凱迪拉克車型故障排除3例

故障1

關鍵詞：安全氣囊、加裝設備

故障現象：一輛2019年產凱迪拉克XTS轎車,行駛里程1 711 km。用戶反映該車前排乘客座位坐上人后，儀表板上的氣囊指示燈點亮并提示“維修安全約束系統(tǒng)”（圖1）；如果前排乘客座位無人，故障就不會出現。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測車輛，安全氣囊控制單元存在故障碼：B0081——乘客感知單元故障。乘客感知單元存在故障碼：B101D——電子控制單元硬件故障。

圖2 診斷儀讀取的乘客感知系統(tǒng)報告DTC數據流

檢查乘客感知控制單元插接器，無異常；檢查其供電、搭鐵及通訊線路均正常?？紤]到是新車，乘客感知控制單元出現故障的可能性不大，懷疑故障碼是由于其他加裝用電器干擾引起的。

詢問用戶得知，該車加裝了二代流媒體和空氣凈化器。斷開二代流媒體單元插接器，故障依舊。斷開空氣凈化器電源插接器，用診斷儀讀取乘客感知系統(tǒng)報告DTC的數據流，顯示“否”，故障消失（圖2）。

故障排除：拆除加裝的空氣凈化器，故障排除。

回顧總結：新車出現電氣類故障，要先排除車輛加裝用電器干擾的因素，然后再去考慮車輛自身配置的原因。

故障2

關鍵詞：低頻天線、無鑰匙進入控制單元

故障現象：一輛2017年產凱迪拉克CT6轎車，行駛里程2.6萬km。用戶攜帶遙控器按壓左側兩車門把手開關，車輛不能開鎖和閉鎖；按壓右側兩車門把手開關，車輛能正常開鎖和閉鎖；發(fā)動機可以正常起動。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，無鑰匙進入控制單元存在故障碼：B3119——無鑰匙進入天線1 電壓過高/開路。

查看無鑰匙進入控制單元數據流，按壓駕駛員車門把手開關，駕駛員車門解鎖指令在“激活”與“不活動”之間變化；按壓左后門把手開關，乘客車門解鎖指令也在激活”與“不活動”之間變化，說明這兩個車門上的把手開關工作正常。

按照維修手冊指導，利用診斷儀控制功能激活無鑰匙進入天線1，用萬用表測量低頻天線1的插接器2號端子的電壓為2.2 V；測量插接器1號端子的電壓為0.1 V，而正常情況下的電壓應大于1.0 V。說明低頻天線1的2號端子線路正常，故障可能是1號端子的線路對搭鐵短路、斷路或者無鑰匙進入控制單元故障。

測量低頻天線1的1號端子與搭鐵間的電阻，阻值為無窮大，說明1號端子線路沒有對搭鐵短路。測量無鑰匙進入控制單元至低頻天線1 之間線束的阻值，結果為無窮大，說明線路有斷路現象。

檢查低頻天線1的線束外觀，未見異常。由于車輛行駛里程不多，線路無故出現斷路的可能性較低。于是查看該車之前的維修記錄，發(fā)現之前該車左前部有事故維修的記錄，正好低頻天線1的線路也在左前部。拆下左前翼子板，撥開低頻天線1線束的保護層，發(fā)現線束斷路（圖3）。

故障排除：修復斷路的低頻天線1的線束，故障排除。

圖3 低頻天線1的線束

故障3

關鍵詞：黑屏、無通訊

故障現象：一輛2017年產凱迪拉克XTS轎車,行駛里程4.5萬km。用戶反映該車儀表板和中控臺顯示屏黑屏。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，系統(tǒng)中存在低速網絡單元相互之間無通訊的故障碼。

測量低速網絡 1號端子信號電壓為2.1 V，對搭鐵電阻為0.84 kΩ。對比正常車輛，測量結果正常。用診斷儀檢測該車的低速網絡（圖4），通過對比相同配置正常車輛的檢測結果（圖5），發(fā)現無線電、信息顯示單元、組合儀表、遠程通訊接口控制單元、后部音響控制單元及功率放大器與診斷儀失去通訊。

圖4 診斷儀檢測的該車低速網絡結果

圖5 診斷儀檢測的正常車輛低速網絡結果

通過診斷儀的檢測結果和低速網絡電路圖分析，故障點發(fā)生在隔離低速GMLAN（通用汽車局域網）網絡側。

逐一檢查隔離低速GMLAN 網絡側的控制單元，遵循先易后難的原則，維修人員拆下后排座椅，檢查后音響控制單元的插接器，發(fā)現X362 插接器有進水現象且存有異物（圖6）。該車后排座椅下怎么會進水呢？詢問用戶得知，用戶在洗車時不小心打翻了后排座椅上放置的飲料，并用水沖洗過。

故障排除：處理X362 插接器，故障排除。

圖6 X362 插接器