基于CiteSpace知識圖譜的臨空經(jīng)濟文獻計量分析

汪傳雷，曹美德，章 瑜

(安徽大學a.商學院b.物流與供應鏈研究中心，合肥 230601)

一、引言

臨空經(jīng)濟是以機場為基礎(chǔ)，通過航空運輸孵化相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成的以機場為中心的區(qū)域經(jīng)濟[1]。我國城市臨空經(jīng)濟近年來呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢，規(guī)劃發(fā)展臨空經(jīng)濟，有助于加速聚集全球優(yōu)勢資源，對接國內(nèi)外高端產(chǎn)業(yè)，臨空經(jīng)濟已成為中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型重要因素，尤其是近年來學術(shù)界對其展開廣泛研究，緊緊圍繞臨空產(chǎn)業(yè)、臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系等領(lǐng)域展開研究，產(chǎn)生大量成果。國內(nèi)學者對臨空經(jīng)濟的理論研究先期主要集中于理論性分析，其后隨著研究方法多元化出現(xiàn)實證性分析，但是少有文獻對臨空經(jīng)濟研究進行全景式呈現(xiàn)。臨空經(jīng)濟研究文獻的時間分布如何？哪些作者和機構(gòu)貢獻較多？研究熱點如何？本研究基于CiteSpace知識圖譜可視化分析方法，以CNKI中臨空經(jīng)濟文獻為基礎(chǔ)，分析臨空經(jīng)濟研究現(xiàn)狀，力圖掌握臨空經(jīng)濟研究規(guī)律。

二、研究設(shè)計

(一)研究工具

研究工具為CiteSpace可視化軟件，版本為CiteSpace5.6.R2。CiteSpace通過可視化手段對某一研究領(lǐng)域進行分析，以領(lǐng)域知識為計量單位，識別領(lǐng)域研究熱點，并借圖譜形式顯示研究領(lǐng)域知識之結(jié)構(gòu)[2]。文獻計量分析方法是以文獻為單位進行研究，進而探討某一研究領(lǐng)域的知識基礎(chǔ)和規(guī)律[3]。

(二)數(shù)據(jù)來源及處理

登錄CNKI數(shù)據(jù)庫進行高級檢索，文獻類型為“期刊”，檢索日期為2020年2月16日，具體方式如下：“篇名”=“臨空經(jīng)濟”；數(shù)據(jù)庫=“全部期刊”；時間=“2006—2019”；其他參數(shù)設(shè)置為默認，檢索得到文獻共367篇，人工剔除綜述、訪談、報道等非學術(shù)型文章后，共獲得文獻249篇，選擇導出參考文獻，保存為Refworks格式。

三、臨空經(jīng)濟研究現(xiàn)狀分析

(一)時間分布分析

為了解臨空經(jīng)濟研究領(lǐng)域的論文數(shù)量和變化狀況，根據(jù)臨空經(jīng)濟研究文獻的年度數(shù)量分布統(tǒng)計圖(見圖1)，形成對臨空經(jīng)濟研究領(lǐng)域的初步認識。

圖1 2006—2019年臨空經(jīng)濟研究領(lǐng)域文獻變化趨勢

從圖1可以看出，臨空經(jīng)濟研究文獻總體呈現(xiàn)出上升趨勢。2006—2010年可視為起步期，這一期間發(fā)文量較少，從2006年的2篇增長到2010年的15篇，2006—2010年“十一五”期間，國家從戰(zhàn)略高度認識到發(fā)展臨空經(jīng)濟的重要性，首次明確航空航天產(chǎn)業(yè)是需要重點發(fā)展的技術(shù)產(chǎn)業(yè)，臨空產(chǎn)業(yè)作為航空航天產(chǎn)業(yè)的延伸，兩者在產(chǎn)業(yè)鏈上具有一定相通性，是航空航天產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的平臺。在此背景下，國內(nèi)對臨空經(jīng)濟的研究逐漸展開，這一階段文獻研究重點在于介紹臨空經(jīng)濟基本概念和分析國外臨空經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗。2011—2014年可視為發(fā)展期，發(fā)文量從12篇逐步增長到35篇，這一階段各地基本形成臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)發(fā)展的總體規(guī)劃，力圖依托航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展臨空經(jīng)濟。期間國家加強對臨空經(jīng)濟發(fā)展的指導，以鄭州為試點設(shè)立臨空經(jīng)濟示范區(qū)，這一階段文獻研究重點在于對各個臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展模式和定位進行針對性分析。2015—2016年可視為調(diào)整期，這一階段發(fā)文量雖然有所下降，但卻是臨空經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，國家全面啟動重點臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)。2017至今可視為新的增長期，十九大從經(jīng)濟轉(zhuǎn)型方面對臨空經(jīng)濟發(fā)展提出新要求，發(fā)文量再次呈現(xiàn)出上升趨勢。 21世紀新一輪的高科技革命，深刻影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷，國際間生產(chǎn)要素流動更為普遍，空運作為更為快捷高效的運輸方式，能夠發(fā)揮時間優(yōu)勢，實現(xiàn)生產(chǎn)要素聚集，進而推動產(chǎn)業(yè)升級。此外，按照《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》要求，2019—2020年是國家物流樞紐起步建設(shè)階段，打造以航空貨運為主的臨空經(jīng)濟基本構(gòu)架對推進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生重要影響。因此這一階段文獻研究的重點是臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系。

(二)研究作者分析

設(shè)置CiteSpace節(jié)點類型“Node types”為作者“Author”，選擇裁剪“Pruning”為尋徑網(wǎng)絡(luò)“Pathfinder”和修剪合并的網(wǎng)絡(luò)“Pruning the Merged network”，進行可視化處理得到臨空經(jīng)濟主要研究作者圖譜，如圖2所示。

圖2 研究作者知識圖譜分析

由圖2可知，國內(nèi)臨空經(jīng)濟研究領(lǐng)域的主要研究者有曹允春、張鳳巖、王劍、湯凱等，發(fā)文均在4篇以上，可以將他們視為核心作者，但核心作者之間基本無連線，說明合作關(guān)系較弱。曹允春是研究該領(lǐng)域最早的人員之一，發(fā)表了10篇有關(guān)臨空經(jīng)濟的文章，主要研究內(nèi)容涉及臨空經(jīng)濟形成機制以及發(fā)展演進的關(guān)鍵要素；湯凱有4篇臨空經(jīng)濟領(lǐng)域研究文獻，研究重點是臨空經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用；張鳳巖和王劍兩人合作6篇文獻，主要是對黑龍江區(qū)域的臨空經(jīng)濟進行研究。

總體來看，臨空經(jīng)濟研究領(lǐng)域?qū)W者數(shù)量較多，共271位學者，且各學者發(fā)文量占比均小。除曹允春團隊規(guī)模較大、研究成果較多外，其他學者相互之間連線較少，分布相對分散，傾向于小團隊合作，但他們從不同角度對臨空經(jīng)濟進行研究，如臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、臨空經(jīng)濟形成機理以及發(fā)展模式、臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系等。

(三)研究機構(gòu)分析

設(shè)置CiteSpace節(jié)點類型“Node types”為機構(gòu)“Institution”，選擇裁剪“Pruning”為尋徑網(wǎng)絡(luò)“Pathfinder”和修剪合并的網(wǎng)絡(luò)“Pruning the Merged network”，得到臨空經(jīng)濟研究機構(gòu)圖譜(見圖3)。研究機構(gòu)的發(fā)文量在一定程度上可以反映各自的貢獻狀況。圖3中年輪大小反映研究機構(gòu)被引次數(shù)，越大表示被引次數(shù)越多。由圖3可知，鄭州大學商學院年輪最大，代表其在臨空經(jīng)濟領(lǐng)域研究方面做出的貢獻程度最大。同時各研究機構(gòu)合作線條稀疏，具有合作關(guān)系的研究機構(gòu)基本同屬一個高校，其他研究機構(gòu)基本沒有連線，說明處于獨立研究狀態(tài)的機構(gòu)較多，合作性較差。表1列出了發(fā)文量在3篇以上的研究機構(gòu)，被引次數(shù)前五名的機構(gòu)分別為鄭州大學商學院、中原工學院經(jīng)濟管理學院、大慶師范學院經(jīng)濟管理學院、中原工學院系統(tǒng)與工業(yè)工程技術(shù)研究中心、中國民航大學經(jīng)濟與管理學院，發(fā)文數(shù)量依次為14篇、10篇、7篇、6篇、5篇，可以認為這些機構(gòu)在臨空經(jīng)濟研究領(lǐng)域處于核心地位?？傮w上看，河南省的研究機構(gòu)排名比較占優(yōu)，發(fā)文量較多，反映臨空經(jīng)濟在該地區(qū)熱度高漲。

圖3 研究機構(gòu)知識圖譜分析

表1 主要研究機構(gòu)發(fā)文量

(四)高被引文獻分析

表2列出了2006—2019年臨空經(jīng)濟研究高被引文獻排序，一般來說，高被引文獻是某一領(lǐng)域研究的代表性文獻。從文獻被引量看，被引文獻量前四名均為曹允春教授團隊及其合作者的成果，且在15篇高被引文獻中曹允春教授團隊及其合作者占據(jù)5篇，達到總量的1/3，充分說明其在我國臨空經(jīng)濟領(lǐng)域研究的重要地位。從研究內(nèi)容看，高被引文獻前10篇側(cè)重臨空經(jīng)濟的形成機理與發(fā)展分析，后5篇側(cè)重于研究臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的耦合關(guān)系。在臨空經(jīng)濟的形成機理方面，曹允春及其合作者分別從城市規(guī)劃、經(jīng)濟學以及雙向互助的自組織機制等多視角分析臨空經(jīng)濟演進的動力機制，指出臨空經(jīng)濟發(fā)展演進與機場、區(qū)域經(jīng)濟、政府管控等因素密切相關(guān)[4-5]；在臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系方面，一個角度是從探究臨空經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的耦合作用[6]，體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和臨空經(jīng)濟發(fā)展的融合與滲透；另一個角度是借助具體臨空經(jīng)濟區(qū)分析其對區(qū)域經(jīng)濟的作用：宏觀上促進稅收和就業(yè)，中觀上促進產(chǎn)業(yè)聚集，微觀上帶動區(qū)域要素流動[7]。

表2 被引頻次居前15位的臨空經(jīng)濟文獻

四、臨空經(jīng)濟研究熱點及發(fā)展動向分析

(一)高頻關(guān)鍵詞分析

中介中心性是測度關(guān)鍵詞在網(wǎng)絡(luò)中重要性的一個指標，一個關(guān)鍵詞與其他關(guān)鍵詞聯(lián)系越多，說明該關(guān)鍵詞中心性越高，在關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)中重要性越大。進行關(guān)鍵詞分析時，某一個關(guān)鍵詞詞頻高中心性卻為0，說明該關(guān)鍵詞處于孤立的狀態(tài)，因此應該將關(guān)鍵詞詞頻和中介中心性結(jié)合起來分析。表3列出了頻次在4次以上的臨空經(jīng)濟關(guān)鍵詞，其中“臨空經(jīng)濟”是這一研究領(lǐng)域頻次最高的關(guān)鍵詞，反映這一領(lǐng)域的研究主題。其次為“區(qū)域經(jīng)濟”“臨空產(chǎn)業(yè)”等，表明臨空經(jīng)濟研究與區(qū)域經(jīng)濟、臨空產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)，研究臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的相互作用，注重臨空產(chǎn)業(yè)的選擇和規(guī)劃，與此有關(guān)的關(guān)鍵詞還有“產(chǎn)業(yè)聚集”和“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”等。此外，“SWOT分析”“影響因素”“對策建議”等關(guān)鍵詞反映學者從臨空經(jīng)濟形成及演化角度出發(fā)對臨空經(jīng)濟進行細化研究。特別是 “臨空經(jīng)濟區(qū)”這個關(guān)鍵詞值得關(guān)注，截至2019年底全國設(shè)立臨空經(jīng)濟示范區(qū)14個，形成以北京、上海和廣州為全國樞紐型機場，青島、武漢、南京等城市為重點樞紐機場的發(fā)展格局。目前，開放型經(jīng)濟發(fā)展對臨空經(jīng)濟提出新的要求，臨空經(jīng)濟區(qū)如何在對外開放中把握機遇，將國內(nèi)與國外市場聯(lián)系起來實現(xiàn)資源的跨國界流動，成為新的戰(zhàn)略重點。

一般認為，中介中心性大于0.1的關(guān)鍵詞屬于較重要的關(guān)鍵詞(見表3)。由表3可知，高詞頻的關(guān)鍵詞只有“臨空經(jīng)濟”和“SWOT分析”超過0.1，“航空港”和“機場周邊”的中介中心性為0.09，略低于0.1，說明這幾個研究方向在臨空經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)中處于重要地位，與其它研究方向相關(guān)性較強，而其他高頻關(guān)鍵詞中介中心性較低，說明臨空經(jīng)濟研究熱點較分散。

表3 臨空經(jīng)濟關(guān)鍵詞詞頻和中心性統(tǒng)計

(二)研究熱點分析

時間線聚類視圖側(cè)重于勾畫聚類之間的關(guān)系和某個聚類中文獻的歷史跨度，每一條坐標橫軸代表一種聚類，同一聚類各個節(jié)點設(shè)置于同一坐標橫軸位置，對文獻進行可視化處理且過濾掉小的聚類得到臨空經(jīng)濟主要關(guān)鍵詞時間線聚類圖譜(見圖4)，其中節(jié)點數(shù)331個，連線數(shù)515條。由圖4可知，臨空經(jīng)濟領(lǐng)域關(guān)鍵詞聚類分為8個類別，表明國內(nèi)對臨空經(jīng)濟領(lǐng)域的研究重點涉及臨空經(jīng)濟發(fā)展的對策建議、重點臨空經(jīng)濟示范區(qū)的研究、臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的耦合作用研究、臨空產(chǎn)業(yè)布局研究等。

圖4 臨空經(jīng)濟關(guān)鍵詞時間線聚類視圖

1.聚類#0 河南區(qū)域發(fā)展

聚類#0名稱為“河南區(qū)域發(fā)展”，該聚類關(guān)鍵詞有“臨空經(jīng)濟”“困境” “策略”“不發(fā)達地區(qū)”“航空物流”等。該聚類文獻研究重點主要是結(jié)合鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)，分析臨空經(jīng)濟如何推動河南區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[8]，同時在河南臨空經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，探討臨空經(jīng)濟發(fā)展模式和具體措施，分析創(chuàng)新能力與臨空經(jīng)濟互動發(fā)展的問題，為臨空經(jīng)濟發(fā)展提供新的路徑[9]。

2.聚類#1機場周邊

聚類#1的名稱為“機場周邊”，該聚類的研究開始于2009年，在2014年后熱度下降，關(guān)鍵詞有“核心區(qū)”“區(qū)域一體化”“交通運輸業(yè)”“企業(yè)”“樞紐機場”“產(chǎn)業(yè)群落”等。經(jīng)濟學家卡薩達認為：城市的輪廓取決于交通運輸方式，航空業(yè)將極大地影響城市的定位與發(fā)展方向。新技術(shù)革命所引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)升級使得航空區(qū)與城市的關(guān)系更為緊密。制造商為節(jié)省物流成本，促進航空物流蓬勃發(fā)展，工廠開始在機場周圍興起，增強機場區(qū)域的倉儲屬性。該聚類文獻基于空間經(jīng)濟理論構(gòu)建市場引力模型進行實證研究：臨空經(jīng)濟確實可以發(fā)揮機場周邊的市場效應，但該效應有一定的距離適應性，中國應強化航空運輸為主導的區(qū)域航空事業(yè)的發(fā)展[10]。

3.聚類#2首都新機場

聚類#2名稱是“首都新機場”，研究對象包括首都國際機場和北京大興國際機場，該聚類研究開始于2006年，關(guān)鍵詞有“臨空產(chǎn)業(yè)”“機場”“京津冀自貿(mào)區(qū)”“創(chuàng)新”等。近年，旅客對航空需求快速增長，首都國際機場已沒有空間承擔巨大的航空出行需求量，興建北京大興國際機場分流首都國際機場的業(yè)務勢在必行，將大興國際機場定位為世界級重要的交通樞紐以引領(lǐng)京津冀的發(fā)展。該聚類文獻一方面基于定量分析研究首都臨空經(jīng)濟發(fā)展狀況，實證分析其臨空產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)首都機場臨空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化[11]；另一方面研究區(qū)域內(nèi)多個機場功能定位和產(chǎn)業(yè)布局混亂情況下，如何通過錯位發(fā)展進行有側(cè)重的選擇，并對首都新機場臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展定位、京津冀共同推進臨空經(jīng)濟戰(zhàn)略路徑、促成新的合作關(guān)系提出建議[12]。

4.聚類#3 SWOT分析

聚類#3名稱為“SWOT分析”，研究時間跨度在2007—2019年，關(guān)鍵詞有“三亞” “大慶”“優(yōu)勢略勢分析”“中原經(jīng)濟區(qū)”和“影響機制”等。該聚類相關(guān)文獻[13-15]在國內(nèi)諸多城市建設(shè)臨空經(jīng)濟區(qū)基礎(chǔ)上，研究各地發(fā)展臨空經(jīng)濟的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，進而制訂發(fā)展計劃等。此項聚類研究往往需要結(jié)合政府政策，如運用行政和法律等手段協(xié)調(diào)各利益主體關(guān)系，直接或者間接推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展。

5.聚類#4 對策建議

聚類#4名稱為對策建議，該聚類研究開始于2009年，且一直持續(xù)至今，關(guān)鍵詞有“對策建議”“影響因素”“啟示”“臨空經(jīng)濟區(qū)”和“港產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展”等。目前我國臨空經(jīng)濟處在快速發(fā)展的階段，與發(fā)達國家相比，仍存在一些問題，但也面臨著一帶一路、國家規(guī)劃建設(shè)的機遇，因此該聚類的研究至關(guān)重要。該聚類文獻運用實證模型對我國臨空經(jīng)濟的形成因素進行度量，分析臨空經(jīng)濟發(fā)展的各種影響因素，對中國機場所在地區(qū)發(fā)展臨空經(jīng)濟提供理論支持[16]；同時，以我國“一帶一路”建設(shè)過程為契機，研究各城市發(fā)展臨空經(jīng)濟面臨航空物流發(fā)展落后、國際化水平較低、臨空產(chǎn)業(yè)布局不完善等短板，如何抓住“一帶一路”機遇進一步解決存在的問題[17]；基于AIC理論研究臨空經(jīng)濟發(fā)展路徑，其中A代表空港，I代表產(chǎn)業(yè)，C代表空港新城，三者相互促進形成一套復合系統(tǒng)，為我國各城市臨空經(jīng)濟的發(fā)展路徑提供新思路[18]。

6.聚類#5 區(qū)域經(jīng)濟

聚類#5名稱為區(qū)域經(jīng)濟，該聚類的相關(guān)研究始于2009年，且近年來熱度呈上升趨勢。關(guān)鍵詞有“區(qū)域經(jīng)濟”“港產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展”“產(chǎn)業(yè)發(fā)展”等。目前學者對臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的研究基本集中在兩方面，一是從耦合作用機理出發(fā)，研究臨空經(jīng)濟動態(tài)發(fā)展的每個階段與區(qū)域經(jīng)濟的互相作用；臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的耦合作用依賴于集聚擴散機制，臨空經(jīng)濟在發(fā)展形成階段，主要受區(qū)域經(jīng)濟的擴散作用，兩者關(guān)系比較密切；臨空經(jīng)濟在發(fā)展成長階段，航空運輸量逐漸增大帶來生產(chǎn)要素快速聚集，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，臨空經(jīng)濟發(fā)展迅速，集聚機制發(fā)揮主導作用，這一階段兩者的耦合作用減弱；臨空經(jīng)濟在發(fā)展成熟階段，臨空經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈加強融合，耦合度上升；二是利用定量分析，以具有代表性機場數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究臨空經(jīng)濟對于區(qū)域經(jīng)濟的促進作用。臨空經(jīng)濟是區(qū)域經(jīng)濟重要的增長極，航空相關(guān)的航空運輸、航空服務等產(chǎn)業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟帶來就業(yè)和稅收，李旭紅等通過對北京臨空經(jīng)濟區(qū)企業(yè)的數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)航空業(yè)收入每增加1%，稅收之和將增加0.234[19]；此外航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和引致產(chǎn)業(yè)的聚集，具有強大的外溢效應，能夠為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供動力和導向，提高區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展效率[20-21]。

7.聚類#6產(chǎn)業(yè)集群

聚類#6名稱為產(chǎn)業(yè)集群，該聚類研究始于2009年，2014年前后達到最大熱度，近幾年來熱度有所下降，關(guān)鍵詞有“產(chǎn)業(yè)集群”“發(fā)展模式”“產(chǎn)業(yè)布局”等。航空物流業(yè)的快速發(fā)展，使得人口、資本、信息等生產(chǎn)要素向機場附近聚集，帶來外部效應，進而吸引產(chǎn)業(yè)的聚集，多個產(chǎn)業(yè)聚集所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過程中表現(xiàn)出降低費用、創(chuàng)新發(fā)展，各企業(yè)之間通過自發(fā)交流，帶來學習效應和技術(shù)溢出效應，縮短對外界市場反應的時間，有效促進臨空經(jīng)濟的階段性演進。當企業(yè)聚集到一個度時，有限的資源和空間使得規(guī)模經(jīng)濟效益下降，部分企業(yè)遷向空港相鄰區(qū)和外圍輻射區(qū)，這一過程就是臨空經(jīng)濟空間布局逐漸形成的過程。該聚類文獻就機場不同發(fā)展階段的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行分析，強調(diào)產(chǎn)業(yè)選擇應根據(jù)機場所在地原有產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)的臨空指向性、機場層級結(jié)構(gòu)等進行[22-23]。

8.聚類#7 鄭州航空港

聚類#7名稱為鄭州航空港，該聚類研究開始于2014年，且一直作為典型臨空經(jīng)濟區(qū)被學者研究。關(guān)鍵詞有“鄭州航空港”“內(nèi)陸城市”“布局”和“發(fā)展建議”等。該聚類與聚類#0河南區(qū)域發(fā)展研究方向和重點相關(guān)性較強，研究重點都是鄭州甚至河南省臨空經(jīng)濟的建設(shè)發(fā)展，同時結(jié)合鄭州臨空經(jīng)濟發(fā)展階段探討其發(fā)展路徑。鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)作為我國臨空經(jīng)濟發(fā)展的代表，依托航空物流發(fā)展臨空經(jīng)濟的模式為內(nèi)陸區(qū)域發(fā)展開辟出新路徑，因此此項聚類文獻主要分析鄭州臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀和特點，并結(jié)合時代背景，探索鄭州臨空經(jīng)濟發(fā)展模式，為內(nèi)陸城市發(fā)展臨空經(jīng)濟提供經(jīng)驗[24-25]。

五、結(jié)語

(一)研究結(jié)論

以CiteSpace軟件為工具，以臨空經(jīng)濟領(lǐng)域的CNKI文獻為研究對象，對領(lǐng)域內(nèi)研究作者、研究機構(gòu)、高被引文獻進行計量分析，對關(guān)鍵詞進行聚類分析，得出以下結(jié)論：(1)發(fā)文時間分布方面，臨空經(jīng)濟發(fā)文量總體呈現(xiàn)上升趨勢，分別在2014年和2018年達到兩次高峰；(2)研究作者方面，曹允春、張鳳巖等研究成果較多，但各學者研究合作程度較低；(3)研究機構(gòu)方面，各機構(gòu)之間聯(lián)系較少，研究合作程度較低；(4)高被引文獻方面，被引文獻主要集中在臨空經(jīng)濟的生成機理和發(fā)展模式方面，且文獻多采用理論性方式，缺乏實證性研究；(5)研究熱點方面，2006—2019年臨空經(jīng)濟研究熱點集中在生成機理與影響因素、發(fā)展模式、臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系三方面，其中臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系是當前的研究熱點。此外，臨空經(jīng)濟研究領(lǐng)域關(guān)鍵詞較多，但是中心性較低，文獻研究熱點比較集中，熱點集中在“臨空經(jīng)濟”“區(qū)域經(jīng)濟”“臨空產(chǎn)業(yè)”等內(nèi)容，但相關(guān)研究文獻數(shù)量較少，國內(nèi)對臨空經(jīng)濟領(lǐng)域的研究存在提升空間。

(二)啟示

學者的研究成果為臨空經(jīng)濟研究奠定理論基礎(chǔ)，同時國內(nèi)多地對臨空經(jīng)濟進行實踐探索，而國家發(fā)改委發(fā)布國家物流樞紐建設(shè)名單，為臨空經(jīng)濟發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)，研究得到如下啟示：

第一，擴大研究范圍。在全球疫情流行、世界經(jīng)濟造成沖擊的背景下，我國國際航空貨運能力的短板明顯，航空貨運是生產(chǎn)要素向機場周邊聚集的基礎(chǔ)，與產(chǎn)業(yè)機構(gòu)密切相關(guān)。因此打造空港型物流樞紐，服務臨空經(jīng)濟發(fā)展，挖掘航空貨運與臨空經(jīng)濟的深層關(guān)系，提高研究的系統(tǒng)性至關(guān)重要。

第二，加強地域合作。加強國內(nèi)不同地域?qū)W者和機構(gòu)之間的合作，融合各地區(qū)不同的經(jīng)驗理論，加強與國際合作，積極引進國外先進研究成果，并消化創(chuàng)新。

第三，重視微觀研究?，F(xiàn)有文獻中宏觀研究多，理論性文章多且內(nèi)容相似。如在研究臨空經(jīng)濟影響因素時，客貨流量、區(qū)域經(jīng)濟、政策等均有論述，但是較少通過實證研究加以證實。臨空經(jīng)濟領(lǐng)域未來研究應在宏觀理論指導下，結(jié)合實際加強微觀研究。