Executive Editor-In-Chief

年末歲尾，轉(zhuǎn)眼間，2019年已經(jīng)到了最后一周。年度漢字評選也成為了年終的一大看點。年度漢字評選從來不是一個簡單的“文字游戲”。事實上，讀懂年度漢字，往往就意味著讀懂了過去一年公眾關(guān)注的焦點事件，每一個字的背后都代表了2019年發(fā)生的一些重大事件。這一年，汽車行業(yè)也發(fā)生了許多變化，我們歸納了九個字作為2019汽車行業(yè)年度漢字評選，讓我們看看哪個是你心目當中的年度漢字！

年度漢字：穩(wěn)

慘淡的“金九銀十”過后，有人歡喜有人憂，清庫存、減產(chǎn)量是每一家主流廠商在做的事情。如何平穩(wěn)“過冬”是一個需要綜合考量的課題，在這個過程中，裸泳者和冒進者可能隨時會倒下，誰能穩(wěn)住局面，誰才能笑到最后。

年度漢字：日

有人說經(jīng)濟環(huán)境越是不好，日系車越能賣的好，到底是不是這樣呢？回顧2019年，我們發(fā)現(xiàn)三家主流日系車企接二連三發(fā)布新車或改款，對中國消費者喜好的拿捏越來越好，三個品牌（不含雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌）在華企業(yè)的產(chǎn)銷總量截止11月數(shù)據(jù)已經(jīng)超過350萬臺，預計明年日系這個持續(xù)爆發(fā)的小宇宙還將繼續(xù)被點燃。

年度漢字：豪

單車利潤本來就高的豪華品牌卻不愁賣，今年如此凄涼的車市大環(huán)境下，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等一眾豪華品牌全線逆勢上揚，保時捷品牌單北京一個城市2019年上牌量就超過5000臺，這是最壞的時代？不，豪華品牌笑著迎接最好的時代。

年度漢字：艱

美系、法系包括韓系品牌2019年都過得不太如意，無論是產(chǎn)品還是營銷策略都亟待優(yōu)化，尤其法系和韓系已經(jīng)被逼到了市場邊緣，受到豪華品牌和自主品牌的上下夾擊，可以預見艱難的日子今天不是開始，明天也不會結(jié)束。如果說PSA與FCA的合并是一種抱團取暖，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與三菱的合并是一種優(yōu)化組合，這一切都顯現(xiàn)出當下市場環(huán)境的艱難。內(nèi)地市場，寶沃汽車被神州并購重組，東風裕隆將面臨關(guān)停，長安PSA已經(jīng)被掛牌待售，明年拆分重組甚至退市的新聞可以預見會越來越多。滄海桑田方顯英雄本色，踏碎坎坷才有明日花火。

年度漢字：輕

雙積分政策實施一年多，一方面燃油車為了滿足能耗要求打出了三缸機、48V輕混、標配啟停等一系列組合拳，犧牲掉了不少舒適性和耐用性，實在無法滿足的產(chǎn)品就算銷量好，受歡迎也只能飲恨退市。另一方面合資車企為了掙得新能源正積分也采用了倉促推出換標新能源車等一系列不負責任的應對策略。想滿足政策要求，可以往車輛的輕型化、小型化方向努力并做出積極的消費引導。政策沒有問題，這些車企投機取巧的行為一定會在長期發(fā)展中付出代價。

年度漢字：跑

2019年越來越多的新車喜歡被冠以跑車級XX的名號，不乏因為技術(shù)的進步，傳統(tǒng)的跑車成績屢被后來者趕超，廉價車的加速跑到6s內(nèi)都屢見不鮮。但也有些所謂的城市小跑車被人指出其實就是老年代步車，一個跑字給人無限遐想，也混淆了不少視聽，只是我們覺得，要想真正跑起來，起碼得知道跑到底是什么，對跑得有基本的尊重。

年度漢字：電

盡管2019年不是電動車元年，但包括進口品牌和合資品牌在內(nèi)，都紛紛推出全新的純電動車型，盡管無數(shù)人還是喜歡燃油車的便利和駕控感受，盡管很多廠商吐槽電動車是政策使然，但是放眼全球市場，電動車仍然來勢洶洶。

這些都是我們選出來比較有代表意義的字，到底誰最終會被選為年度漢字呢？如果大家有自己認為當屬2019年度漢字的最佳選擇，歡迎在車主之友微信公眾號后臺與我們互動，掃描這個二維碼參與投票？