試論中國港口發(fā)展新時期的特征與挑戰(zhàn)

戚長虹

摘要：在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時代，交通和物流都呈現(xiàn)出了高速發(fā)展的態(tài)勢，新時期的港口不僅僅是承擔(dān)裝卸、運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，而且也成為了協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的基地，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越重要。但是隨著國際物流業(yè)的迅速發(fā)展，競爭越來越激烈。與發(fā)達(dá)國家的港口發(fā)展程度相比，我國的港口發(fā)展還存在多種不足。本文將首先闡述中國港口發(fā)展新時期的特征，然后具體探討一下在新時期其面臨的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：中國港口 發(fā)展新時期 特征 挑戰(zhàn)

一、中國港口發(fā)展新時期的特征。

1、以第二代港口為主，并逐漸向第三代港口的方向發(fā)展。

港口的發(fā)展一般分為三代，一代港口的功能定位比較單一，主要是提供給船舶?？俊⒇浳锏膬Υ?、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)等等，這種港口經(jīng)營模式在我國已經(jīng)較少了。二代港口增加了服務(wù)功能，既能夠進(jìn)行運(yùn)輸和裝卸，還增加了商業(yè)功能，這對于港口來說有了貨物的增值，不僅能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對港口本身來說也有很大利益，這是我國主要港口所處的階段。第三代港口是我國主要港口發(fā)展的方向，它的功能定位是“國際物流中心”，也就是說，我國的港口正在朝著國際化方向發(fā)展，爭取使主要港口成為有形商品、資本、信息的集散基地。[1]

2、主要港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。

港口是一個城市發(fā)展的引擎，因為那里的商業(yè)和物流是最頻繁的，港口的經(jīng)濟(jì)活動甚至對整個城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有促進(jìn)作用。[2]城市腹地是推動港口發(fā)展的動力，也是一個城市的經(jīng)濟(jì)中心，如果能夠使二者高度協(xié)同，成為一個整體，將會取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。我國新時期的港口也意識到了這個問題，越來越重視城市腹地和港口的協(xié)同和合作，朝著港城一體化的方向發(fā)展。

3、有些港口正逐漸發(fā)展為深水港。

隨著貨運(yùn)數(shù)量和船舶噸位的不斷加大，對港口的深度提出了更高的要求，例如萬箱位船和集裝箱船，他們吃水至少要14米，因此，港口的航道和碼頭前沿水位至少需要在15米以下。[3]我國的港口為了適應(yīng)這一現(xiàn)狀，已經(jīng)逐漸建立了多個深水良港，例如：上海港、寧波港、天津港等等。

4、積極利用各種新技術(shù)，提高了港口生產(chǎn)的效率。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，科技正在深刻著影響著每一個領(lǐng)域，我國的港口為了適應(yīng)時代發(fā)展的趨勢，為了提高經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率，也正在積極地將現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)的裝卸技術(shù)應(yīng)用到港口的運(yùn)輸和裝卸工作中。

二、中國港口發(fā)展新時期面臨的挑戰(zhàn)。

1、發(fā)展理念和模式有待進(jìn)一步革新。

新時代港口的發(fā)展方向是對外貿(mào)易，需要與國際上的客戶進(jìn)行交流，因此某些傳統(tǒng)的發(fā)展理念必須要進(jìn)行改進(jìn)，根據(jù)“國際客戶”的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。傳統(tǒng)的發(fā)展理念根深蒂固，創(chuàng)新多種新型的理念和個性化理念是比較困難的，但是作為新時期的港口必須要努力克服這一問題，因此發(fā)展理念需要進(jìn)一步革新，是目前我國港口面臨的一個挑戰(zhàn)。其次，隨著經(jīng)濟(jì)像多元化方向發(fā)展，綠色經(jīng)濟(jì)越來越受到重視和提倡，目前我國港口面臨的一個挑戰(zhàn)就是在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時也要重視綠色環(huán)保，在提高自身的服務(wù)能力的同時，也要為全球的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

2、港口的硬件設(shè)施還不夠完善，運(yùn)輸能力有待提高。

雖然我國已經(jīng)意識到國際物流的發(fā)展非常迅速，但是卻低估了它的發(fā)展速度，以至于目前我國許多港口的硬件設(shè)施跟不上國際物流發(fā)展的速度，與發(fā)達(dá)國家相比，我國港口的運(yùn)輸效率還是比較低的。如果不能及時地完善港口的硬件設(shè)施，流通能力將會與發(fā)達(dá)國家產(chǎn)生更大的差距，因此，這是目前我國港口發(fā)展中一個急需克服的挑戰(zhàn)。

3、忽視了信息一體化，降低了工作效率。

現(xiàn)代信息技術(shù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使港口的發(fā)展更上一層樓，但是由于我國的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展起步比較晚，所以沒有及時地將現(xiàn)代信息技術(shù)充分地應(yīng)用到港口各種工作中，沒有盡早實施信息一體化戰(zhàn)略，因此我國目前的港口的工作效率較低，工作所用時間較長，跟不上發(fā)達(dá)國家的步伐，從而失去了很多發(fā)展的機(jī)會。因此，應(yīng)該盡快實行信息一體化戰(zhàn)略，提高港口的工作效率，爭取達(dá)到事半功倍的效果。

4、缺乏專業(yè)的人才和合作意識。

不管是一個企業(yè)還是一個行業(yè)，要想得到更好地發(fā)展，必須要有專業(yè)的人才做保障，但是目前我國港口業(yè)人才緊缺的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，因此港口的發(fā)展往往會因為不長遠(yuǎn)的目光而停滯不前，因為不專業(yè)的判斷而虧損，總之尋找更多有能力有專業(yè)知識的管理者是很重要的。另外一個挑戰(zhàn)就是港口業(yè)沒有認(rèn)識到合作共贏的重要性，他們往往為了短期的利益而進(jìn)行惡意競爭，通常利用低價競爭的方式進(jìn)行競爭，這樣的行為只能是兩敗俱傷的。而且，有的港口寧愿做雞頭，也不做鳳尾，他們情愿把貨物運(yùn)到國外在進(jìn)行中轉(zhuǎn)，也不愿意在國內(nèi)的有關(guān)港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這樣雖然能夠壓制國內(nèi)的競爭對手，但是從大局來看，這樣只會為周邊國家?guī)砝?。長此以往，我國所有港口的競爭能力都將不如國外的港口，這種盲目競爭、沒有合作的現(xiàn)狀必須改變，這也是目前我國很多港口所面臨的挑戰(zhàn)。

5、港口行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

近年來我國港口受相關(guān)政策影響和國際金融危機(jī)的影響，全國港口的投資過于集中，而且投資的金額也都非常大，造成了許多重復(fù)建設(shè)和多余建設(shè)，據(jù)有關(guān)專家推算，未來的港口集裝箱利用率可能達(dá)不到50%，這就是典型的產(chǎn)能過剩。因此目前港口面臨的挑戰(zhàn)就是要準(zhǔn)確預(yù)測投資量，理性投資，避免產(chǎn)能過剩。其次，針對于已經(jīng)形成的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，提高相關(guān)設(shè)備的利用率，并且最重要的是要提高港口建設(shè)的硬實力和軟實力。

結(jié)束語：

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展使得許多行業(yè)都面臨著許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國新時期的港口產(chǎn)業(yè)如果能夠順應(yīng)時代發(fā)展的趨勢，積極利用各種先進(jìn)的技術(shù)、積極吸取發(fā)達(dá)國家的港口發(fā)展經(jīng)驗、提高合作意識、重視人才培養(yǎng)，將會在全球化經(jīng)濟(jì)浪潮中勇往直前。但是如果不能正視和迎接挑戰(zhàn)，那么我國港口的發(fā)展將會與發(fā)達(dá)國家產(chǎn)生更大的差距。因此，望中國新時期的港口能夠直面挑戰(zhàn)，一路向前。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜麒棟.中國港口發(fā)展新時期的特征與挑戰(zhàn).《中國港口》 ， 2018 （05） ：11-15.

[2]陸海枯.把握新的機(jī)遇 迎接新的挑戰(zhàn) 再創(chuàng)新的輝煌——對中國港口業(yè)發(fā)展的展望與思考.《中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)》， 2006 （01） ：27-29.

[3]陳文玲.中國港口和現(xiàn)代物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn).《經(jīng)濟(jì)研究參考》，2015 （19） ：63-65.