中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與企業(yè)創(chuàng)新

秦淵智

摘要：交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的潤(rùn)滑劑，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行中起到重要的支撐作用，本文考察交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新行為的影響，論述優(yōu)化交通運(yùn)輸環(huán)境，提升交通建設(shè)基礎(chǔ)，推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)綠色健康發(fā)展對(duì)于中國(guó)企業(yè)在創(chuàng)新方面的影響，進(jìn)而提出優(yōu)化物流建設(shè)，整合物流資源，要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，圍繞制造業(yè)集聚形成物流建設(shè)核心的政策建議。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 國(guó)家物流樞紐 企業(yè)創(chuàng)新 制造業(yè)

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的重要支撐和保障，是保證經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件（董大朋，2010）。近年來隨著社會(huì)的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也越來越發(fā)達(dá)。截至2017年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里;公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里;港口萬噸級(jí)以上泊位達(dá)2317個(gè);民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)發(fā)展到229個(gè);規(guī)模以上物流園區(qū)超過1600個(gè)。這不僅給人們的生活帶來了更多的便利，還為企業(yè)穩(wěn)定的運(yùn)行提供基礎(chǔ)保障。同時(shí)，我國(guó)各級(jí)政府一直在加大力度進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資并提出各種規(guī)劃方案。比如，2018年12月，國(guó)務(wù)院辦公廳、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》?！兑?guī)劃》指出到2020年，布局建設(shè)30個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，形成國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架。到2025年，布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%左右;到2035年，依托國(guó)家物流樞紐，形成一批具有國(guó)家影響的樞紐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，將國(guó)家物流樞紐打造成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要推動(dòng)力量。在這種政策背景下，我國(guó)將迎來物流發(fā)展的高峰期，這也必將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生直接或者間接的影響。

交通基礎(chǔ)設(shè)施為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的發(fā)展基礎(chǔ)，因此物流樞紐的建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展內(nèi)在需求，一方面，物流樞紐的建設(shè)可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間增強(qiáng)集聚效應(yīng)，可以降低信息溝通成本，促進(jìn)地區(qū)之間的信息溝通;另一方面，可以極大的提高企業(yè)運(yùn)行效率，降低企業(yè)成本，從而提高企業(yè)利潤(rùn)，進(jìn)一步刺激企業(yè)進(jìn)行新的生產(chǎn)活動(dòng)。數(shù)據(jù)表明，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用逐年下降，2015-2018年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率分別為16%、14.9%、14.6%、14.8%通過定性分析，我們大致可以判斷，物流樞紐的建設(shè)對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)有著非常重要的影響。因此，研究物流樞紐的建設(shè)對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新的影響是十分必要的。

國(guó)家物流樞紐建設(shè)為代表的物流交通狀況優(yōu)化規(guī)劃，切實(shí)推動(dòng)和促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)行深入化和普遍化的創(chuàng)新。物流建設(shè)作為事關(guān)國(guó)事民生的基本，對(duì)于加速社會(huì)運(yùn)營(yíng)效率起到關(guān)鍵作用。物流效率的提升一方面降低了生產(chǎn)企業(yè)在原料獲取、產(chǎn)品輸送等環(huán)節(jié)的時(shí)間成本，另一方面提升企業(yè)生產(chǎn)效率，所帶來的效果不僅僅體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的時(shí)間成本和資金成本，更多的在于激發(fā)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活力，降低企業(yè)生產(chǎn)冗余，提高全社會(huì)的生產(chǎn)效率和增長(zhǎng)質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量高水平發(fā)展。國(guó)家物流樞紐建設(shè)對(duì)于物流交通狀況的優(yōu)化，對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新行為產(chǎn)生整體性、全方面的影響，不僅在對(duì)于已有公路、鐵路起到的優(yōu)化效果，而且在已有物流建設(shè)對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)生影響的基礎(chǔ)上，對(duì)于這一提升效果產(chǎn)生進(jìn)一步的優(yōu)化，充分發(fā)揮物流建設(shè)在強(qiáng)國(guó)路上的關(guān)鍵作用。

交通樞紐建設(shè)對(duì)于企業(yè)創(chuàng)新促進(jìn)作用，這與我國(guó)當(dāng)前政府政策導(dǎo)向交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方向一致，建議繼續(xù)加大投入基建投資，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體而言，由于我國(guó)存在區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡的長(zhǎng)期情況，各地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度和發(fā)展領(lǐng)域存在顯著差異，由此導(dǎo)致各區(qū)域物流建設(shè)基礎(chǔ)有較大差異，基于此現(xiàn)狀對(duì)于已有較好物流基礎(chǔ)區(qū)域建議以優(yōu)化當(dāng)前物流潛力為主，拓展建設(shè)為輔，在挖掘已有物流建設(shè)潛力的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源潛力的合理實(shí)現(xiàn)，對(duì)于物流基礎(chǔ)較差的區(qū)域，以提升物流建設(shè)為主，挖掘潛力為輔，進(jìn)一步拓展當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展?jié)摿?。綜合來看，區(qū)域物流建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)應(yīng)以當(dāng)前物流供需狀況為基本依據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪鹘ㄔO(shè)基礎(chǔ)，形成物流建設(shè)工整有序發(fā)展格局。

對(duì)于我國(guó)企業(yè)而言，優(yōu)化物流建設(shè)狀況對(duì)于制造業(yè)企業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)創(chuàng)新行為的促進(jìn)作用存在差異表現(xiàn)。對(duì)于制造業(yè)企業(yè)而言有明顯正向促進(jìn)作用，對(duì)于服務(wù)業(yè)企業(yè)反而造成企業(yè)調(diào)整短期資金結(jié)構(gòu)，降低企業(yè)創(chuàng)新投入。物流優(yōu)化所產(chǎn)生的影響存在差異的原因，一方面由于服務(wù)業(yè)產(chǎn)品和制造業(yè)產(chǎn)品存在的天然差異，制造業(yè)原料與產(chǎn)品有形有質(zhì)，物流對(duì)于制造業(yè)企業(yè)的影響從供給側(cè)和需求側(cè)以及中間產(chǎn)品方面多方發(fā)力，其表現(xiàn)為物流狀況對(duì)于制造業(yè)企業(yè)的巨大影響，因而也導(dǎo)致了優(yōu)化物建設(shè)狀況對(duì)于制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)新行為的巨大提升，與制造業(yè)相對(duì)應(yīng)服務(wù)業(yè)產(chǎn)品普遍存在無形無質(zhì)的特點(diǎn)，以軟件行業(yè)為例，物流狀況對(duì)于軟件行業(yè)的需求端、供給端均無較大影響，由此導(dǎo)致物流優(yōu)化對(duì)于服務(wù)業(yè)企業(yè)影響甚微，甚至服務(wù)業(yè)企業(yè)基于短期利潤(rùn)目標(biāo)，存在調(diào)整資金結(jié)構(gòu)，降低企業(yè)創(chuàng)新投入的可能和潛在動(dòng)機(jī);另一方面，由于產(chǎn)品的天然差異，導(dǎo)致制造業(yè)企業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)物流成本占營(yíng)運(yùn)成本比重存在巨大差距，由于物流產(chǎn)生的潛在成本也存在巨大差異，這也是導(dǎo)致物流優(yōu)化對(duì)企業(yè)創(chuàng)新行為影響差異化的原因。

交通物流樞紐建設(shè)對(duì)于制造企業(yè)有更顯著的促進(jìn)作用，因此政府可以提高制造業(yè)集中地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，以便提高企業(yè)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高企業(yè)生產(chǎn)能力，從而創(chuàng)造更多的社會(huì)財(cái)富。由于部分地區(qū)尚未簡(jiǎn)歷統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的區(qū)域物流體系，使物流資源無法有效配置，這一問題對(duì)于制造業(yè)企業(yè)影響尤為突出。因此優(yōu)化物流建設(shè)，整合物流資源，要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，圍繞制造業(yè)集聚形成物流建設(shè)核心，加強(qiáng)制造業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在價(jià)值鏈上，形成物流企業(yè)的一體化專業(yè)化服務(wù)，使物流建設(shè)更好地嵌入制造業(yè)價(jià)值鏈，在滿足制造業(yè)巨大需求的基礎(chǔ)上，形成有集聚效應(yīng)的物流發(fā)展體系。