公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制要點研究

王金奎

摘 要：在國內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中，交通領(lǐng)域的建設(shè)直接影響著多個行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，國家對此的關(guān)注度一直有增不減。近年來隨著國內(nèi)電商領(lǐng)域、旅游業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，與之相關(guān)的物流運輸業(yè)等領(lǐng)域走向了一個繁榮階段，在此關(guān)系影響下，國內(nèi)的公路施工質(zhì)量、養(yǎng)護質(zhì)量以及公路建設(shè)數(shù)量，都潛在影響著國內(nèi)的運輸業(yè)、商業(yè)發(fā)展，值得業(yè)內(nèi)人士的充分重視。在公路路面施工中，水泥穩(wěn)定碎石的基層施工十分重要，直接決定著最終的路面質(zhì)量和穩(wěn)定性，例如混合料的配比、鋪設(shè)等工作，都會對最終路面帶來一定影響，需要施工隊伍以良好、全面的質(zhì)量控制工作，保障各環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量和效率。筆者以下分析該項施工中的基礎(chǔ)流程，施工質(zhì)量控制要素以供參考。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石;施工質(zhì)量;控制要點;公路路面

我國的公路建設(shè)事業(yè)一直廣受相關(guān)部門的重視，所用技術(shù)、建設(shè)方法一直在不斷更新?lián)Q代，在國內(nèi)當前的公路路面施工中，如水泥穩(wěn)定碎石的基層施工方式運用較為廣泛，該項技術(shù)的使用，能保障施工后路面的強度增強，以此提升路面的抗壓性，保障建設(shè)質(zhì)量，充分提升使用壽命。但在實際的建設(shè)過程中，國內(nèi)各地域的地質(zhì)條件各不相同，地基情況也因此不同，在該項技術(shù)的實踐運用中，施工方需要從施工地域的實情出發(fā)，結(jié)合實況進行適度的施工調(diào)整。因利用該技術(shù)建設(shè)的公路存在著良好的抗凍、抗壓和穩(wěn)定性等特點，在公路工程的建設(shè)中運用廣泛，因此施工方應(yīng)明確該技術(shù)的施工流程和細節(jié)，探究其中的施工要點，把握施工的每一步，保障最終的路面質(zhì)量。

一、公路路面的水泥穩(wěn)定碎石基層施工探究

（一）對路面的放線測量工作

測量是建設(shè)施工過程中的首要任務(wù)和前提，對施工地域的準確測量才能保障建設(shè)數(shù)據(jù)的精準性，為施工技術(shù)、方法的運用提供準確參考。在公路路面的施工中，測量工作的進行也必不可少，是保障最終建設(shè)質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素，因此施工方應(yīng)組織具備專業(yè)能力的測量組，及時放樣，將路面的標高、平面位置控制好^[1]。在放樣工作進行中，需要先在鋪筑的底基層恢復中線，并在直線段中，隔十米進行一個樁的設(shè)立，曲線部位隔五米進行一個樁的設(shè)立，路面兩側(cè)的邊緣外約0.4米的位置來進行指示樁的設(shè)立。水準測量工作中，指示樁上面能利用標高、試驗路確定好的松鋪厚度，進行攤鋪機的水平向傳感導線設(shè)置，該線一般選用鋼絲，直徑約三毫米，所承受拉力要大于等于六百牛，架設(shè)的長度在兩百米，以白灰進行方向?qū)Ь€的標記，且在各次的攤鋪之前，進行導線、指示樁的復核工作，保障測量工作的精準性，為后續(xù)施工提供有效的參考。

（二）對混合料的運輸工作

在將施工所用的混合料進行攪拌后，便需要將這些施工用料及時向施工現(xiàn)場進行運輸，在保障運輸效率、鋪設(shè)質(zhì)量的前提下，一般會采用自卸型汽車來進行用料運輸^[2]。攪拌好的混合料在進行運輸時，過程中會受到如運輸時長等因素的影響，進而導致混合料的實際質(zhì)量受到影響，不利于加強鋪設(shè)質(zhì)量。因此在進行混合料的運輸時，施工方應(yīng)利用篷布對混合料的遮蓋，降低混合料在運輸過程中，受到的日照影響，保障混合料符合施工需求，為公路路面的鋪設(shè)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

（三）對混合料的路面攤鋪工作

當混合料運送至現(xiàn)場，并經(jīng)過專業(yè)人士的檢測表示符合施工要求時，施工方即可進行路面的攤鋪工作，該項工作是水泥穩(wěn)定碎石施工的重要一步，在機械設(shè)備選擇上，施工方可參考徐工RP952型號的攤鋪機來作業(yè)，以基準線進行施工控制^[3]。在攤鋪工作進行中，一般會有兩次攤鋪，施工方應(yīng)保障兩個攤鋪機械間存在合理適度的間距，避免當前幅的混合料已經(jīng)凝固后，無法和后幅的混合料進行充分粘合，影響到路面施工質(zhì)量。當前幅的攤鋪完成后，施工方要在前后幅之間的縱向搭接處，空出約半米的距離不做碾壓，等到后幅的攤鋪做好后再進行碾壓，保障前后兩次攤鋪的接縫處能夠更為緊密和一體化。在橫向接頭的部分中，施工方可利用對接方式，當每段公路的施工結(jié)束后，再對接頭處碾壓較不平整的地方進行切除處理，然后再次進行碾壓工作，以此不斷提升施工路面的平整度，保障施工質(zhì)量。

（四）對路面的碾壓加固工作

當上環(huán)節(jié)工作全面完成之時，施工方應(yīng)進行施工狀況的及時檢測，保障公路的標高沒有問題后，再進行后續(xù)的碾壓工作。在碾壓工作進行時，有一個前提是，需要在測定水泥的初凝時間內(nèi)完成，且在沒碾壓的路段進行換擋倒車，將位置錯開形成一個階梯形狀，避免讓其在同個斷面內(nèi)，在碾壓工作進行前，施工方要保障鋼輪以及膠輪的潔凈，以此避免粘輪狀況的發(fā)生^[4]。當攤鋪的長度在十米的時候施工方就可以進行碾壓工作，先利用三十噸的膠輪型壓路機，把混合料進行一次揉搓，再次利用二十六、二十二噸的單鋼輪型壓路機，以先強振、后弱振的方式進行各一次的平行型碾壓，兩機器的間距應(yīng)保持在兩米，并且能共進共退，共錯半輪。最終，利用三十噸的膠輪型壓路機進行穩(wěn)壓，把水穩(wěn)面進行收光，把車輪的痕跡消除。當上述的碾壓工作完成后，質(zhì)檢人要利用灌砂法來進行路面壓實度的檢測，保障該項指標符合公路施工的實際要求。

（五）對路面的保養(yǎng)維護工作

當上述工作完成后，為保障施工整體的有效性，施工方應(yīng)進行路面的后續(xù)養(yǎng)護工作，一般利用土工布覆蓋，且灑水的養(yǎng)護方式，對于剛完成碾壓的基層不能進行高壓噴水，要利用霧化效果較佳的水車進行灑水工作，并從施工地區(qū)的天氣、氣溫因素出發(fā)來進行灑水次數(shù)的控制，真正的養(yǎng)護時間不能少于七天，且進行隔離式的交通封閉，禁止施工車輛進行通行。

二、基層施工中質(zhì)量控制的要點探析

（一）公路的壓實度指標十分重要

混合料的含水率，所使用的壓實機械以及方法，碾壓的速度和水泥的使用量等等因素，都會影響到公路的壓實度，以水泥穩(wěn)定碎石的基層施工技術(shù)進行作業(yè)，施工方可注意以下幾個施工要點。

1、原材料的質(zhì)量管控

在運用該項技術(shù)的路面施工中，所用到的主材料包括碎石以及水泥，這些材料的質(zhì)量會直接影響最終的路面施工質(zhì)量。劣質(zhì)水泥的運用，在影響到路面壓實度、路面質(zhì)量的同時，路面的使用壽命也會受到影響，讓路面的使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短，因此施工方在施工中，首要要保障材料的優(yōu)質(zhì)。水泥作為施工中的重要材料，該物質(zhì)是粘合其他材料的重要粘合劑，且能進行砂石空隙的填充，在各項機械的碾壓下，讓各材料形成半剛性的一個整體，提升路面的實際強度，一般狀況下，水泥的劑量在百分之五。

2、對混合料的合理配比

為保障路面強度，降低基層的實際孔隙概率，施工方應(yīng)提升結(jié)構(gòu)材料強度，以較為科學合理的材料配比，保障混合料的實際性能得到發(fā)揮。水泥用量會直接影響到混合料質(zhì)量，施工方在施工前應(yīng)結(jié)合施工需求，進行混合比例的實驗測試，找出最為有效和合理的配比，在保障粘合性能最佳的同時，盡量減少其中的水泥用量，適度降低施工方的施工成本^[5]。在混合料的攪拌工作前，施工方應(yīng)先進行攪拌設(shè)備的調(diào)試，保障混合料顆粒組成、含水率等數(shù)據(jù)符合路面鋪設(shè)的實際需求。當含水量過高時路面強度無法保障，易導致路面的裂紋以及翻漿等狀況，含水量過小則碾壓中會有一定的松散狀況出現(xiàn)。一般情況下，出料含水量應(yīng)比最佳的含水量大約百分之一，混合料在運送過程中盡量避免將苫布揭開，具體的出料含水量根據(jù)當天的氣溫進行調(diào)整，早晚以及中午運送時的含水量應(yīng)有一定差異，并盡量降低在攤鋪和碾壓中造成的水分散失，要緊跟碾壓封水，若水分的散失較大時，可在專業(yè)人士指導下，初壓后進行人工形式的補水。

3、使用的壓實設(shè)備及方式

在對路面施工的管理工作中，壓實機械的運用會直接影響到最終的路面質(zhì)量，且會影響著混合料的實際壓實狀況。當施工方運用輕壓型機械時，可讓路面的密實程度適度較大，利用振動型機械時，根據(jù)施工實際情況選擇不同質(zhì)量的機械規(guī)格，該類設(shè)備的運用，其效果優(yōu)于普通的光面鋼輪型壓路機，能保障路面的施工質(zhì)量、壓實密度以及壓實深度，提升路面在投入使用后的使用壽命。

4、碾壓中的實際速度

在當下的路面施工中，施工方會運用到的壓實機械類型較多，但無論利用哪種機械，施工方所使用的碾壓速度都會對最終的碾壓效果產(chǎn)生重要影響。當碾壓速度出現(xiàn)過快的狀況時，路面的平整性便無法得到保障，當公路投入使用后車輛行駛的穩(wěn)定性以及舒適性便無法保障。因此施工方在作業(yè)時，應(yīng)結(jié)合實情選擇適度的碾壓速度，當碾壓層較厚或者碾壓難度較大時，碾壓速度可進行適度調(diào)低，以此保障碾壓環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

（二）公路的平整度指標也很重要

在路面施工中，為保障最終的施工質(zhì)量，施工方應(yīng)嚴格遵循以下的各項指標：第一點、施工方要從底基層報告出發(fā)，以此決定實際的鋪筑厚度，保障公路整體的厚度一致性，滿足工程的施工需求;第二點、施工方要從混合料本身的鋪筑系數(shù)出發(fā)，進行松鋪系數(shù)的計算，并在試驗路段中做出測試，保障水泥穩(wěn)定粒料在1.3～1.35當中，在該種狀況下施工質(zhì)量能得到保障，且能為施工方節(jié)約一定的成本;第三點、施工方要將標高嚴格控制起來，該項數(shù)據(jù)是進行公路施工中的主要指標，亦是后續(xù)的施工中較為重要的一項依據(jù)，當標高控制好后，施工的有序性、效率性便能得到保障;第四點、施工方要將攤鋪機作業(yè)控制好，保障好機械的持續(xù)性運用，盡量避免隨意中斷的狀況發(fā)生，以此避免路面痕跡的出現(xiàn)，保障路面的平整。

（三）公路的厚度指標要點分析

在該類工程的施工前，施工方應(yīng)進行底基層的全面檢查，當有部分不符合工程要求時，需要進行及時的調(diào)整，保障底基層能符合工程鋪設(shè)的施工需求。一般狀況下，施工方要在試驗路段上進行試鋪筑，以此進行混合料的松鋪系數(shù)的精確測量和運算，所用的混合料施工方要進行充分的攪拌工作，并將攪拌好的混合料平整攤鋪進施工路面內(nèi)，及時以碾壓機械進行碾壓，按照工程的實際需求進行嚴格的流程管理和監(jiān)督，將偷工減料、施工質(zhì)量不符合要求的狀況降到最低，保障最終的公路建設(shè)質(zhì)量。

三、結(jié)語

結(jié)合以上，公路是影響國民日常出行、國內(nèi)交通運輸業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，在現(xiàn)代化、高效化的生產(chǎn)背景下，更是影響著我國的商業(yè)發(fā)展、國民經(jīng)濟的增長，因此公路建設(shè)的必要性可見一斑。在路面施工中，水泥穩(wěn)定碎石的基層施工技術(shù)是一類常見且有效的施工技術(shù)，影響其施工成效的因素較多，為保障最終的質(zhì)量控制工作實效，提升路面的建設(shè)質(zhì)量，施工方應(yīng)結(jié)合該項技術(shù)的特點、施工流程，緊抓其中例如原材料選擇、混合料配比以及鋪設(shè)碾壓等環(huán)節(jié)，保障各項環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率，以此提升整體工程建設(shè)的有效性，為國家鋪設(shè)各項性能良好的公路，促進我國交通運輸業(yè)的長足發(fā)展。

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