“2015年中國國際海事會展”展品技術(shù)概覽

范 成 陽

（上海市船舶與海洋工程學(xué)會，上海 200041）

“2015年中國國際海事會展”展品技術(shù)概覽

范 成 陽

（上海市船舶與海洋工程學(xué)會，上海 200041）

中國國際海事會展既是國際新技術(shù)交流的盛會，又是促進海事技術(shù)創(chuàng)新的平臺。2015年中國國際海事會展既集中展示了近兩年全球海事界最新的船型和船舶配套設(shè)備，也展現(xiàn)了中國海事產(chǎn)業(yè)向高端領(lǐng)域邁進的階段性成果。通過對幾個主要領(lǐng)域的會展展品和技術(shù)交流情況的綜合分析，總結(jié)海事業(yè)當(dāng)前的熱點和亮點，探尋今后的發(fā)展趨勢。

海事會展；智能船；發(fā)動機

0 引 言

作為全球海事業(yè)最為重要的大型會展活動之一，中國國際海事會展素以集中展示海事界最新的技術(shù)和產(chǎn)品為特色，既是中外相關(guān)專業(yè)人士拓展國際視野、吸收國際新技術(shù)和促進企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新難得的機會，也是各國參展廠商拓展國際貿(mào)易合作、探索發(fā)展良策的重要舞臺。2015年中國國際海事會展共有34個國家和地區(qū)的2000多家企業(yè)參展，其中17個國家和地區(qū)以展團形式參展，行業(yè)巨頭悉數(shù)亮相。這屆會展既集中展示了近兩年全球海事界最新的船型和船舶配套設(shè)備，也展現(xiàn)了中國海事產(chǎn)業(yè)向高端領(lǐng)域邁進的階段性成果。

總體上，這屆會展囊括了當(dāng)前國內(nèi)外造船企業(yè)及船舶配套設(shè)備企業(yè)的最新產(chǎn)品與前沿技術(shù)，可以看出綠色、節(jié)能、環(huán)保及高效的配套設(shè)備的研制在最近兩年中進展最快。這里主要從船舶總體的建造設(shè)計、動力裝置、輔機、電力系統(tǒng)、電器設(shè)備、船舶通信及學(xué)生設(shè)計的作品等幾個方面來呈現(xiàn)這屆會展的展品技術(shù)亮點。

1 展品技術(shù)概覽

1.1 船舶總體方面，國產(chǎn)智能船是為數(shù)不多的亮點之一

在全球經(jīng)濟增長乏力的大背景下，全球海事業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整仍在繼續(xù)。受上游市場影響，全球船舶工業(yè)市場不容樂觀，新船訂單量大幅下滑，圍繞綠色節(jié)能進行的技術(shù)升級成為技術(shù)研發(fā)的重點。在這樣的大背景下，中船集團在會展期間推出智能船項目。該項目由上海船舶研究設(shè)計院牽頭，通過研究智能船舶關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)一種綠色節(jié)能的智能示范船；同時，以“綠色海豚”散貨船（見圖1）為平臺，實現(xiàn)智能示范船的實船建造。智能船以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，能運用實時數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計算、數(shù)字建模及遠程控制等先進的信息化技術(shù)實現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷、分析、決策和控制，從而更好地保證船舶的安全航行及效率。該船預(yù)計2016年9月開工建造，2017年交付；建造完成后，不僅會成為我國首艘智能船，而且將成為全球意義上的首艘智能船，是我國造船工業(yè)創(chuàng)新的亮點［1］。

海工裝備市場受國際原油價格走低影響而形勢嚴峻，油價長期保持低位運行的預(yù)期很大，海工市場低迷的現(xiàn)狀將持續(xù)一段時間。在這屆會展上，海工裝備的展品亮點不多，中集來福士公司在中深水和深水半潛式鉆井平臺領(lǐng)域依然保持著技術(shù)優(yōu)勢。

在船舶設(shè)計軟件方面，AVEVA公司系列產(chǎn)品已覆蓋工程管理、設(shè)計、建造及運營等各個階段，擁有近20個子系統(tǒng)，優(yōu)勢明顯。

圖1 以“綠色海豚”散貨船為平臺的智能船項目

1.2 動力裝置/發(fā)動機方面，兩大主機廠商優(yōu)勢依舊，國產(chǎn)主機發(fā)力追趕，“中國心”閃耀世界

曼恩和瓦錫蘭兩家柴油機公司是船用二沖程低速大功率柴油機的主要開發(fā)商，在這屆會展上繼續(xù)展示了其強大的技術(shù)實力，技術(shù)和產(chǎn)品都體現(xiàn)了節(jié)能減排的發(fā)展方向，EGR及SCR減排技術(shù)和發(fā)動機能量綜合利用系統(tǒng)已從實驗室走向量產(chǎn)，有多款產(chǎn)品展出。特別值得關(guān)注的是，曼恩公司隆重推出了175D 高速發(fā)動機（見圖2），該款發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，擁有同類產(chǎn)品中最佳的功率質(zhì)量比［2］。在中速小缸徑領(lǐng)域，瓦錫蘭公司聯(lián)合國內(nèi)中船重工第七一一研究所開發(fā)的160系列柴油發(fā)電機組主要適用于中大型遠洋船舶，已獲得數(shù)十臺訂單。

圖2 曼恩公司推出175D高速發(fā)動機

圖3 我國自主研發(fā)的小缸徑低速柴油機6EX340EF

國內(nèi)發(fā)動機廠商也推出多種類型產(chǎn)品，特別是中船集團同時發(fā)布新一代小缸徑低速柴油機6EX340EF（見圖3）和10000kW級大功率中速柴油機12MV390。6EX340EF是在工信部主導(dǎo)和支持下，歷時3年打造的我國新一代趕超世界最高水平的自主品牌小缸徑船用低速柴油機，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，是名副其實的“中國心”，填補了自主品牌二沖程低速柴油機動力的空白。該類型柴油機在這屆會展的展出是面向全球船用市場的首次發(fā)布。EX340系列柴油機是中船動力研究院為我國江海聯(lián)運和近海航運量身定制的綠色環(huán)保、經(jīng)濟型低速柴油機，采用了國際上先進的電控及燃油共軌系統(tǒng)，配置了高效率、高壓比的增壓器，同時實現(xiàn)了高功率輸出和低燃油消耗兩大核心指標，滿足國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）TierⅡ排放標準，關(guān)鍵指標趕超了同等規(guī)格小缸徑低速柴油機的國際先進技術(shù)水平。EX340系列柴油機可制造性好，制造成本上具有很強的競爭優(yōu)勢，同時具備可靠性高、大修期長及維修便捷等優(yōu)良品質(zhì)。自主品牌的MV390系列大功率中速柴油機的功率范圍為10200～17000kW，同樣采用了國際上最先進的電控及燃油共軌系統(tǒng)，具有適用范圍廣、可靠性高、大修期長和維修便捷等多種優(yōu)良特性。該系列柴油機的誕生正式開啟了我國大功率中速柴油機的自主發(fā)展之路［3］。中船重工河南柴油機公司推出了CHD622V20CR高速大功率柴油機。該類型柴油機是當(dāng)今世界上最先進的柴油發(fā)動機之一，以清潔、高效能源技術(shù)為核心，單機最大功率達到3800kW，轉(zhuǎn)速達1800r/min，填補了國內(nèi)3500kW以上高速柴油機動力的空白，率先實現(xiàn)了國內(nèi)高速大功率柴油機在高壓共軌技術(shù)領(lǐng)域的重大突破［4］。

1.3 電力系統(tǒng)、電機電器部分，新產(chǎn)品眾多

在這屆會展上，多家公司推出圍繞節(jié)能環(huán)保的電氣設(shè)備和電機電器新產(chǎn)品。ABB公司推出的吊艙式推進器AZipod D（見圖4）不再使用錐齒輪等磨損部件，成為無齒輪的推進器。該推進器還使用了混合冷卻系統(tǒng)（海水+空氣），綜合效率提升明顯，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。ABB公司推出的海水泵調(diào)速系統(tǒng)使用變頻調(diào)速，節(jié)能效果明顯。無錫KIPOR公司推出的船用發(fā)電機雙水冷卻系統(tǒng)不僅可以提升容量，還能減少海水對部件的腐蝕。西門子公司推出Blue Drive緊湊型鉆井系統(tǒng)中的新型電力解決方案，實現(xiàn)發(fā)電機之間同步負載分配，系統(tǒng)質(zhì)量減少40%，發(fā)電機啟動速度快，不會產(chǎn)生諧波失真，油耗低，磨損小。

1.4 輔機部分，主動或半主動式波浪補償（AHC）技術(shù)成為熱點

近兩年，船舶和海洋工程市場低迷，對配套輔助機械的需求遠低于其產(chǎn)能。但是，船東、船廠及設(shè)備廠更多傾向于采用綠色、節(jié)能、環(huán)保、高效的配套設(shè)備，這使得新技術(shù)、新材料及新工藝的應(yīng)用更為廣泛。主動或半主動式波浪補償（AHC）技術(shù)在芬蘭麥基嘉集團（MacGregor）的海工吊產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用（見圖5）；豪氏威馬公司開發(fā)的深水桅桿式起重機滿足更深水域和惡劣海況的需求，為深水安裝提供可靠的解決方案；武漢船用機械有限責(zé)任公司推出的自主品牌WCP350透平貨油泵系統(tǒng)采用單級或多級蒸氣透平機作為獨立驅(qū)動單元，合理利用能源，減輕了船舶電站的負荷，同時具有流量大、效率高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、振動噪聲小及防腐性能好等諸多優(yōu)點。

圖4 ABB公司推出的吊艙式推進器AZipod D

圖5 MacGregor海上三軸運動補償?shù)?/p>

1.5 船舶通信導(dǎo)航和自動化方面，船岸相通的通信系統(tǒng)成為主流，電商平臺飛速發(fā)展

從硬件上看，各公司的自動化系統(tǒng)都集成了通信系統(tǒng)，從原來的單船信息網(wǎng)發(fā)展成船岸相通的信息系統(tǒng)，與之相對應(yīng)的服務(wù)也有了廣闊的發(fā)展天地。日本JRC公司展出的全球海事信息系統(tǒng)（見圖6）比較有代表性。我國相關(guān)海事單位對應(yīng)用信息技術(shù)的研究也正開展得如火如荼，電商網(wǎng)站有了一定的發(fā)展，如“碼頭網(wǎng)”在主營航運電子商務(wù)平臺和航運金融平臺方面取得了不俗的成績。海蘭信公司也透露了其未來開發(fā)船舶信息系統(tǒng)的規(guī)劃。此外，中國船舶工業(yè)集團公司第十一研究所展示了其在船舶工業(yè)機器人上的最新研發(fā)成果——船舶中組立板架結(jié)構(gòu)機器人。該機器人作為我國船舶工業(yè)的新事物受到了很多廠商的關(guān)注。

圖6 JRC 全球海事信息系統(tǒng)

1.6 海事展首辟學(xué)生創(chuàng)客展區(qū)，學(xué)生設(shè)計作品受青睞

為響應(yīng)國家“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的號召，推動產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，這屆海事展特別開辟了大學(xué)展區(qū)和大學(xué)生創(chuàng)客展區(qū)，大學(xué)師生的創(chuàng)意得到了諸多廠商的青睞。武漢理工大學(xué)提出基于自下而上破冰方式的新型破冰船，該項目已進行模擬仿真，并正在準備作船模試驗。上海海事大學(xué)則帶來了單人水中潛浮兩用電力推進器，可在水下和水面兩種狀態(tài)下工作；該推進器很輕便，目前已申請國家專利。此外，還有單位與重慶交通大學(xué)達成意向，購買其學(xué)生的創(chuàng)新作品專利，計劃將其轉(zhuǎn)化成實際產(chǎn)品。

2 結(jié) 語

雖然近年來國際船海市場低迷，但圍繞綠色、節(jié)能、高效的技術(shù)創(chuàng)新成為了現(xiàn)在和未來發(fā)展的熱點和重點，中國國際海事會展將繼續(xù)發(fā)揮其集中展示全球海事界最新技術(shù)和產(chǎn)品的平臺作用，為海事業(yè)界的合作共贏、走出困境作出貢獻。

［1］ 王志彥. 世界首艘智能示范船將在上海建設(shè)，以海豚命名［N］. 解放日報，2015-12-02 （05）.

［2］ 劉新海. MAN175D——新的百分之百高速柴油機［J］. 柴油機，2015 （3）： 1.

［3］ 陳棟棟. 中國船用柴油機研制取得新突破［N］. 中國工業(yè)報，2015-12-17 （B3）.

［4］ 吳秀霞. 多國船機同臺爭艷，“中國心”閃耀海事會［N］. 中國船舶報，2015-12-23 （06）.

An Overview of the Technology Highlights in Marintec China 2015

FAN Cheng-yang
（Shanghai Society of Naval Architects and Ocean Engineers， Shanghai 200041， China）

Marintec China is a grand event to show global new technologies and is also a good opportunity to promote the upgrade of maritime techniques. Marintec China 2015 presented the latest ship types and marine equipment as well as the achievements that China maritime industry gained in the course towards the high-tech and high-value sector. This paper introduces the present hot topics and highlights of maritime industry based on the comprehensive analysis upon the exhibits of the major fields and looks for the trend of the development in the future.

Marintec China； smart ship； ship engine

F426.47

B

2095-4069 （2016） 04-0005-04

10.14056/j.cnki.naoe.2016.04.002

2016-03-09

范成陽，男，編輯，1983年生。2006年畢業(yè)于華東師范大學(xué)物理學(xué)專業(yè)，現(xiàn)從事期刊編輯和會展等工作。