LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備工作的組織管理

袁海通，盛建燕，顧 華

（滬東中華造船（集團）有限公司，上海 201209）

LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備工作的組織管理

袁海通，盛建燕，顧 華

（滬東中華造船（集團）有限公司，上海 201209）

生產(chǎn)技術(shù)準備工作在整個船舶的經(jīng)營建造過程中處于承上啟下的關(guān)鍵階段，該項工作的完善與否決定著船舶建造過程是否順利。國內(nèi)某船廠通過在液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）船多年建造過程中的深耕細作，在船廠及船東等外方的項目組織結(jié)構(gòu)建設(shè)及相應(yīng)的溝通機制上形成一套制度。在編制各類作業(yè)計劃時對業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進行評估分解，深化計劃管理和計劃體系建設(shè)。通過高效的溝通機制和監(jiān)控制度促進各項生產(chǎn)技術(shù)準備工作有序推進；采取建造管理對策表的形式，對建造過程中的各類重點、難點問題進行集中管理和組織推進，有效地縮短了 LNG船的生產(chǎn)技術(shù)準備周期，并做到不斷突破，形成一套有特色且可推廣的管理經(jīng)驗，對其他船型的生產(chǎn)技術(shù)準備的組織實施有極強的借鑒意義。

生產(chǎn)技術(shù)準備；液化天然氣船；組織管理；計劃體系；周期控制

0 引 言

在船舶經(jīng)營承接和建造過程中，生產(chǎn)技術(shù)準備處于承上啟下的關(guān)鍵階段，是產(chǎn)品順利建造交付的基礎(chǔ)。液化天然氣（Liquefied Natural Gas，LNG）船作為世界公認的“三高”產(chǎn)品和企業(yè)的“拳頭”產(chǎn)品，抓好生產(chǎn)技術(shù)準備工作，不僅關(guān)系到船舶能否在滿足質(zhì)量和HSE（Health Safety Enviroment）管理要求的前提下順利建造交付，而且對企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，對其他船舶的生產(chǎn)技術(shù)準備的組織實施也有極強的借鑒意義。因此，必須高效有序地組織實施 LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備工作，通過提升管理水平，加強對周期的控制管理，以達到預期的工作目標。從LNG船項目組織結(jié)構(gòu)、溝通機制和計劃體系等方面闡述LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備的組織和實施，并將LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備周期與其他船型的周期做比較和說明。

1 生產(chǎn)技術(shù)準備

1.1 基本概念

按照現(xiàn)代造船模式的管理要求，從設(shè)計、生產(chǎn)及管理一體化的角度，將生產(chǎn)技術(shù)準備定義為從簽訂造船合同開始到開工前的所有技術(shù)、采購、建造工藝、計劃、資源和人員配置等策劃準備工作。其基本特征主要為：1） 從簽訂造船合同后開始啟動；2） 全局性地對多種業(yè)務(wù)和專業(yè)做全系統(tǒng)、全方位及全過程的管理協(xié)調(diào)與控制；3） 保證船舶建造質(zhì)量和建造周期的高效性和協(xié)同一致。

1.2 基本內(nèi)容

根據(jù)生產(chǎn)技術(shù)準備的定義，可概括出其基本工作內(nèi)容，即在造船生產(chǎn)計劃線表和承接產(chǎn)品的合同和技術(shù)要求下，編制并執(zhí)行船舶建造大、中、小日程計劃，主要輸出文件包括產(chǎn)品總進度表、主要材料設(shè)備訂貨和納期計劃、圖紙送審和退審計劃、詳細的生產(chǎn)設(shè)計計劃、建造方針、施工要領(lǐng)、分段/管系/舾裝件/鑄鍛件出圖計劃、專用工裝制造計劃、技措技改計劃及質(zhì)量保證大綱等一系列執(zhí)行文件。

1.3 準備特點

LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備的組織實施與常規(guī)船型類似，但LNG船從經(jīng)營承接直至建造交付的整個過程是按照項目形式來組織管理的，因此其生產(chǎn)技術(shù)準備的組織實施特點是：采用項目管理機制；管理、設(shè)計、采購、質(zhì)保和生產(chǎn)等部門高度聯(lián)動；全系統(tǒng)、全方位和全過程管控等。

2 組織管理

2.1 建立組織機構(gòu)和制定規(guī)章制度

LNG船作為“三高”產(chǎn)品，必須按照重大項目的實施管理辦法來組織生產(chǎn)，確保在限定的資源和時間內(nèi)完成交船任務(wù)。滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱公司）從首次建造LNG船開始即明確各級工作職責，以有效推進各項生產(chǎn)技術(shù)準備工作（見圖1）。

圖1 船廠LNG船組織結(jié)構(gòu)

隨著LNG進口來源地逐漸多樣化，船東構(gòu)成也向國際聯(lián)合船東轉(zhuǎn)變，船東對船廠的設(shè)計、建造等工作更深入地介入。通常在建造合同簽訂后，即派遣龐大的監(jiān)造團隊入駐船廠，對各項工作實施監(jiān)督管理。因此，船東因素對生產(chǎn)技術(shù)準備中的審圖、訂貨等工作進度影響較大，船廠必須根據(jù)各項目船東的工作特點及要求組建對應(yīng)的工作團隊，以高效地完成LNG船的建造管理工作。首要目標即形成組織結(jié)構(gòu)圖，明確人員配置要求和工作計劃。

2.2 建立高效暢通的信息渠道

在生產(chǎn)技術(shù)準備階段，經(jīng)常發(fā)生信息傳輸滯后、錯誤，或解決問題流程拖沓冗長、效率低下等現(xiàn)象，造成進度延誤。因此，對涉及船東、船級社和供應(yīng)商的各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程進行規(guī)范化管理及流程再造，主要舉措為：1） 要求船東和船級社組建項目團隊，與船廠的組織結(jié)構(gòu)人員對應(yīng)；2） 要求關(guān)鍵和系統(tǒng)集成設(shè)備廠商建立項目團隊（如雙燃料發(fā)動機、電力推進系統(tǒng)等），定期通報工作進展；3） 評估實際狀態(tài)，合理編制設(shè)備訂貨、設(shè)計圖紙送審/退審計劃等生產(chǎn)準備計劃；4） 建立一系列會議溝通和協(xié)調(diào)機制，如船廠/船東/船級社/設(shè)備商之間的周例會、月例會及系統(tǒng)設(shè)計、界面設(shè)計等會議制度。

2.3 編制建造管理對策表

在承接LNG船訂單后，制訂建造管理對策表（見表1），通過對策表專項計劃實施推進，以實現(xiàn)周期控制，“對策表”的主要內(nèi)容為：

1） 風險管理。針對建造合同和技術(shù)規(guī)格書中的重點內(nèi)容作建造風險測評，進行風險識別和量化，制訂相應(yīng)對策和控制措施。

2） 建造工藝策劃。對分段劃分、總組和搭載工藝，舾裝區(qū)域劃分、貨物圍護系統(tǒng)建造工藝等方面做研究。

3） 圖紙送審。對圖紙送退審計劃作合理安排，確定有效的審圖流程。

4） 對貨物圍護系統(tǒng)建造資源做評估方案，制定實施計劃。

5） 對建造涉及的工種人員做需求測評，編制招聘、培訓和考核工作計劃。

表1 LNG船建造管理對策

2.4 建立周密合理的計劃管控體系

合同正式簽訂后，需立即組織商務(wù)談判和總體技術(shù)交底，隨后由生產(chǎn)管理部負責組織推進實施。

2.4.1 LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備計劃體系

以造船線表為核心，分層級編制LNG船計劃，保證各級計劃的連接性、合理性和可操作性（見圖2）。

（1） 大日程計劃：① 工藝計劃——從縮短建造周期、提高生產(chǎn)效率入手，對船舶建造工藝做具體要求，對設(shè)計、物資、質(zhì)量、HSE、成本控制和生產(chǎn)場地布置等提出明確要求，體現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)和管理一體化的要求與想法；② 負荷計劃——對船舶建造各工藝階段的生產(chǎn)負荷進行測算平衡，做出評估報告；③ 總進度表計劃——一般在合同簽約后1個月內(nèi)簽發(fā)，內(nèi)容包括設(shè)計、采購和建造大節(jié)點等計劃安排，主要功能是啟動生產(chǎn)技術(shù)準備工作，一起發(fā)放的還有生產(chǎn)技術(shù)準備工作內(nèi)容及計劃，對簽合同后到開工前的所有工作從計劃角度提出要求。

（2） 中日程計劃：① 工藝計劃——對應(yīng)于大日程計劃并進行分解細化，編制施工要領(lǐng)，以建造方針為基礎(chǔ)，對建造工藝和生產(chǎn)設(shè)計的要求提出更加詳細的規(guī)定；② 負荷計劃——對建造各分階段負荷進行測算評估，提出生產(chǎn)要素盈缺，做好預測預警；③ 各類專項計劃——根據(jù)船體建造工藝要求，制定舾裝托盤配套、分段預裝、總段預裝、涂裝及船塢吊裝等建造計劃，并以此為主線對生產(chǎn)設(shè)計出圖、物資納期、生產(chǎn)場地安排、加工設(shè)備及船塢吊車等做具體計劃。

（3） 小日程計劃：① 工藝計劃——主要是將中日程計劃分解轉(zhuǎn)化為車間執(zhí)行的計劃形式，如施工工藝、作業(yè)指導書等；② 負荷計劃——對各作業(yè)區(qū)域、施工圖紙和表冊等工作量進行測算，合理調(diào)配生產(chǎn)要素；③ 日程計劃——以月或周為單位，對施工項目進行安排，如分段加工計劃、涂裝計劃等。

（4） LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備計劃：在總進度表正式下達給各部門執(zhí)行后，由各責任部門進行分解細化，主要有：圖紙送審/退審計劃、詳細/生產(chǎn)設(shè)計計劃、主要材料設(shè)備訂貨計劃、主要材料設(shè)備納期計劃、設(shè)備服務(wù)商服務(wù)計劃、船體建造計劃、分段/管系/舾裝件圖紙出圖計劃、絕緣箱/殷瓦件/泵塔建造計劃和技術(shù)改造計劃等，所有計劃均以線表計劃為核心來編排，環(huán)環(huán)相扣。

圖2 LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備計劃體系

2.4.2 建立LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備計劃監(jiān)控體系

由于LNG船對交付節(jié)點要求高，需要無縫地配合氣源地、岸站等基礎(chǔ)設(shè)施的投產(chǎn)，因此由項目組負責LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備全過程的管理工作，強化對計劃實施情況的監(jiān)控，確保各類計劃按期完成。

（1） 建立項目管理組會議、生產(chǎn)技術(shù)準備協(xié)調(diào)會議和分段專題協(xié)調(diào)會議等會議機制，對生產(chǎn)技術(shù)準備作業(yè)計劃進行檢查、協(xié)調(diào)，確保整體進度有序推進。

（2） 發(fā)揮項目管理統(tǒng)籌優(yōu)勢，對建造對策表中列出的設(shè)計和建造難點組織集中攻關(guān)，保障計劃的可執(zhí)行性。

（3） 對“主要材料設(shè)備訂貨計劃”和“圖紙送退審計劃”等重點計劃進行嚴密監(jiān)控，優(yōu)化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。如常規(guī)訂貨流程為：提供訂貨說明書、技術(shù)談判、簽訂技術(shù)協(xié)議、簽訂合同、認可圖到廠和認可圖退審。在LNG船訂貨計劃中增加預審技術(shù)協(xié)議（TA），技術(shù)談判時即啟動報價，審價確定后即報船東確認廠商，約束船東確認廠商周期、退審圖紙及審圖意見閉環(huán)等，并通過各方月度設(shè)計例會、周例會等機制，處理重大審圖意見，通過種種措施來確保訂貨計劃推進可控。

4） 在船體建造計劃中增加舾裝件安裝、清潔報驗等內(nèi)容。為切實有效地把握和推進分段建造進度，在對分段進度檢查時重點抓各類報驗環(huán)節(jié)，如節(jié)點報驗、片段報驗、結(jié)構(gòu)報驗、平整度報驗、完整性報驗、沖砂報驗和油漆報驗等，將原本“一環(huán)扣一環(huán)”改造成“一環(huán)促一環(huán)”，有力地保障成品分段按期順利交付。通過各會議平臺協(xié)調(diào)處理分段建造中的問題。

5） 通過SPM管理系統(tǒng)對進度實時監(jiān)控，引入以“實物量”為統(tǒng)計單位的計劃和實際進度雙S曲線管理方式，實現(xiàn)對整船計劃和實際進度的對比，有效控制船舶建造進度。

6） 將重大問題列入總經(jīng)理辦公會議議題，由公司最高領(lǐng)導層決策，確保整體計劃不受嚴重干擾。

3 實施效果

凡事預則立，備而無患。鑒于造船管理的跨度、深度和難度更大，要求更高，公司從首制LNG船開始就不斷進行生產(chǎn)技術(shù)準備的組織實施和優(yōu)化工作，對易發(fā)問題及相關(guān)階段進行評估，并分析策劃改進措施，創(chuàng)建了一套行之有效、能夠推廣的管理方法。經(jīng)過幾型LNG項目的實施，成效明顯。

3.1 管理效率明顯提升

與公司其他船型相比，LNG船的生產(chǎn)技術(shù)準備人員實現(xiàn)點對點聯(lián)系，對各類信息的響應(yīng)和處理速度明顯加快，遇到問題時可迅速反饋至主管人員；對涉及多部門的問題可通過項目經(jīng)理溝通處理并傳播，迅速實現(xiàn)“由點到面”的擴展功能；重大問題可以迅速上報給公司領(lǐng)導級，最終使得各層級的響應(yīng)和決策周期明顯縮短。

3.2 計劃執(zhí)行率提升

在LNG船計劃體系中，核心是線表計劃，在生產(chǎn)技術(shù)準備各級計劃的編制策劃過程中改變了由單一部門編制計劃的模式，由項目組統(tǒng)籌平衡生產(chǎn)技術(shù)準備和生產(chǎn)建造兩大周期，精心組織評估設(shè)計出圖難點、重點物資采購和建造大節(jié)點等要素，整合協(xié)調(diào)設(shè)計、采購和生產(chǎn)等計劃，形成多部門連同作戰(zhàn)的新常態(tài)。

3.3 生產(chǎn)技術(shù)準備周期縮短

比較公司近年來承接的民船（集裝箱船、集滾船和化學品船等）的生產(chǎn)技術(shù)準備周期可以看出，LNG船的周期呈現(xiàn)明顯縮短的趨勢，且創(chuàng)造的生產(chǎn)技術(shù)準備條件有明顯優(yōu)勢，對穩(wěn)定公司的生產(chǎn)經(jīng)營形勢起到了重要作用（見表2）。

表2 船廠近年首制船舶生產(chǎn)技術(shù)準備周期統(tǒng)計

通過累加求和取平均值來衡量成果效益（見表3）。

1） 表2中14型船總的周期為7207d，則每型船的平均周期為514.5d；

2） 考慮到特殊因素影響，扣除周期最長的110000t#1成品油船和周期最短的LNG_AP#1，得到其他12型船總的周期為5936d，則每型船的平均周期為494.7d；

3） 考慮到造船管理水平提升等因素，統(tǒng)計2010年后承接的7型船總的周期為2451d，則每型船的平均周期為350.1d；

4） 經(jīng)統(tǒng)計，3型LNG船的平均周期為291d。

表3 船廠近年首制船舶生產(chǎn)技術(shù)準備周期對比

4 結(jié) 語

通過對LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備工作流程的優(yōu)化和管理方法的提升，船廠實現(xiàn)并達到了對其生產(chǎn)技術(shù)準備周期的可控性，輸出的生產(chǎn)設(shè)計圖紙的質(zhì)量較高，在建造階段發(fā)生的圖紙修改等問題相較其他船型少，整個建造流程順暢可控、管理高效，最終能夠?qū)崿F(xiàn)按計劃節(jié)點完成交船任務(wù)。此外，LNG船在整個建造管理模式方面的優(yōu)越性已經(jīng)得到公司認可并大力推廣，其管理模式可復制性強，如公司已經(jīng)先后成立38000t化學品船、45000t集滾船及C28A等各型船項目組。由于LNG船生產(chǎn)技術(shù)準備周期具有明顯的優(yōu)勢，對后續(xù)船的經(jīng)營承接以及生產(chǎn)建造工作會帶來極強的競爭力。

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Organization and Management of Technology Preparation for LNG Carrier Production

YUAN Hai-tong， SHENG Jian-yan， GU Hua

（Hudong-Zhonghua Shipbuilding （Group） Co.， Ltd.， Shanghai 201209， China）

Technology preparation for production is the key stage in the ship construction chain. It determines whether the ship can be built in a satisfactory way. A domestic shipyard has formed a management and communication system to establish the project organization structure between the shipyard and its foreign partners such as ship owners with years of experience on Liquefied Natural Gas（LNG） carrier construction， which evaluates and decomposes the work of every production stages at the work planning stage to enhance the management of plan. The communication and monitoring system with high efficiency can help promote all the technology preparation work in the due order， and the construction management countermeasure table is adopted to realize centralized management and organization of the important and hard cases in construction. This effectively shortens the technology preparation period for LNG carrier production， brings something new to the production and thus accumulates some distinctive management experience that can be introduced to other ship types.

production technology preparation； LNG carrier； organization and management； plan system； period control

U673.2

C

2095-4069 （2016） 04-0066-06

10.14056/j.cnki.naoe.2016.04.013

2015-11-19

袁海通，男，工程師，1984年生。2006年畢業(yè)于哈爾濱工程大學熱能與動力工程專業(yè)，現(xiàn)從事船舶生產(chǎn)技術(shù)準備工作。