開往草原的高鐵

周晨亮 秦斌 張也

“有了這條高鐵，工作和生活方便多了。”來自呼和浩特市的46歲蒙古族大學(xué)教師圖婭說，自從張呼高鐵項(xiàng)目開工以來，她和其他呼和浩特市民一樣，期待著這條高鐵的早日通車。

圖婭是一名大學(xué)蒙古語教師，經(jīng)常去北京參加學(xué)術(shù)會(huì)議。“過去從呼和浩特去北京，要么坐9個(gè)多小時(shí)的火車，要么花千余元乘飛機(jī)，不僅不方便，還增加了出行成本?！庇H民的票價(jià)配合列車的常態(tài)化開行，圖婭的進(jìn)京體驗(yàn)輕松舒適了很多?！白螌挸耍\(yùn)行又快又平穩(wěn)。早上喝奶茶，中午吃烤鴨，當(dāng)天打個(gè)來回不再是夢想。”圖婭說。

來自山東淄博的28歲小伙兒劉一冰也體會(huì)到世界首條時(shí)速350公里的“智能高鐵”的便利?！耙郧叭コ缍Y滑雪，從北京開車到太舞滑雪場需要四個(gè)半小時(shí)，而且路上不太好走，比較累?，F(xiàn)在京張高鐵開通了，時(shí)間縮短了很多，票價(jià)109元，既輕松又比開車劃算，對(duì)我們滑雪愛好者可是大好事?！眲⒁槐唤麌K嘖贊嘆。

兩條高鐵的同步開通，不僅拉近了京、蒙、冀三地的時(shí)空距離，物資、人才、信息、文化互動(dòng)也明顯加快，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供更加有力的運(yùn)力支撐。北京客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)支部書記王鵬說：“高鐵首發(fā)至今，基本上趟趟滿員，為此我們還增加了發(fā)車頻次，盡可能滿足公眾出行需要?！?h3>百年鐵路助力草原發(fā)展

1909年，中國人自主設(shè)計(jì)的第一條鐵路—京張鐵路線通車，此后不斷向西延伸。1921年，京張線延通至歸綏（呼和浩特前身），馬背民族從此開啟了新的“鐵馬征程”。

但是，直到新中國成立前，內(nèi)蒙古交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然十分薄弱，勒勒車、駝隊(duì)、馬隊(duì)，還是一些地方的主要交通工具。新中國成立后，（北）京包（頭）、包（頭）蘭（州）鐵路接軌貫通，集（寧）二（連浩特）鐵路開通運(yùn)營，骨干網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形，草原真正進(jìn)入鐵路時(shí)代。

從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，這條百年鐵路線始終是內(nèi)蒙古中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。依托京包鐵路，“一五”期間，國家建設(shè)了包鋼、一機(jī)等重點(diǎn)項(xiàng)目，奠定了當(dāng)?shù)毓I(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。

如今，高鐵來了。從京張鐵路到今天的京張高鐵，一字之差，兩個(gè)“首條”，展現(xiàn)了中國鐵路乃至中國綜合國力的百年巨變。110年前，京張鐵路的建成，成為風(fēng)雨飄搖的舊中國里微弱的“星光”。110年后的今天，京張高鐵展示了新中國成立七十載后的巨大成就。

張呼高鐵全長286.8公里，位于華北北部，呈東西走向，是內(nèi)蒙古自治區(qū)首條高速鐵路。全線投資295.97億元，共有橋梁179座、隧道30座，設(shè)懷安、興和北、烏蘭察布、卓資東、旗下營南、呼和浩特東6個(gè)站。京張高鐵起自北京北站，途經(jīng)清河站、昌平站、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。這兩條高鐵串起了呼和浩特到北京的高速鐵路通道。