引起足夠的重視，盡可能的對其使用壽命進(jìn)行演唱。

（二）由于構(gòu)造配筋率的影響

在對橋梁工程進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，混凝土是一個(gè)不可缺少的重要材料，如果混凝土存在著裂縫方面的問題，那么會導(dǎo)致其橋梁的整體使用質(zhì)量和壽命帶來影響，如果沒有對其混凝土的裂縫問題作出相應(yīng)的處理，那么所存在的配合也是毀滅性的。最好的處理措施便是適當(dāng)?shù)膶炷翆拥暮穸冗M(jìn)行相應(yīng)的加大，在對混凝土層厚度進(jìn)行增加的過程中，要對鋼筋的配置進(jìn)行增加，這樣不僅能有效預(yù)防開裂情況的出現(xiàn)，也能避免鋼筋出現(xiàn)風(fēng)化和腐蝕等問題。但是如果混凝土出現(xiàn)開裂問題，那么必須要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和處理，由于混凝土的裂縫問題出現(xiàn)增大和時(shí)間之間是正比的，因此作出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)和維修檢查是十分必要的一項(xiàng)內(nèi)容。

（三）由于表面鋪裝防水層設(shè)計(jì)的問題

在橋梁工程建設(shè)中，防水涂層是工程防腐蝕的重要材料，因此對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆浪诨炷练矫娴囊笫潜容^高的，在工程進(jìn)行建設(shè)的過程中，如果混凝土的等級為C30的，那么混凝土的鋪裝層鋼筋網(wǎng)設(shè)計(jì)是十分必要的，這樣能夠更好的去保證混凝土不會出現(xiàn)開裂的情況，同時(shí)促進(jìn)其涂層能夠得到順利的鋪設(shè)。在對防水涂層設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要對鋪設(shè)的問題引起足夠的重視，同時(shí)要對橋梁的負(fù)彎矩段引起重視，除了這些內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要對橋梁的排水問題引起足夠的重視，只有做好排水設(shè)計(jì)的工作，才可以保證工程能夠真正的防水。

（四）由于公路橋梁超載率的影響

在對公路橋梁進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行的過程中，如果存在超載方面的問題，那么將會對其工程的整體使用安全帶來影響，目前我國多數(shù)橋梁工程在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，依然存在著較為嚴(yán)重的超載情況。車輛的超載主要由于經(jīng)濟(jì)效益等原因出現(xiàn)的，因此有橋梁的地方便會容易出現(xiàn)超載的問題，在日后對橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要對超載的問題引起足夠的重視，通過采取合理的措施進(jìn)行解決，其中超載比較常見的原因主要是如下所示：一是橋梁在早期進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，屬于超載運(yùn)行的狀態(tài)。二是城市的持續(xù)發(fā)展，車輛增加已經(jīng)是超過工程以往設(shè)計(jì)的流量，車輛超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致其橋梁出現(xiàn)了過度的消耗，此外因?yàn)闃蛄汗こ套陨泶嬖谥鴨栴}，這些問題沒有得到及時(shí)的處理，導(dǎo)致其橋梁工程處于在危險(xiǎn)運(yùn)行的狀態(tài)中，長時(shí)間缺少著維修和保養(yǎng)，將會導(dǎo)致橋體出現(xiàn)不可避免的損壞問題，最終導(dǎo)致其橋體存在著比較嚴(yán)重的傷害。因此在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員必須要對橋梁的超載問題引起足夠的重視，通過采取合理措施避免超載問題出現(xiàn)，保證橋梁可以更加穩(wěn)定的運(yùn)行。

四、解決措施

（一）做好支架搭設(shè)施工

在對橋梁進(jìn)行建設(shè)的過程中，橋梁的搭設(shè)是一個(gè)十分關(guān)鍵的組成內(nèi)容，在這之中，橋墩作為大橋的重要支撐，在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程匯總，必須要采取垂直運(yùn)輸?shù)姆绞絹磉M(jìn)行，不可以采取其他方式進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)由于橋梁在支撐處存在三個(gè)方向的，要具有連接桿，這樣做的目的能夠在一定程度上保證橋梁自身具有著相應(yīng)的穩(wěn)定性。通過提高基層養(yǎng)護(hù)工作，在完成基層施工后需要采取麻袋來對其進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，要采用噴灑瀝青乳液來進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)，如果無法對交通進(jìn)行相應(yīng)的封閉，那么可以對重車限制通行，其中車速不可以超過每小時(shí)二十千米，并且需要注意其他交通設(shè)施的損壞，如果發(fā)現(xiàn)車槽存在松散，要采取相同的材料來進(jìn)行修補(bǔ)壓實(shí)，但需要注意的是嚴(yán)禁使用松散顆粒來進(jìn)行相應(yīng)的填補(bǔ)。

（二）做好鋼筋工程的施工

在對橋梁進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，鋼筋是一個(gè)重要的材料之一，鋼筋套籠是比較困難的，在進(jìn)行實(shí)際制作的過程中，要采取大型的機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行相應(yīng)的吊裝，同時(shí)要對分解入空的方法進(jìn)行充分的利用，保證其施工可以順利的進(jìn)行，在進(jìn)行實(shí)際焊接的時(shí)候，要采用焊電的技術(shù)避免存在縫隙問題，也可以通過結(jié)合多臺設(shè)備來進(jìn)行相應(yīng)的焊電，在此過程中，要結(jié)合實(shí)際的情況來進(jìn)行合理的選擇，有的時(shí)候要進(jìn)行單獨(dú)的焊電施工，在進(jìn)行焊電的過程中，對準(zhǔn)空位是十分必要的，這樣才能在第一時(shí)間內(nèi)避免存在較大的誤差情況出現(xiàn)。

（三）做好圍堰基坑開挖的施工工作

在對圍堰基坑進(jìn)行開挖施工的過程中，最先要做的便是進(jìn)行降水處理，通過向基坑中進(jìn)行注漿止水，根據(jù)其實(shí)際的情況來對注漿的厚度進(jìn)行確定，如果基坑附近存在著滲水滲泥等問題的時(shí)候，在注漿止水的位置必須要選擇稍稍遠(yuǎn)離的區(qū)域，同時(shí)圍護(hù)樁進(jìn)行施工的時(shí)候，如果碰到較為堅(jiān)硬的物體，那么將會導(dǎo)致其圍護(hù)樁出現(xiàn)位移或者是滲漏等問題，使其橋梁工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性出現(xiàn)了相應(yīng)的下降。因此在對這種情況進(jìn)行處理時(shí)，可以對其土體作出相應(yīng)的加固處理，對于基坑來說，是需要保障基坑留存一邊緣邊坡互動具有著相應(yīng)的安全距離，并且是不不能小于零點(diǎn)五米的，這也是作為靜態(tài)方面的要求，然而對于動態(tài)方面的要求來說，不可以小于一米的。

（四）做好墩臺以及立柱的施工

一是做好模板的施工。在公路橋梁工程中，模板的尺寸也規(guī)定了工程的立柱、臺以及墩等結(jié)構(gòu)的體積，因此在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，模板的長度尺寸必須要作出嚴(yán)格的控制，同時(shí)也是需要對其模板作出準(zhǔn)去的測量，質(zhì)量驗(yàn)收要保證合格。二是做好混凝土的施工。在對混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，必須要對其混凝土下落的高度以及振搗的為之做出合理的控制，如果混凝土進(jìn)行澆筑的過程中出現(xiàn)了漿液，必須要做到妥善的處理，這樣能夠減少對施工現(xiàn)場所帶來的污染情況。三是需要對混凝土結(jié)構(gòu)的垂直度進(jìn)行合理的控制。在對公路橋梁進(jìn)行建設(shè)施工的時(shí)候，立柱以及墩高度是相對比較高的，因此需要對其垂直高度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，從而保證其模板支撐可以更加的牢固。此外對于樁基柱來說，其中混凝土的澆筑強(qiáng)度是不可以小于C25的，保護(hù)層的厚度則是不可以小于七厘米，上下護(hù)壁的重疊搭建長度不可以小于二十厘米，在施工的過程中需要盡可能的避免在雨天進(jìn)行。

五、結(jié)語

通過對上述的內(nèi)容進(jìn)行分析研究后可以得出，總之在我國交通工程進(jìn)行建設(shè)和整改的過程中，國家也是對其引起了足夠的重視，不斷提高公路橋梁的建設(shè)力度，在公路橋梁進(jìn)行建設(shè)的過程中，設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，其中設(shè)計(jì)工作的穩(wěn)定性將會對整個(gè)公路橋梁的安全使用情況有著直接的影響。所以對于公路橋梁的設(shè)計(jì)人員來說，必須要提高設(shè)計(jì)過程中穩(wěn)定性的要求，全面的去保證車輛行駛過程中的安全，對工程整體設(shè)計(jì)水平進(jìn)行不斷的提高。此外在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，通過采取合理的設(shè)計(jì)措施，不僅能保證公路橋梁工程整體的建設(shè)質(zhì)量，與此同時(shí)也能在一定程度上為我國道路交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)的發(fā)展奠定出堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)一步促進(jìn)其我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)的發(fā)展。

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