北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2020年1月）

2020年1月，受元旦和春節(jié)假期調休的影響，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發(fā)布17次，指數持續(xù)走低（見圖1）。1月2日，歐洲、地中海、美國、南美、東非、西非航線運價整體走強，北方國際集裝箱運價指數上漲1.42%。1月3―9日，歐洲、地中海、南美、東非航線運價連續(xù)下挫，美國航線運價趨穩(wěn)，西非航線運價逆勢走強，北方國際集裝箱運價指數震蕩下行，累計下跌0.61%。1月10日，南美、東非航線運價延續(xù)跌勢，歐洲、地中海、美國、西非航線運價上揚，北方國際集裝箱運價指數反彈1.35%。1月13―23日，歐洲、地中海、南美航線運價疲軟，美國、東非、西非航線運價保持穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數重心逐漸下移，累計下跌12.91點。1月23日，北方國際集裝箱運價指數收于586.44點，比2019年12月31日（當月最后1個發(fā)布日）下跌0.21點，跌幅為0.04%。

（1）歐地航線 隨著春節(jié)長假臨近，工廠出貨量保持高位，1月2日運價延續(xù)上月末強勢。1月3―8日，部分船公司為提升船舶裝載率而小幅回調運價。1月9―10日，由于貨主力爭在集卡司機休假前加快出貨，

運價再度上行，歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別上漲22.09點、5.77點和22.86點。1月中旬至下旬，隨著工廠和陸運公司陸續(xù)放假，出貨量日趨減少，運價同步回落。當月歐洲和地西分航線運價指數分別收于449.93點和570.50點，累計分別下跌1.65%和0.43%;相比之下，地東航線運價月初漲勢較強，月內整體略有上漲，當月分航線運價指數收于534.48點，累計上漲0.10%。

（2）美國航線 在前期中美貿易爭端加劇、市場貨量低位徘徊的情況下，部分船舶進塢實施脫硫改造，導致市場運力持續(xù)回落，加之假期效應帶動市場運量小幅攀升，促使供求關系穩(wěn)中向好，市場運價保持穩(wěn)中有升態(tài)勢。當月美西和美東分航線運價指數分別收于604.93點和685.51點，累計分別上漲2.92%和3.06%。

（3）南美航線 1月2日，運價延續(xù)前期漲勢。隨后，運輸需求連續(xù)回落，船公司攬貨壓力加大，加之中東地緣緊張局勢緩解，油價大跌，導致市場運價連續(xù)下跌。臨近春節(jié)假期，運價跌勢有所擴大。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數分別收于709.52點、872.02點和724.81點，累計分別下跌8.63%、6.93%和9.48%。

（4）非洲航線 東非航線：上半月，隨著中國工人陸續(xù)回國休假，東非當地基建步伐放緩，貨運需求持續(xù)萎縮，市場運價連續(xù)走弱;隨后，市場運價趨穩(wěn);當月分航線運價指數收于960.29點，累計下跌3.97%。西非航線：尼日利亞新工資制度未獲國會通過，部分碼頭工人離崗罷工，港口作業(yè)效率下降，船公司為此征收港口擁堵附加費，導致月內市場運價整體呈現上漲態(tài)勢;當月分航線運價指數收于1 073.18點，累計上漲7.32%。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-02-08）