民航飛機(jī)維修中人的可靠性分析

程朋

[摘 要]在民航飛機(jī)的維修過程中，我們要進(jìn)一步做好維修的相關(guān)工作，并積極控制好人的相關(guān)因素，才能夠提高民航飛機(jī)維修的可靠性。本文主要探討了民航飛機(jī)的維修工作，也探討了民航飛機(jī)的維修重點(diǎn)，并深入分析了如何更好的完善維修工作的相關(guān)體系，希望能夠為今后的飛機(jī)維修工作帶來參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]民航飛機(jī)，維修，人，可靠性

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0311-01

前言

在目前的民航飛機(jī)維修過程中，要進(jìn)一步做好相關(guān)的維修工作，同時，要針對人的問題進(jìn)行嚴(yán)格把控，提高人在維修工作中的可靠性，才能夠保證維修的效果，提高維修質(zhì)量。

1 可靠性在民用飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

雖然從上世紀(jì)80年代開始，通過學(xué)習(xí)、消化和吸收之后，我國民用飛機(jī)維修領(lǐng)域的可靠性技術(shù)已經(jīng)得到了一定的發(fā)展，也取得了一些研究成果，但是我國民用飛機(jī)維修工程中的可靠性應(yīng)用與發(fā)達(dá)國家之間相比還存在一定的差距。但是也提高了各級領(lǐng)導(dǎo)干部以及相關(guān)技術(shù)人員對飛機(jī)維修過程中可靠性工程應(yīng)用的重視程度，尤其是在軍用飛機(jī)中得到了較為廣泛的推廣，例如在我國的運(yùn)七系列飛機(jī)維修過程中就進(jìn)行了相應(yīng)的應(yīng)用工作，取得了安全飛行三十萬小時的良好飛行成績。但是，從民用飛機(jī)的維修工程中來看，飛機(jī)維修過程中可利用的可靠性維修技術(shù)支援十分有限。尤其是可靠性專業(yè)技術(shù)人員較為缺乏，民用航空工業(yè)在長時間的發(fā)展過程中都受到多方面的制約，長時間都不能形成較好的效果。而在軍用飛機(jī)的維修應(yīng)用方面，可靠性維修工程則能夠較快的獲得成績，這進(jìn)一步加劇了民用飛機(jī)可靠性維修人才的緊缺程度。另外，在可靠性與維修性指標(biāo)方面，我國也缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，需要在該方面進(jìn)行持續(xù)的實踐、探索。

2 提高人的可靠性的措施

提高維修設(shè)備的可靠性、改善員工維修環(huán)境并不一定能夠提高航空維修過程系統(tǒng)的安全，人作為各環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，也需要采取措施來提高其可靠性。人有可靠性的一面，也有不可靠性的一面，應(yīng)該采取以下措施以提高正面影響。

2.1 運(yùn)用余度技術(shù)和防差錯設(shè)計增強(qiáng)航空器的容錯能力

余度技術(shù)是為了確保安全的一種設(shè)計手段，它采用2個或2個以上的部件或分系統(tǒng)都能執(zhí)行給定的功能，只有當(dāng)相應(yīng)的兩個或兩個以上單元同時出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)才會喪失功能。這種設(shè)計方法可以使系統(tǒng)獲得高可靠性、高安全性和高生存能力。防差錯設(shè)計，是指從設(shè)計上去除產(chǎn)生維修錯誤的可能性。在現(xiàn)代飛機(jī)上，這樣的設(shè)計案例已經(jīng)不勝枚舉，比如：設(shè)計飛機(jī)口蓋時，將口蓋設(shè)計成不同的形狀以防產(chǎn)生混淆，對于同樣的口蓋，可以用不同的直徑來區(qū)分長度不同但類型相同的連接件，機(jī)上不同的插頭以不同的尺寸及形狀區(qū)分等。這樣可以從設(shè)計層面上避免人為差錯的發(fā)生。

2.2 提高維修人員綜合素質(zhì)

維修人員綜合素質(zhì)，包含各方面的內(nèi)容。以各種培訓(xùn)，包括崗前和在崗，繼續(xù)培訓(xùn)及特殊崗位人員的上崗持證培訓(xùn)等方式實現(xiàn)文化理論、專業(yè)技術(shù)的促進(jìn)實現(xiàn)，提高員工的安全技能，強(qiáng)化員工的安全意識。通過科學(xué)管理，思想品質(zhì)、工作作風(fēng)的強(qiáng)化、員工行為的教育及規(guī)范等，實現(xiàn)綜合素質(zhì)的提高實現(xiàn)。此外，以改善員工工作環(huán)境，關(guān)注員工身體狀況，合理安排員工工作時間強(qiáng)度等，提高員工工作熱情及責(zé)任心，使得員工能夠自覺主動的投入到工作中去。

2.3 健全管理機(jī)制

健全管理機(jī)制，就是具體在計劃、管理、控制、調(diào)配上，每一步每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行反復(fù)調(diào)研、科學(xué)論證。一個完整的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計，是一個及其系統(tǒng)、嚴(yán)密而精細(xì)的循環(huán)過程，涉及到很多綜合因素，如機(jī)構(gòu)的設(shè)置、職責(zé)的分工、人員的配備、能力的界定、勞動的強(qiáng)度測評等，不僅要求管理部門對各個部門職責(zé)、崗位任務(wù)、作業(yè)過程的程序調(diào)研論證，同時還需要順應(yīng)環(huán)境變化、流程改進(jìn)而進(jìn)行適時的調(diào)整。

3 維修工程的可靠性在民用飛機(jī)中的應(yīng)用

3.1 在飛機(jī)部件和系統(tǒng)中的應(yīng)用

當(dāng)飛機(jī)公司的飛機(jī)部件導(dǎo)致航空公司的飛機(jī)出現(xiàn)了重要事故時，我們應(yīng)對出現(xiàn)故障的部件和次數(shù)進(jìn)行分析，看其可靠性水平是否還能滿足飛機(jī)的飛行需求，以此來改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。但是還要通過產(chǎn)品的可靠性分析看其對于公司成本的影響。如果維修成本要多于更換成本，則應(yīng)當(dāng)放棄更換，選擇進(jìn)行維修。這是維修工程的可靠性在民用飛機(jī)上的部件應(yīng)用。民用飛機(jī)的維修還要能夠確定飛機(jī)的具體維修項目。一般來講，飛機(jī)系統(tǒng)是里面最為重要的維修項目。首先遵從的原則是可靠性原則。主要是通過可靠性分析判斷維修故障會對飛機(jī)的起飛造成影響，維修故障非常隱蔽導(dǎo)致危害的進(jìn)一步擴(kuò)大，或者看其出現(xiàn)故障時候是否會對用戶的使用安全造成威脅，假如不會造成威脅的情況下，則考慮是否會對相關(guān)方造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 以可靠性為主的的產(chǎn)品支援

產(chǎn)品支援對于民用飛機(jī)來講是一個完整的體系，它與飛機(jī)的各個環(huán)節(jié)都起著緊密的聯(lián)系。它的管理必須要把握大局觀，這就要求深入研究可靠性，來使民用飛機(jī)保持最佳的運(yùn)營狀態(tài)。

備件支援是產(chǎn)品支援里的一重大分支。只有在飛機(jī)的設(shè)計階段搞好可靠性的工作分析，才能為民用飛機(jī)提供合適的備件支援。制造商來通過此來確定備件需求量，向民用飛機(jī)提供備件清單。這種以可靠性為主的備件支援極大程度上避免了浪費(fèi)民航公司的資金，并還能保持飛機(jī)的正常運(yùn)營。

產(chǎn)品支援的另一大要求就是維修可靠性數(shù)據(jù)的檢測，并把有關(guān)數(shù)據(jù)提供給相關(guān)的部門，方便進(jìn)行工程服務(wù)。制定好維修計劃、維修大綱，確定好飛機(jī)里各個部件的維修要求，參與飛機(jī)制作的各個環(huán)節(jié)，形成對于飛機(jī)里配置的基本型了解，方便對于設(shè)備進(jìn)行可靠性維修。

4 結(jié)束語

綜上所述，在民航飛機(jī)的維修工作中，一定要抓住工作的重點(diǎn)，并進(jìn)一步找到飛機(jī)維修工作尚存的問題，才能夠真正提高民航飛機(jī)的維修質(zhì)量，避免維修工作出現(xiàn)各類問題。

參考文獻(xiàn)

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[2] 胡筱紅.王鐵軍.王雙可靠性在民用飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用研究[J].科技播，2014（07）.12