鐵路橋梁主要施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究

鐘煜祺 蘇里

摘要：文章基于目前我國鐵路橋梁施工的發(fā)展現(xiàn)狀，分析對其施工技術(shù)和質(zhì)量控制造成影響的因素，在對常用的鐵路工程施工技術(shù)進(jìn)行介紹之后，提出了相應(yīng)的施工質(zhì)量控制措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1引言

在目前我國鐵路工程覆蓋范圍在不斷擴(kuò)大的同時(shí)，在我國的西部山區(qū)等地形比較復(fù)雜地區(qū)進(jìn)行鐵路工程建設(shè)時(shí)也表現(xiàn)出橋梁工程數(shù)量不斷增多的趨勢，同時(shí)也對鐵路橋梁工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。針對目前的鐵路橋梁施工技術(shù)來說，要求其在兼顧鐵路特點(diǎn)的同時(shí)，還要保證其穩(wěn)定性以及安全性達(dá)標(biāo)，否則就容易造成橋梁質(zhì)量方面的問題，這就增加了鐵路橋梁工程施工以及質(zhì)量控制難度。

2鐵路橋梁施工的發(fā)展現(xiàn)狀

在目前的鐵路橋梁工程建設(shè)中，所采用的建設(shè)方式通常為鋼筋水泥的大跨度方式，所采用的施工技術(shù)也主要為懸臂掛籃的施工方式。此種施工技術(shù)也在推動我國鐵路工程建設(shè)和發(fā)展中起到重要作用。這主要是由于此種施工技術(shù)可以結(jié)合工程所在地的不同特點(diǎn)來進(jìn)行合理的規(guī)劃和構(gòu)件，在保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)，還有效保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成本的節(jié)約。但是在此施工技術(shù)的應(yīng)用中，也容易由于惡劣天氣等因素而對橋體造成破壞并影響其工程施工質(zhì)量，需要做好施工中的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制以及監(jiān)測工作。

3影響鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制的主要因素

在目前的鐵路橋梁施工中多種因素都會對施工技術(shù)的應(yīng)用以及質(zhì)量控制工作的開展造成影響，首先是鐵路橋梁工程所在地的不同，會表現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而且不同地區(qū)對于此類工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制政策也會有所不同，這也會對其施工技術(shù)的應(yīng)用造成直接影響。其次就是承包橋梁工程的企業(yè)不同也會表現(xiàn)出所應(yīng)用的施工技術(shù)以及對橋梁建設(shè)工作的態(tài)度有所不同，主要表現(xiàn)出不同工程承包企業(yè)會由具有不同的橋梁建設(shè)質(zhì)量意識以及監(jiān)管質(zhì)量意識等現(xiàn)象，這也會對鐵路橋梁工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制造成不同的影響。

4鐵路橋梁主要施工技術(shù)

4.1現(xiàn)澆法

此種方法在鐵路橋梁工程施工中比較常用也比較簡單，具體地說就是在鐵路結(jié)構(gòu)搭建之后進(jìn)行混凝土等材料的澆筑，在凝固成型之后開展剛度和承載力的檢測，保證在檢測合格之后才能拆除基礎(chǔ)框架。此種施工技術(shù)具有較小的施工技術(shù)難度，而且也具有較好的施工質(zhì)量，通常也無需使用大型施工機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了施工成本和難度的降低。但是此技術(shù)應(yīng)用中表現(xiàn)出容易受到外界因素的影響而難以控制施工質(zhì)量的問題，容易出現(xiàn)收縮以及興百年問題而影響工程施工質(zhì)量。

4.2預(yù)制法

此種方法就是在工程施工之前進(jìn)行梁體的事先制作，然后預(yù)制現(xiàn)場進(jìn)行工程裝配的方式。這需要在預(yù)制之前做好對施工橋梁路段的詳細(xì)勘察和掌握，在對橋梁路段各種可能發(fā)生情況的準(zhǔn)確判斷之后進(jìn)行梁體的預(yù)制，否則就容易出現(xiàn)梁體整體報(bào)廢而造成資源和資金浪費(fèi)的問題。為此就需要在此技術(shù)的應(yīng)用中，通過現(xiàn)代的衛(wèi)星技術(shù)和探測技術(shù)來做好橋梁的勘測工作以掌握實(shí)際情況，同時(shí)還要在梁體制造中做好施加予預(yù)應(yīng)力的工作，主要是通過前張法或后張法等來結(jié)合實(shí)際情況做好對不同方法優(yōu)缺點(diǎn)的考慮和選擇。

4.3懸臂施工法

此種方法是一種結(jié)合了現(xiàn)澆法和預(yù)制法的綜合方法，就是在橋墩的基礎(chǔ)上向兩端開展施工，可以在搭建框架之后進(jìn)行混凝土材料等的澆筑，或者是通過預(yù)制方法進(jìn)行梁體的事先制造并進(jìn)行組裝。此種方法對橋墩的要求比較高，因此其適用范圍比較小，不太適合在具有較大跨度的橋梁中應(yīng)用。此種方法在應(yīng)用中不需要進(jìn)行支架的搭建，實(shí)現(xiàn)了人力和財(cái)力的節(jié)省，同時(shí)還不影響正常交通、具有較快的施工速度、可以隨時(shí)結(jié)合實(shí)際需求來進(jìn)行施工方法的調(diào)整以確保施工質(zhì)量。

4.4頂推施工法

此施工技術(shù)應(yīng)用中，首先需要在順著橋梁縱軸的方向進(jìn)行預(yù)制場地的建設(shè)，然后進(jìn)行梁體的預(yù)制并通過預(yù)應(yīng)力來進(jìn)行施工完成梁體的連接，還要在水平千斤頂?shù)淖饔孟聛硗苿恿后w前進(jìn)，通過反復(fù)循環(huán)上述過程直到工程施工完成。此種方法主要是彌補(bǔ)上述懸臂施工法的不足，可以對自身的施工特點(diǎn)進(jìn)行利用來解決橋梁比較高的問題，而且由于通過一段接一段進(jìn)行施工，表現(xiàn)出良好的連續(xù)性，對于確保橋梁結(jié)構(gòu)的完整性有著良好的優(yōu)勢。此種施工技術(shù)需要應(yīng)用大型施工機(jī)械設(shè)備，但是對此類設(shè)備的應(yīng)用效率較高。

4.5移動模架法

此種施工技術(shù)就是應(yīng)用可移動的模架來進(jìn)行鐵路橋梁的逐孔施工，實(shí)現(xiàn)施工成本和施工難度的降低。通過此種模架可以在多個橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)和重復(fù)利用。在此技術(shù)的應(yīng)用中，需要做好對橋梁之間相似性的關(guān)注，避免由于橋梁工程之間存在較大的差異性而應(yīng)用同一種模架，容易由于模架與實(shí)際不符而出現(xiàn)安全質(zhì)量問題。此種方法由于應(yīng)用模架，因此不需要其他支持框架，也不會對交通造成影響，便于施工。

5鐵路橋梁施工質(zhì)量控制措施

一是針對設(shè)計(jì)質(zhì)量來說，針對上述不同的施工方法，由于其適用范圍各不相同，需要在施工技術(shù)選擇之前做好工程施工現(xiàn)場的勘察設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)方法的選擇工作，保證滿足鐵路橋梁施工高質(zhì)量的要求。這不僅需要保證所選擇的方案符合橋梁工程實(shí)際要求，還要加強(qiáng)對設(shè)計(jì)人員素質(zhì)的培養(yǎng)與控制，保證所組件的設(shè)計(jì)小組具有較高的綜合素質(zhì)以及專業(yè)能力，做好對設(shè)計(jì)方案的預(yù)期方案評估工作，根據(jù)評估結(jié)果來選擇最佳方案。二是針對在灰量管理措施來說，需要進(jìn)行施工質(zhì)量管理體系的建立健全。也就是在明確劃分橋梁施工各個階段的提昂視，做好各個階段和環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測工作，還要通過專門的質(zhì)量檢測部門、本著實(shí)事求是的原則開展評估工作，在保證施工現(xiàn)場質(zhì)量控制落實(shí)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的提高。

6結(jié)語

在目前的交通運(yùn)輸行業(yè)中鐵路工程建設(shè)如火如荼開展的同時(shí)，鐵路橋梁工程的數(shù)量也在不斷增加，同時(shí)也對其施工質(zhì)量提出了更高的啊喲球。而針對此類工程建設(shè)來說，不僅需要做好對施工技術(shù)的合理選擇和應(yīng)用，還需要從設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量上做好控制，保證鐵路工程的整體安全性和質(zhì)量，推動我國交通事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]劉藝.鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施分析[J].四川水泥，2017（1）：24-24.

[2]李雷[1].鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施分析[J].門窗，2017（6）：104-104.

[3]沈景磊.鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施分析[J].智能城市，2019（9）.