中國出口集裝箱運(yùn)輸市場月評（2019年12月）

朱蓬舟

2019年12月，受春節(jié)較往年提前的影響，我國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求維持在高位，多數(shù)航線艙位緊張。在此背景下，船公司連續(xù)推漲主干航線運(yùn)價，推動市場運(yùn)價走出一波翹尾行情。12月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值為841.46點(diǎn)，較上月上漲3.2%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值為881.16點(diǎn)，較上月上漲8.9%。

1 租船價格升勢遇阻

2019年11月，集裝箱船舶運(yùn)輸市場相對穩(wěn)定;但隨著國際海事組織2020年限硫令對市場的影響逐步顯現(xiàn)，市場觀望態(tài)勢加重，租船需求趨于平淡，租船價格連續(xù)上升勢頭遇阻，各船型租賃價格走勢分化。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，在12種船型的14個日租賃價格中，6個價格比前期上漲，6個價格比前期下跌，2個價格與前期持平，其中：2 000 TEU船型日租賃價格漲幅最大，達(dá)到6.4%;船型日租賃價格跌幅最大，達(dá)到2.9%。

2 歐地運(yùn)價持續(xù)攀高

圣誕節(jié)出貨高峰期結(jié)束后，歐地航線市場經(jīng)歷了短暫的低谷期。隨著我國傳統(tǒng)農(nóng)歷新年春節(jié)的臨近，歐地航線運(yùn)輸需求快速回升，加之船公司持續(xù)采取運(yùn)力控制措施，市場基本面加速走強(qiáng)，上海港船舶平均艙位利用率由上月末的90%左右快速上升至近100%。月初，船公司征收低硫燃油附加費(fèi)，推升即期市場運(yùn)價;月內(nèi)，即期市場運(yùn)價始終保持攀升態(tài)勢;至月末，歐洲和地中海航線即期市場運(yùn)價分別較上月末上漲34.1%和60.5%，并分別創(chuàng)2017年1月和2016年7月以來新高。12月中國出口至歐洲和地中海航線運(yùn)價指數(shù)均值分別為點(diǎn)和點(diǎn)，分別較上月上漲6.6%和2.7%。

3 北美市場運(yùn)價波動

北美航線處于傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，但受中美貿(mào)易摩擦的影響，運(yùn)輸需求總體弱于往年同期。此外，由于市場仍在等待中美貿(mào)易磋商結(jié)果以及相應(yīng)的執(zhí)行細(xì)則，導(dǎo)致運(yùn)輸需求進(jìn)一步受到影響。雖然船公司采取了一定的運(yùn)力控制措施，但往年同期的艙位緊張狀況并未顯現(xiàn)，上海港船舶平均艙位利用率在90%～95%之間波動。由于市場運(yùn)力仍有一定富余，船公司于月初執(zhí)行的運(yùn)價推漲計(jì)劃未被市場接受，漲后運(yùn)價逐步回落。12月中國出口至美西和美東航線運(yùn)價指數(shù)均值分別為689.82點(diǎn)和882.27點(diǎn)，分別較上月上漲0.2%和0.1%。

4 澳新運(yùn)價止跌回升

隨著市場步入淡季，澳新航線運(yùn)力過剩情況略有加劇。月初，上海港船舶平均艙位利用率只有80%左右，即期市場運(yùn)價延續(xù)11月以來的下跌走勢繼續(xù)回落;直至下旬，在春節(jié)前出貨高峰的帶動下，運(yùn)輸需求才有所好轉(zhuǎn)，即期市場運(yùn)價企穩(wěn);月末，多數(shù)船公司開始執(zhí)行新一輪運(yùn)價上漲計(jì)劃，市場運(yùn)價反彈明顯。12月中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)均值為803.94點(diǎn)，較上月下跌4.6%。

5 南美市場穩(wěn)步走高

南美航線正值傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，市場運(yùn)輸需求旺盛，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上。由于艙位緊張，船公司于月內(nèi)多次推漲運(yùn)價并獲得不同程度成功，月末即期市場運(yùn)價環(huán)比大幅上升34.1%。12月中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)均值為651.16點(diǎn)，較上月下跌2.3%。

6 日本航線基本穩(wěn)定

日本航線供需關(guān)系穩(wěn)定，市場運(yùn)價保持平穩(wěn)。12月中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)均值為731.01點(diǎn)，較上月微升0.1%。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-01-03）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運(yùn)輸市場月評》請見《水運(yùn)管理》2020年第1期。