探討船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)

周勇

【摘 要】對(duì)于傳統(tǒng)的船舶涂裝工藝技術(shù)來說，其在實(shí)際的工程開展過程中不可避免地會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成一定影響，在這樣的狀態(tài)下，船舶涂裝工藝技術(shù)的改造是尤為重要的，在對(duì)船舶涂裝質(zhì)量和效果給予一定保障的基礎(chǔ)上，對(duì)船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)探究是必然而為之的，只有對(duì)船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)進(jìn)行不斷的探究，才能促使生態(tài)合理化保護(hù)的有效實(shí)現(xiàn)。

【Abstract】For the traditional ship painting technology， it will inevitably affect the ecological environment in the process of actual engineering development. In this state， the transformation of ship painting technology is particularly important. On the basis of guaranteeing the quality and effect of ship painting， the environmental protection technology in the process of ship painting technology transformation is inevitably explored. Only by constantly exploring the environmental protection technology in the technological transformation of ship painting technology， we can promote the effective realization of ecological rationalization protection.

【關(guān)鍵詞】船舶涂裝;工藝技術(shù)改造;環(huán)保技術(shù)

【Keywords】ship painting; technological transformation; environmental protection technology

【中圖分類號(hào)】U66? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069 （2020） 01-0041-02

1 引言

在以往的船舶建造過程中，船舶涂裝工序開展的目的是有效避免船舶結(jié)構(gòu)在長期的海上運(yùn)行過程中出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，進(jìn)而促使船舶得以良好且長久的使用，同時(shí)對(duì)一些海上運(yùn)行安全事故的發(fā)生也能極大程度的減少，而與此同時(shí)，船舶涂裝還能使船舶的外觀形象更加美觀[1]。但從現(xiàn)階段來看，綠色環(huán)保、節(jié)能減排、科學(xué)發(fā)展觀的大力推廣并實(shí)施，使得社會(huì)各行各業(yè)、生產(chǎn)生活都開始逐漸向環(huán)保方向轉(zhuǎn)型，而對(duì)于船舶涂裝工藝技術(shù)來說，也應(yīng)做到與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)環(huán)保方面的研究力度。因此，船舶涂裝工藝技術(shù)改造是必然舉措，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身形式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也迎合了社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，為其自身的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展提供了重要保障。

2 船舶涂裝技術(shù)研究現(xiàn)狀

傳統(tǒng)造船工程中的船舶涂裝技術(shù)并不是十分先進(jìn)，相應(yīng)的效果也十分不理想，并且在20世紀(jì)70年代還有敲鏟油漆之稱。而到了20世紀(jì)80年代初始階段，對(duì)于船舶涂裝行業(yè)領(lǐng)域來說迎來應(yīng)新的發(fā)展機(jī)遇。在船舶涂裝中的一些新工藝，如鋼鐵原材料預(yù)處理、涂裝車間底漆等方面應(yīng)用開始得到普及，而傳統(tǒng)落后的手工敲鏟除銹被室內(nèi)噴丸除銹、動(dòng)力工具除銹所取代。一些國外新型的高性能涂料受到認(rèn)可，其應(yīng)用也開始更為廣泛。一些新型先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)方案、管理模式等開始大量涌現(xiàn)，使得船舶涂裝領(lǐng)域在與我國實(shí)際情況相結(jié)合的情況下開始不斷深入發(fā)展。

船舶涂裝技術(shù)取得長足進(jìn)步較為突出的時(shí)期是20世紀(jì)90年代中期，這個(gè)階段我國一些主力船廠針對(duì)造船發(fā)展，對(duì)先進(jìn)的大型涂裝設(shè)施進(jìn)行了積極建設(shè)，促使船舶涂裝工作質(zhì)量和效率得到了切實(shí)有效的提升。在這樣的背景下，針對(duì)涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化體制也逐漸進(jìn)行了優(yōu)化和改善。通過對(duì)涂裝作業(yè)周期應(yīng)有地位的充分確立，進(jìn)而對(duì)殼舾涂一體化造船模式建立進(jìn)行了推進(jìn)和落實(shí)建立，使得基于計(jì)算機(jī)輔助背景下管理涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)得以有效實(shí)現(xiàn)，對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率的提升具有重要積極作用，并使工料可控率的提升方面大大加強(qiáng)。對(duì)高性能專用涂料的大力推廣和應(yīng)用，對(duì)涂料進(jìn)行表面處理措施以及通用型底漆的應(yīng)用，使得勞動(dòng)生產(chǎn)效率得到了極大限度的提升。對(duì)船舶涂料設(shè)計(jì)人員、質(zhì)檢人員、施工人員、管理人員等技術(shù)方面加強(qiáng)培訓(xùn)力度，進(jìn)而促使涂裝專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技能和素質(zhì)、相關(guān)問題處理的應(yīng)變能力等得到有效的強(qiáng)化，不斷推動(dòng)船舶涂裝的進(jìn)一步發(fā)展。

3 船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保措施

3.1 廢氣處理對(duì)策

漆霧處理。涂裝間在開展具體的施工過程中會(huì)使用油漆，而油漆自身具有一定揮發(fā)性，漆霧由此生成，而對(duì)漆霧進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)對(duì)玻璃纖維進(jìn)行有效利用，進(jìn)而過濾漆霧，此時(shí)對(duì)其進(jìn)行吸附處理，使用的材料為活性炭，使室內(nèi)揮發(fā)的漆霧向外不斷擴(kuò)散現(xiàn)象的發(fā)生得以有效避免。而為了避免活性炭功能受到小顆粒漆霧粒子產(chǎn)生影響，可將漆霧過濾器安裝在活性炭吸附床前，而在制作過濾器的過程中玻璃纖維為主要使用的材料。過濾過程中，漆霧粒子能夠被玻璃纖維所攔截和吸附，同時(shí)在材料中將其包容。

顆粒物處理。顆粒物的來源主要是涂裝車間的噴砂和打磨過程，對(duì)此進(jìn)行的處理措施可以通過搜集的方式來進(jìn)行，通過室內(nèi)通風(fēng)并且保持每小時(shí)8～10次通風(fēng)換氣，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行凈化，凈化過程所使用的工具為濾芯式布袋，在此基礎(chǔ)上對(duì)16m的高排氣筒進(jìn)行充分利用，排出廢棄，實(shí)現(xiàn)對(duì)顆粒物的處理。

有機(jī)廢氣處理。有機(jī)廢氣產(chǎn)生的主要形式就是涂裝車間中有機(jī)溶劑的揮發(fā)，這種廢氣中二甲苯等苯系物為其主要的成分。而為了對(duì)有機(jī)廢氣進(jìn)行合理有效的處理，可以將有機(jī)廢氣凈化裝置進(jìn)行合理配備和安裝，而在有機(jī)廢氣凈化裝置中具有活性炭吸附裝置，其首要進(jìn)行的就是先吸附有機(jī)廢氣，進(jìn)而對(duì)催化燃燒法加以利用，有效處理有機(jī)廢氣，在此基礎(chǔ)上使用高排氣筒排出廢氣，確保使用的高排氣筒直徑為30m。

3.2 廢水處理對(duì)策

對(duì)涂裝工程所產(chǎn)生的廢水處理措施應(yīng)通過改造污水管網(wǎng)來進(jìn)行，同時(shí)確保分段分期進(jìn)行，可以將其分為三期，確保船廠在開展相應(yīng)工程時(shí)產(chǎn)生的污水都能向市政管網(wǎng)中排入。在廢水排放過程中，船廠首先應(yīng)將相應(yīng)的排水許可證通過正規(guī)渠道進(jìn)行積極的獲取，并且在排放時(shí)，應(yīng)通過城市雨水管向城外河湖排放。

3.3 固廢棄物處理對(duì)策

船舶涂裝工程開展過程中，會(huì)大量產(chǎn)生一些危險(xiǎn)廢物如廢油漆、廢棄油漆桶、廢棄過濾材質(zhì)等，對(duì)此進(jìn)行收集是十分必要且重要的，將其收集后應(yīng)在合適的位置進(jìn)行統(tǒng)一堆放、并對(duì)其開展統(tǒng)一處理措施。堆放這類危險(xiǎn)廢棄物時(shí)，應(yīng)確保具有10m長度、5m寬度的場(chǎng)地。

3.4 噪聲處理對(duì)策

通常情況下，船舶涂裝車間的大多數(shù)系統(tǒng)、設(shè)備運(yùn)行等環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生噪音，如真空吸砂系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、廢氣自動(dòng)輸送設(shè)備等，而這些系統(tǒng)、設(shè)備運(yùn)行等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的噪聲對(duì)周邊居民的日常生活造成了嚴(yán)重的影響，不能保障其良好的生活質(zhì)量，鑒于此，船舶涂裝車間應(yīng)對(duì)此加強(qiáng)重視程度，并加強(qiáng)資金投入力度，對(duì)相應(yīng)的低噪聲設(shè)備進(jìn)行大力引進(jìn)配置，同時(shí)還應(yīng)將隔減震措施使用在高噪聲設(shè)備上，確保高噪聲設(shè)備運(yùn)行過程中噪聲的有效降低，通過時(shí)還應(yīng)將吸音材料敷設(shè)在車間墻壁上，綜合全面地實(shí)現(xiàn)對(duì)噪聲的處理和控制。

4 加強(qiáng)環(huán)保技術(shù)的建議

4.1 全面貫徹落實(shí)涂裝過程中的環(huán)保策略

對(duì)于船舶企業(yè)來說應(yīng)在與區(qū)域涂裝、區(qū)域舾裝、船體分道等施工特點(diǎn)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，積極不斷地深化涂裝生產(chǎn)技術(shù)，在涂裝設(shè)備以及材料的選擇方面應(yīng)優(yōu)先選擇具有環(huán)保功能的，同時(shí)對(duì)涂裝項(xiàng)目加強(qiáng)管理力度，促使涂裝生產(chǎn)效率和質(zhì)量得到切實(shí)有效的提升，從根本上保障污染物排放的降低。

4.2 加強(qiáng)環(huán)保設(shè)備的研發(fā)力度

從現(xiàn)階段來看，移動(dòng)式分段涂裝房是較為廣泛應(yīng)用且高效環(huán)保的涂裝設(shè)備。此設(shè)備的優(yōu)勢(shì)就是在其容積大小確定的過程中可以切實(shí)地根據(jù)工程實(shí)際情況準(zhǔn)確確定，并且其方便搭建，對(duì)丸、砂能夠重復(fù)進(jìn)行利用，此外，其在對(duì)室內(nèi)空氣的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)的過程中可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，進(jìn)而可以良好實(shí)現(xiàn)涂裝工程的全天進(jìn)行。漆霧以及粉塵分離技術(shù)也是此設(shè)備所應(yīng)用的主要技術(shù)，能有效控制有機(jī)溶劑的排放。并且此設(shè)備集合了磨料回收系統(tǒng)及清理、控制系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)一體化，在使材料資源以及人員配備方面得到有效節(jié)省的基礎(chǔ)上，也促使污染物對(duì)環(huán)境的影響程度大大降低[2]。

5 結(jié)語

總而言之，船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的一系列環(huán)保措施，能夠極大程度地改善船舶涂裝工程開展過程中污染物的排放，切實(shí)順應(yīng)了綠色環(huán)保節(jié)能減排的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展觀。在船舶涂裝工藝技術(shù)改造過程中，船舶企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況結(jié)合社會(huì)的實(shí)際需求以及發(fā)展觀，對(duì)涂裝工藝技術(shù)進(jìn)行積極不斷的優(yōu)化與完善，不僅能夠保障污染物排放的有效降低，同時(shí)對(duì)其企業(yè)甚至行業(yè)領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展都能起到重要的促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

【1】葉安章，黃智翔.船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（02）：168.

【2】丁力.船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013.