普速鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)研究

裴雙飛

（中國鐵建電氣化局集團第二工程有限公司，太原030000）

1 引言

電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備是電力機車受電弓和電力系統(tǒng)連接的媒介，如果接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)不好，隨著鐵路運能的增加，就會出設(shè)備故障，甚至還會影響到受流質(zhì)量，嚴重的甚至因電氣連接不合理造成斷線等事故。因此，接觸網(wǎng)采用良好的懸掛技術(shù)，是鐵路電氣化改造工程中需要重點考慮的問題。本文總結(jié)了普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛的常用形式，分析了我國當前電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工改造中常見的懸掛問題，針對這些問題從施工上進行了分析，并指出了懸掛施工改造的技術(shù)要點和質(zhì)量控制點。

2 普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)常用懸掛形式

普速鐵路電氣化常采用架空接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是電力機車與鐵路供電系統(tǒng)連接的重要設(shè)備，工作環(huán)境惡劣、維護檢修不便，因此，技術(shù)狀態(tài)良好的懸掛對于接觸網(wǎng)設(shè)備穩(wěn)定運行十分重要，目前普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的懸掛形式主要為簡單鏈型懸掛[1]。簡單鏈型懸掛具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低、方便運營檢修維護等特點。具體形式如圖1 所示。

圖1 簡單鏈型懸掛

3 普速鐵路電氣化改造過程中接觸懸掛常見問題

普速鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛施工過程中常見問題主要表現(xiàn)為以下幾種形式[2]：（1）接觸線架設(shè)過程中張力不均勻等造成接觸線硬點，開通后電力機車運行中受電弓出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象；（2）現(xiàn)階段接觸網(wǎng)懸掛支持裝置零件還未實現(xiàn)形式標準化，部分老產(chǎn)品不能適應(yīng)現(xiàn)階段運營需要，而部分新產(chǎn)品不利于施工過程質(zhì)量卡控，容易出現(xiàn)安裝質(zhì)量問題；（3）隨著運能提升，接觸懸掛施工中出現(xiàn)電氣連接不可靠時，長期運營過程中容易造成接觸網(wǎng)電氣連接點發(fā)熱而出現(xiàn)斷線故障，影響運營。

施工及運營經(jīng)驗指出，要想解決這些問題，主要的方法就是改進施工工藝，合理選擇支持裝置零件，卡控關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，合理布置電聯(lián)接及等位線位置等。

4 普速鐵路電氣改造過程中接觸懸掛問題原因分析

4.1 接觸網(wǎng)懸拉弧現(xiàn)象原因分析

施工中針對普速鐵路擴能改造過程接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換作業(yè)，封鎖點畢即開通運營的實際情況，作業(yè)車放線過程中急停，線盤張力控制不合理，封鎖點時間過短時人工踩踏接觸線布置吊弦等均會引起接觸線硬點，吊弦計算預(yù)制出錯造成單跨坡度變化過大，均會造成開通后受電弓拉弧現(xiàn)象的發(fā)生。

4.2 接觸網(wǎng)懸掛零部件安裝質(zhì)量問題原因分析

施工中針對普速鐵路擴能改造封鎖點畢即開通運營的實際情況，現(xiàn)階段接觸網(wǎng)懸掛支持裝置零件還未實現(xiàn)形式標準化，部分老產(chǎn)品不能適應(yīng)現(xiàn)階段運營需要，而部分新產(chǎn)品不利于施工過程質(zhì)量卡控，比如，原帶U 形銷的定位線夾，U 形插銷為純銅材質(zhì)，存在U 形插銷安裝不到位或不規(guī)范，容易造成U 形插銷磨損甚至斷裂，對運營造成較大安全隱患，已逐步淘汰。但目前使用的部分改進后的C 形定位線夾雖然解決了U形插銷易磨損甚至斷裂的問題，但施工中如果定位線夾C 形卡槽未安裝到位，施工時未檢查安裝到位，運營過程中就會出現(xiàn)定位器脫落造成弓網(wǎng)故障。

4.3 接觸網(wǎng)懸掛電氣連接質(zhì)量問題原因分析

接觸懸掛施工中出現(xiàn)電氣連接不可靠時，長期運營過程中容易造成接觸網(wǎng)電氣連接點發(fā)熱而出現(xiàn)斷線故障。施工過程中出現(xiàn)的主要原因有：電聯(lián)接未按要求將電力復(fù)合脂涂抹到位；關(guān)節(jié)、線岔未按擴能增容的實際情況設(shè)置雙電聯(lián)接，防止單組電聯(lián)接失效；站場部分延長交叉的非工作支承力索未安裝等位線；施工中針對普速鐵路擴能改造過程接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換作業(yè)，未拆除既有承導(dǎo)線時沒有進行合理的電氣等位線連接。

5 普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)要點

普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)要點包括：

1）接觸線放線。既有普速鐵路承導(dǎo)線更換作業(yè)中接觸線放線，放線宜采用小張力放線，張力宜控制在2～3kN，架線車速度宜控制在3～5km/h 勻速運行，無特殊情況作業(yè)車不允許急停；接觸線架設(shè)應(yīng)合理安排與其余錨段放線順序，盡量避免穿線，如無法避免時穿線首先考慮起錨側(cè)穿線，穿線時回轉(zhuǎn)半徑不得小于線盤半徑，防止線索產(chǎn)生硬彎。

2）關(guān)鍵零部件安裝。接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件安裝如定位線夾等，必須針對產(chǎn)品說明書及施工工序的實際情況，制定針對性的技術(shù)交底，并嚴格卡控措施，確保安裝到位。供電線上網(wǎng)點等處鋁線與銅線連接時采用銅鋁過渡線夾。

3）電氣連接布置。針對既有普速鐵路電氣化改造，必須提前結(jié)合現(xiàn)場實際情況及施工工序，出具電氣連接臺賬，封鎖點畢前盯控人員逐處核對檢查。

6 普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛施工質(zhì)量控制點

6.1 接觸線放線質(zhì)量控制

既有普速鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線更換作業(yè)，結(jié)合封鎖時間及具體錨段長度合理安排各小組工作量，確保施工質(zhì)量。放線過程中確保各小組及盯控人員通信暢通，曲線區(qū)段加強人員巡視防止接觸線拖地或掛傷接觸線。作業(yè)車司機與放線平臺小組人員密切配合合理掌握停車位置，不允許急停或退車。線盤看護人員帶對講機看護線盤，操作張力控制裝置，聽從施工負責(zé)指揮確保張力恒定。合理安排梯車進行定位線夾安裝及吊弦布置，不允許人工踩踏接觸線進行吊弦布置，任何情況下吊弦任何部件不得低于接觸線工作面。

6.2 關(guān)鍵零部件質(zhì)量控制

施工中針對普速鐵路擴能改造封鎖點畢即開通運營的實際情況，對接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件安裝后，安排專人檢查拍照，質(zhì)量負責(zé)人員封鎖點畢對照片進行檢查分析并存檔，確保安裝實名制。

6.3 電氣連接質(zhì)量控制

施工中嚴格按技術(shù)臺賬進行安裝，盯控人員按照安裝臺賬結(jié)合現(xiàn)場實際情況封鎖點畢前進行檢查復(fù)核。電力復(fù)合脂如有必要在封鎖點開始前專人盯控涂抹到位，從根源上杜絕作業(yè)人員偷懶不按要求涂抹，或象征性涂抹的現(xiàn)象發(fā)生。

7 結(jié)語

接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)問題是普速鐵路電氣化改造過程中的一個重要問題，對其的處理效果直接影響設(shè)備運營的質(zhì)量，需要各個施工、設(shè)備單位需高度重視。本文針對接觸網(wǎng)施工改造過程中的常見懸掛技術(shù)問題進行了原因分析，總結(jié)了接觸網(wǎng)懸掛施工的技術(shù)要點和質(zhì)量控制點。在具體的工程實施過程中需要結(jié)合實際情進行靈活變通，并結(jié)合具體的工程情況進行改進。本文的研究對于鐵路電氣化改造中的接觸網(wǎng)升級施工具有一定的借鑒意義，希望能夠?qū)ξ覈蔫F路電氣化改造施工改造提供幫助。