道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)探析

王林輝

摘 要：在我國各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平不斷突破的背景下，道路橋梁的建設(shè)水平也應(yīng)當(dāng)獲得相應(yīng)的提升。只有高質(zhì)量的道路橋梁，才能夠保證我國各個(gè)地區(qū)交通的順暢，從而為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。因此，當(dāng)前人們對于道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量的要求也有了與時(shí)俱進(jìn)的提升。而在這一前提下，對于此類工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)，能夠通過有效的檢測手段，來檢驗(yàn)公路橋梁各個(gè)部分的質(zhì)量是否滿足日常的運(yùn)行需求，從而為我國道路橋梁工程建設(shè)水平的日益提升打下良好的基礎(chǔ)。而本文也以當(dāng)前主要流行的道路橋梁工程檢測技術(shù)為中心展開探討，希望能夠?yàn)槲覈煌ㄊ聵I(yè)實(shí)力的日益增強(qiáng)貢獻(xiàn)微薄之力。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;試驗(yàn)檢測技術(shù);壓實(shí)技術(shù);裂縫寬度;道路質(zhì)量

要想真正使得道路橋梁的質(zhì)量能夠獲得相應(yīng)的保障，就必須在其投入使用之前，通過有效的檢測手段，來的及是否存在裂縫以及破損等細(xì)節(jié)進(jìn)行檢測，與此同時(shí)，還要通過這一檢測過程，來使得最終的公路橋梁承壓性等指標(biāo)能夠獲得有效的保障。為此，本文將先從這一檢測過程所能夠起到的作用以及意義開始進(jìn)行分析，并探究當(dāng)前所流行的幾類主要的檢測技術(shù)，希望能夠?yàn)槲覈缆窐蛄航ㄔO(shè)質(zhì)量的日趨優(yōu)化做出一定的貢獻(xiàn)^[1]。

一、淺析試驗(yàn)檢測技術(shù)在道路橋梁工程當(dāng)中所能夠起到的作用

在建設(shè)各類道路橋梁工程的過程當(dāng)中，試驗(yàn)檢測技術(shù)有著不容小視的地位。此類技術(shù)是否能夠得到科學(xué)的應(yīng)用，將會在很大程度上決定公路橋梁最終的使用質(zhì)量。由于道路橋梁工程是一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，因此在對其進(jìn)行檢驗(yàn)的過程當(dāng)中，所需要檢驗(yàn)的內(nèi)容也較為復(fù)雜。不管是工程裂縫的分布情況，還是各個(gè)裂縫本身的寬度等指標(biāo)，以及道路是否存在潛在的破損狀況等情況，都需要通過有效的試驗(yàn)技術(shù)，來進(jìn)行檢測^[1]。在檢測的過程當(dāng)中，不僅需要對檢查內(nèi)容進(jìn)行事先的分析，除此之外，在工程類型不同的前提下，所使用的檢測技術(shù)也應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別。但是在當(dāng)前許多較為落后的工程地區(qū)，許多工程商往往直接采用人工目測的方式來加以檢驗(yàn)，這樣無疑會在很大程度上使得最終的檢測效果大打折扣。除此之外，由于在當(dāng)前許多道路橋梁工程的建設(shè)過程當(dāng)中，所使用的主要材料都是混凝土類型的材料，而此類材料的主要特點(diǎn)，就是容易出現(xiàn)裂縫。那么在這樣的背景下，是否能夠采取有效的檢驗(yàn)手段，來對存在的混凝土裂縫進(jìn)行充分的檢驗(yàn)，并進(jìn)行有效的防控，就會對最終的公路使用安全性起到深遠(yuǎn)的影響。

二、淺析使用試驗(yàn)檢測手段的實(shí)際意義

試驗(yàn)檢測技術(shù)可以貫穿整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)的始終。在最開始的原材料準(zhǔn)備階段，工程方就可以借助于有效的試驗(yàn)檢測手段，來對原材料的質(zhì)量水平進(jìn)行充分的審核，如此一來，就可以保證接下來的工程運(yùn)行過程能夠得到高質(zhì)量的原材料的支撐。尤其是在當(dāng)前許多道路工程都引入了一些新開發(fā)的材料進(jìn)行建設(shè)的背景下，是否能夠發(fā)展出生命的新的檢測技術(shù)，來對這些新材料進(jìn)行質(zhì)量和安全性等方面的充分檢驗(yàn)，將是對工程方的極大考驗(yàn)^[2]。除此之外，由于道路橋梁等工程的建設(shè)周期往往較長，因此，在其建設(shè)過程當(dāng)中，往往需要對其中的半成品進(jìn)行及時(shí)的檢驗(yàn)，否則周期一旦拉長，就會使得檢驗(yàn)的效果大打折扣。這些半成品往往指的是一些工程建設(shè)過程當(dāng)中所需的組件，組件的質(zhì)量往往會對整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量起到不容忽視的影響。也只有通過對于半成品的檢測，才能夠使得工程建設(shè)過程當(dāng)中的存在問題得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并加以解決。最后，在工程竣工之后，也應(yīng)當(dāng)及時(shí)開展針對于工程整體的檢驗(yàn)，只有令整個(gè)工程的每一部分細(xì)節(jié)都能夠得到先進(jìn)的檢驗(yàn)技術(shù)的過濾，才能夠保證最終的工程數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性水平不斷優(yōu)化^[3]。

三、淺析主要的道路橋梁試驗(yàn)榆測技術(shù)及其應(yīng)用手段

（一）壓實(shí)度檢測技術(shù)

對道路橋梁表面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，能夠幫助施工方更好的了解道路的建設(shè)質(zhì)量以及后期的承壓性。并在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候及時(shí)采取手段進(jìn)行彌補(bǔ)。而當(dāng)前在檢驗(yàn)道路壓實(shí)度的過程當(dāng)中，所使用的技術(shù)還相對比較傳統(tǒng)，都屬于傳統(tǒng)的靜態(tài)抽樣檢測。而在這一系列的檢測手段當(dāng)中，有兩類手段在檢測效果方面具有較高的準(zhǔn)確性，其一是環(huán)刀法，其二是灌砂法。

在使用環(huán)刀法的時(shí)候，要在所要檢驗(yàn)的土體當(dāng)中，以一定的深度為范圍測量其平均密度。但是所測量的結(jié)果并不能代表總體的密度水平，而且會存在著不容忽視的誤差。因此，如果要使用這種方式來檢驗(yàn)道路的壓實(shí)度，則必須使得所選擇的樣本能夠?qū)φw具有較高的代表性。

在道路橋梁工程當(dāng)中，灌砂法可以說是一種較為常見的檢驗(yàn)手段。而這主要是因?yàn)槠溥m用的范圍較為廣泛。不管是在檢驗(yàn)土質(zhì)的時(shí)候，還是在檢驗(yàn)施工所采用的材料的時(shí)候，都可以巧妙的使用這一手段，來加以檢測。但是這一方法同時(shí)也存在著一定的局限性，那就是在檢測過程當(dāng)中所需要花費(fèi)的砂的數(shù)量較多，而且還需要通過多次反復(fù)的準(zhǔn)備才能完成，因此，往往會拖慢整體的檢驗(yàn)進(jìn)度，使得工程方不得不花費(fèi)較多的時(shí)間來進(jìn)行砂的準(zhǔn)備。

這兩類方法同時(shí)都存在著一定的不容忽視的缺陷^[3]。那就是，在使用這兩類方法進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，往往需要花費(fèi)較高的時(shí)間成本。其次，為了使得檢驗(yàn)效果能夠最優(yōu)化，在使用這兩類方法之前，往往需要事先對道路橋梁的表面進(jìn)行一定的處理，而這樣一來，難免會對已經(jīng)完工的道路表面造成一定程度的破壞。因此，如果在檢測過程當(dāng)中用到了這兩種方法，那么在檢測完畢之后，則必須采取相應(yīng)的手段，來修復(fù)受到破壞的道路表面。

除此之外，預(yù)埋加速計(jì)也是一種有效的檢驗(yàn)壓實(shí)度的方法。但是雖然這一方法能夠?qū)簩?shí)度水平進(jìn)行有效的檢驗(yàn)，但是由于這種方法需要事先對加速計(jì)進(jìn)行預(yù)埋，因此，只能在施工過程當(dāng)中加以使用，而且每一次的工程只能使用一次，有著很大的檢驗(yàn)局限性。

（二）地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

這種檢測技術(shù)還有另外一個(gè)稱號，那就是——探測雷達(dá)技術(shù)。在使用這種技術(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，不僅能夠使得檢驗(yàn)的結(jié)果以更為直觀的方式呈現(xiàn)，與此同時(shí)，檢驗(yàn)的精度也能夠保持在較高的水平上，除此之外，它還具備檢驗(yàn)速度較快、經(jīng)濟(jì)成本較低等長處。這種技術(shù)所依賴的主要是地質(zhì)雷達(dá)這一工具。通過地質(zhì)雷達(dá)發(fā)射的電磁波，能夠使得道路橋梁內(nèi)部的諸如裂縫等信息得以呈現(xiàn)在計(jì)算機(jī)當(dāng)中，進(jìn)而使得工作人員能夠獲取道路橋梁內(nèi)部有效建設(shè)情況。在使用這一技術(shù)的時(shí)候，往往需要按照如下的流程來進(jìn)行。首先，借助于計(jì)算機(jī)，工作人員可以對控制單元進(jìn)行有效的指令。而控制單元接收到操作信息之后，就會發(fā)射相應(yīng)的電磁波信號，而相應(yīng)的信號也會在經(jīng)過物體的反射之后，傳輸?shù)接?jì)算機(jī)當(dāng)中。此時(shí)只要檢測人員通過有效的技術(shù)，來對物體進(jìn)行檢測，就能夠使得最后的道路橋梁內(nèi)部建設(shè)情況得以獲得準(zhǔn)確的呈現(xiàn)。相對于傳統(tǒng)的檢測技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)能夠利用電磁波信號這一看不見的物質(zhì)以及先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，在最短的時(shí)間內(nèi)獲得有關(guān)道路橋梁內(nèi)部的信息，而且不會對道路橋梁造成任何的損傷，同時(shí)也能夠極大的降低檢驗(yàn)的成本。但同時(shí)這一技術(shù)在使用的過程當(dāng)中，也需要施工方聘請較為專業(yè)的人員來進(jìn)行操作，才能夠避免操作誤差的產(chǎn)生。這一技術(shù)的使用，也更能夠符合當(dāng)代提倡環(huán)保的建設(shè)口號。具體工作原理如圖一所示。

（三）路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)

在使用這一技術(shù)的時(shí)候，往往需要借助重錘這一工具，根據(jù)自由落體的原則，通過其對于道路表面所產(chǎn)生的沖擊情況，來檢驗(yàn)道路本身的彎沉水平。由于這一技術(shù)能夠在車輛正常行駛的狀況當(dāng)中進(jìn)行操作，因此能夠在道路橋梁已經(jīng)投入使用之后，加以操作。除此之外，這一技術(shù)還具備這兩大顯著的優(yōu)勢，首先是它能夠使得檢測實(shí)力獲得極大的提高。其次是，它能夠使得檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性得到有效的保障。

（四）超聲波檢測法

在近年來檢測技術(shù)得到迅猛發(fā)展的背景下，超聲波技術(shù)相對于其他傳統(tǒng)的技術(shù)，在道路橋梁工程當(dāng)中的優(yōu)勢日益顯著。借助于超聲波檢測儀等工具，不管是檢驗(yàn)過程當(dāng)中產(chǎn)生的波幅還是其他的參數(shù)，都能夠得到巨細(xì)無遺的統(tǒng)計(jì)。而在借助這一手段完成相應(yīng)的檢查之后，則可以根據(jù)所獲得的一系列數(shù)據(jù)，經(jīng)過一定的方法對其中存在的問題進(jìn)行分析，并以此來判斷工程是否存在相關(guān)的缺陷。與此同時(shí)，由于這一技術(shù)在操作過程當(dāng)中較為便利，而且操作過程的安全性較傳統(tǒng)方法更高，因此當(dāng)前已經(jīng)有越來越多的工程方采用這一技術(shù)來加以檢驗(yàn)。而在實(shí)際進(jìn)行檢測的時(shí)候，利用超聲波，這一技術(shù)就可以直接觀測到道路橋梁當(dāng)中的鋼筋混凝土的狀況，從而顯著提升檢測結(jié)果的精確度。

而在道路橋梁檢測領(lǐng)域，超聲波技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)取得了一項(xiàng)較為顯著的成果，那就是穿透測試法。但是受制于國內(nèi)使用這一技術(shù)的人員的自身水平，這一技術(shù)在應(yīng)用過程當(dāng)中，往往無法完全發(fā)揮其效果。由于使用超聲波技術(shù)進(jìn)行檢測有一個(gè)前提，那就是受檢測的對象必須同時(shí)擁有兩個(gè)對立面。因此，這一前提就使得其可以應(yīng)用的檢測范圍被大大縮小了。而這主要是因?yàn)?，作為一種具有穿透性的檢測技術(shù)，在檢測過程當(dāng)中，超聲波只有通過收集在多個(gè)測量點(diǎn)所得出的數(shù)據(jù)，并對其加以處理，才能夠評估整個(gè)工程是否存在問題。與此同時(shí)，由于這一技術(shù)往往無法通過直觀的方式來進(jìn)行測量，因此就必須對多個(gè)測量點(diǎn)進(jìn)行綜合測量之后，才能夠呈現(xiàn)出精度更高的檢驗(yàn)結(jié)果。而這也是其在當(dāng)前的道路橋梁工程應(yīng)用當(dāng)中所無法避免的一個(gè)局限性。

四、結(jié)語

道路橋梁工程作為我國交通事業(yè)當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分，其建設(shè)質(zhì)量會對我國的交通發(fā)展起到不容忽視的影響。而在此類工程的建設(shè)過程當(dāng)中，為了保證其質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，往往需要使用各類有效的檢測技術(shù)，來對其內(nèi)部是否存在裂縫以及塌陷等問題進(jìn)行分析，并且在這一分析的基礎(chǔ)上，及時(shí)對存在的問題加以調(diào)整。而本文正是以此為中心，探討了當(dāng)前我國主要使用的幾大檢驗(yàn)技術(shù)，希望能夠?yàn)槲覈缆窐蛄壕C合水平的不斷提升貢獻(xiàn)微薄之力。

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