民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探討

成軼青

摘 要：民航的出現(xiàn)和興起，使航空成為了人們常用的交通方式之一，方便了人們的出行以及對(duì)于貨物的輸送。但是航班中很可能會(huì)出現(xiàn)安全事故，航班也可能出現(xiàn)延時(shí)等情況，這些情況是在諸多因素的作用下發(fā)展形成的，比如說(shuō)會(huì)受到天氣變化的影響、會(huì)受到對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的維修和保護(hù)工作的影響，甚至?xí)艿胶娇展镜牟煌?jīng)營(yíng)理念所影響。在這些因素中比較好處理的是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的維修和保護(hù)工作，能夠人為的進(jìn)行控制。本篇文章針對(duì)這一因素進(jìn)行分析，探究會(huì)出現(xiàn)維修故障的原因，并提出了一些方法來(lái)進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修企業(yè);維修;故障分析;質(zhì)量改進(jìn);方法

伴隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，我國(guó)人民開(kāi)始追求更加高質(zhì)量的生活，旅游業(yè)等行業(yè)的興起，帶動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。民航業(yè)作為便捷性最高的出行方式之一，受到了人民群眾的喜愛(ài)，政府也對(duì)其發(fā)展越發(fā)關(guān)注，成為了人們對(duì)于貨物進(jìn)行運(yùn)輸、自己出行的首要選擇。但是，民航業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中逐漸的暴露了一些問(wèn)題，飛機(jī)航班時(shí)間經(jīng)常會(huì)向后推遲，在一定程度上，影響了人們的工作和生活，打亂了人們的計(jì)劃。

一、民航飛機(jī)出現(xiàn)維修故障的原因

通常情況下，出現(xiàn)維修故障的原因會(huì)受到兩個(gè)大方面的影響，從主觀角度上進(jìn)行分析是由于進(jìn)行維修的工作人員的維修水平和作出的工作規(guī)劃情況所導(dǎo)致的;從客觀角度上進(jìn)行分析是由于在進(jìn)行飛機(jī)維修時(shí)所處的環(huán)境狀況、所使用的設(shè)備以及飛機(jī)發(fā)生故障的程度所導(dǎo)致的[1]。

（一）從主觀角度上展開(kāi)分析

1.從事維修的工作人員自身的專業(yè)水平

飛機(jī)是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，使用了各種先進(jìn)的技術(shù)，其結(jié)構(gòu)非常的繁復(fù)，會(huì)出現(xiàn)各種類型的故障，無(wú)論是小故障哪怕是一個(gè)螺絲出現(xiàn)了松動(dòng)，還是比較大型的故障甚至于主要進(jìn)行控制的系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題，飛機(jī)都會(huì)出現(xiàn)故障，無(wú)法正常的運(yùn)行，在這些情況下，都需要維修人員來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行修理，這要求維修工作人員有足夠的經(jīng)驗(yàn)和較高的專業(yè)水平，能夠在飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)根據(jù)自己以往的經(jīng)驗(yàn)和所學(xué)的知識(shí)認(rèn)識(shí)到導(dǎo)致飛機(jī)故障的真實(shí)原因，并且采取合理的措施來(lái)對(duì)飛機(jī)展開(kāi)維修工作，用最快的速度解決飛機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題，使飛機(jī)能夠正常的使用[2]。

2.作出的工作規(guī)劃情況

在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)管理時(shí)，不僅要每隔一段時(shí)間就進(jìn)行檢修，還要每天都打掃飛機(jī)內(nèi)部、保持清潔，并且檢查容易出現(xiàn)問(wèn)題的一些部位，并進(jìn)行維護(hù)工作。所以，要合理的作出工作規(guī)劃，確保每項(xiàng)工作都能夠科學(xué)、順利的進(jìn)行，為之后所開(kāi)展的飛行提供保障，確保飛機(jī)能夠及時(shí)的到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)。

（二）從客觀角度上展開(kāi)分析

1.飛機(jī)的結(jié)構(gòu)繁復(fù)，出現(xiàn)的故障呈多樣性

從上文中提到，一架飛機(jī)的構(gòu)成絕不僅僅是要使用單一的技術(shù)，并需要將多種科技設(shè)施和科技進(jìn)行綜合，才能使飛機(jī)發(fā)揮出自己的作用，為人們提供服務(wù)。所以，飛機(jī)的構(gòu)成是非常繁雜的，出現(xiàn)的故障也呈現(xiàn)出多樣性，使飛機(jī)的維修工作展開(kāi)之前，需要考慮到多方面的因素來(lái)找出故障出現(xiàn)的原因，增加了維修人員的工作難度[3]。

2.需要使用多種設(shè)備來(lái)進(jìn)行維修，需要的零件也存在著差異

因?yàn)轱w機(jī)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要使用大量的零件，因此在飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，很可能對(duì)不同種類的零件進(jìn)行大量更換，針對(duì)這一情況，需要投入大量的資金并且建設(shè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)存儲(chǔ)零件，能夠?yàn)轱w機(jī)維修提供一定的便利，不會(huì)出現(xiàn)由于零件不足而導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法進(jìn)行維修的情況，這需要所有的航空維修企業(yè)共同的努力。因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障的部位不同，毀壞部位的功能不同，需要展開(kāi)的維修工作存在著一定的區(qū)別，為此在進(jìn)行維修工作時(shí)，工作人員要了解不同的設(shè)備，使用多種設(shè)備來(lái)進(jìn)行維修，使飛機(jī)出現(xiàn)的故障能夠得到解決。

3.需要對(duì)維修所處的環(huán)境進(jìn)行選擇

為了能夠使飛機(jī)更快的被調(diào)用，進(jìn)行飛行工作，飛機(jī)很可能會(huì)被放置在附近的機(jī)場(chǎng)等待飛行，機(jī)場(chǎng)和對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的部門(mén)存在著一定的距離，這已經(jīng)帶給維修工作一定的不便，再加上要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，控制飛機(jī)在地上行駛的速度，這也對(duì)飛機(jī)維修工作人員造成了阻礙，使飛機(jī)需要花費(fèi)更久的時(shí)間來(lái)進(jìn)行維修，增加了工作人員的任務(wù)量，使工作人員承受了更多的壓力來(lái)展開(kāi)維修工作。

二、改進(jìn)民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障質(zhì)量的方法

在對(duì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)故障的因素有了一定的了解之后，就要立足于民航飛機(jī)維修企業(yè)對(duì)飛機(jī)的維修現(xiàn)狀來(lái)做出改善，使飛機(jī)能夠更加高效、精準(zhǔn)的得到維修，從而使航班能夠更加的準(zhǔn)時(shí)無(wú)誤，航行的過(guò)程更加的安全[4]。

通常情況下，會(huì)從以下幾點(diǎn)來(lái)對(duì)維修故障質(zhì)量進(jìn)行提高：

第一，對(duì)維修所使用的技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們加大力度研發(fā)科技，出現(xiàn)了更多的先進(jìn)設(shè)備，不斷的將其應(yīng)用到民航飛機(jī)中，使其研發(fā)出一代代的新型飛機(jī)，飛機(jī)的構(gòu)造變得越發(fā)復(fù)雜，飛機(jī)所發(fā)生的故障也從比較簡(jiǎn)單的設(shè)施問(wèn)題變成了綜合性的故障，為此要對(duì)維修所使用的技術(shù)手段進(jìn)行創(chuàng)新，采用更加高科技的儀器來(lái)分析出現(xiàn)的故障，并且在這個(gè)過(guò)程中將工作人員的經(jīng)驗(yàn)融入其中，來(lái)對(duì)飛機(jī)的故障進(jìn)行維修，提高維修故障的質(zhì)量。

第二，要提高工作人員的水平。通常情況下，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，要保障工作人員有足夠的能力來(lái)完成這項(xiàng)工作，一般會(huì)涉及到兩個(gè)行業(yè)，第一是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的工作人員，要能夠?qū)x器設(shè)備有一定的了解，并且掌握電子、電氣等方面的知識(shí);第二是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)控的工作人員，要對(duì)維修的工作環(huán)節(jié)有足夠的認(rèn)知，并且熟練的掌握相關(guān)的法律法規(guī)，明確飛機(jī)維修的質(zhì)量指標(biāo)。為此，在維修企業(yè)采取方法提高維修故障的質(zhì)量時(shí)，應(yīng)該組織這兩個(gè)方面的工作人員參加培訓(xùn)工作，不僅使其具有足夠的理論知識(shí)儲(chǔ)備，還為其提供了進(jìn)行實(shí)踐的機(jī)會(huì)，確保工作人員有足夠的水平來(lái)應(yīng)對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)故障的情況，及時(shí)、高效的對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行維修[5]。

第三，建立一個(gè)動(dòng)態(tài)化的體系來(lái)展開(kāi)維修工作，以此來(lái)作為保障，確保飛機(jī)維修工作能夠穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，在建立體系時(shí)要考慮到多個(gè)方面的內(nèi)容，比較常見(jiàn)的是對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的處理、能夠具有應(yīng)對(duì)突發(fā)故障的能力、采取措施來(lái)預(yù)防故障的出現(xiàn)、對(duì)維修飛機(jī)的工作人員進(jìn)行考核。要注意，動(dòng)態(tài)性指的并非是將標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，而是能夠靈活的采取措施對(duì)故障進(jìn)行應(yīng)對(duì)[6]。

三、總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時(shí)代的變化，民航行業(yè)得到了飛速的發(fā)展，民航企業(yè)逐漸增多，飛機(jī)故障越發(fā)的多樣化，需要具有更高水平的能力來(lái)解決飛機(jī)發(fā)生的故障，提高維修飛機(jī)故障的質(zhì)量，保障民航飛機(jī)能夠被正常的使用，為人們的生活提供更多的便利，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行和運(yùn)輸需求。

參考文獻(xiàn)

[1]豐世林. 民航飛機(jī)健康維修管理評(píng)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)仿真[J]. 計(jì)算機(jī)仿真，2017，34（10）：31-35+171.

[2]尚金龍，顧振華，吳勇. 民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法研究[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（29）：149-150.

[3]彭建磊. 民航飛機(jī)故障原因及維修質(zhì)量改進(jìn)措施[J]. 企業(yè)科技與發(fā)展，2018（12）：99-100.

[4]劉巖松，王童，尹玉波，張子健，騰飛. 關(guān)于民航維修質(zhì)量評(píng)價(jià)方法的探討[J]. 航空維修與工程，2018（07）：34-37.

[5]強(qiáng)棟俠. 基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的思考[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（23）：95.

[6]劉超. 電子測(cè)試技術(shù)在民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的實(shí)踐運(yùn)用解析[J]. 內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（21）：146-147.