民營快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)置解析及對郵政的啟示

文/曾娟娟

網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)營的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣程度是評(píng)判快遞企業(yè)競爭力、降低企業(yè)運(yùn)營費(fèi)用的主要手段。本文擬對優(yōu)秀民營快遞公司的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，以便為郵政企業(yè)提供借鑒。

一、快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置

快遞網(wǎng)絡(luò)主要有兩種典型結(jié)構(gòu)：點(diǎn)對點(diǎn)的快遞網(wǎng)絡(luò)（全連通網(wǎng)絡(luò)）和軸輻式快遞網(wǎng)絡(luò)（樞紐輻射式快遞網(wǎng)絡(luò)）。前者是指任意兩個(gè)城市之間開行直達(dá)運(yùn)送車輛的快遞網(wǎng)絡(luò)；后者是指運(yùn)送線路的安排以某幾個(gè)城市為樞紐，樞紐城市之間開行直達(dá)運(yùn)送車輛，相近的城市通過樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)銜接的快遞網(wǎng)絡(luò)。自20世紀(jì)80年代美國聯(lián)邦快遞率先使用輻射式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)后，大幅降低了運(yùn)輸費(fèi)用、機(jī)隊(duì)數(shù)目，并提高了負(fù)載率等，其他快遞迅速跟進(jìn)，輻射式快遞網(wǎng)絡(luò)很快成為快遞貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的主要網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的選擇取決于業(yè)務(wù)定位和業(yè)務(wù)量大小，是時(shí)效性和成本的權(quán)衡

1.點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)與軸輻式網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

（1）點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模式的優(yōu)缺點(diǎn)。點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)模式是時(shí)限最快的一種模式。一則它能減少運(yùn)輸車輛的換裝次數(shù)，二是能降低中轉(zhuǎn)過程中貨損貨差，三是能節(jié)省裝卸次數(shù)和節(jié)約費(fèi)用，四是能提高運(yùn)輸速度，因此能產(chǎn)生比較好的效率和效益，此為其優(yōu)點(diǎn)。點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)模式的缺點(diǎn)是：如果運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)多，或者各網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)量較小，或運(yùn)量不平衡時(shí)，會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)不經(jīng)濟(jì)。

（2）軸輻式模式的優(yōu)缺點(diǎn)。軸輻式網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)揮中心節(jié)點(diǎn)的處理功能，實(shí)現(xiàn)最大程度的運(yùn)量合并，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。缺點(diǎn)在于軸輻式網(wǎng)絡(luò)中很多貨物必須經(jīng)過中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)后再分發(fā)配送，因此產(chǎn)生了繞道成本、裝卸成本，同時(shí)也延誤了時(shí)間。

2.快遞網(wǎng)絡(luò)的選擇因素

業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的選擇取決于業(yè)務(wù)定位和業(yè)務(wù)量大小，是時(shí)效性和成本的權(quán)衡。軸輻式網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)量較少因而運(yùn)輸成本較低，但時(shí)效性較差，當(dāng)節(jié)點(diǎn)間流量足夠大，其運(yùn)輸成本高于點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。因此，當(dāng)節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)量足夠大，應(yīng)該選擇點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。反之，則采用軸輻式網(wǎng)絡(luò)更合適。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙核結(jié)構(gòu), 存在只有某些節(jié)點(diǎn)間運(yùn)量較大, 其余節(jié)點(diǎn)運(yùn)量較小的情況, 此時(shí), 可采用軸輻式與點(diǎn)對點(diǎn)組合的快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu), 即在軸輻式網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上, 允許快遞量大的節(jié)點(diǎn)間直達(dá)運(yùn)送, 既發(fā)揮點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)較低運(yùn)輸成本的優(yōu)勢, 也充分利用軸輻式網(wǎng)絡(luò)降低分揀成本的優(yōu)勢, 達(dá)到兩種典型網(wǎng)絡(luò)的最佳匹配。

目前國內(nèi)主要快遞公司的干線網(wǎng)絡(luò)以輻射式為主，點(diǎn)對點(diǎn)為輔。主要原因在于目前我國快遞行業(yè) 80%以上在東部地區(qū)，多數(shù)快遞公司網(wǎng)絡(luò)集中在長三角、珠三角和京津冀地區(qū)，而且這些地區(qū)之間的快件需求量充足。

二、從三個(gè)維度評(píng)價(jià)民營快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)情況

快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心將各個(gè)終端網(wǎng)點(diǎn)有序的連接起來，并承擔(dān)貨物在網(wǎng)絡(luò)中的路由功能，從而實(shí)現(xiàn)貨物點(diǎn)對點(diǎn)的高效流動(dòng)。合理布局網(wǎng)絡(luò)及路由，可以減少中間環(huán)節(jié)，降低空載率，從而降低單票路橋費(fèi)、油費(fèi)等運(yùn)輸成本。

擬用三個(gè)具體指標(biāo)來衡量快遞企業(yè)的路由網(wǎng)絡(luò)，其“轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營率”、“自動(dòng)化設(shè)備”和“干線樞紐比”等，分別可對應(yīng)說明快遞公司網(wǎng)絡(luò)管控力、轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化率和網(wǎng)絡(luò)連通度。民營快遞網(wǎng)絡(luò)情況見表1。

表1 快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)情況一覽表

1.轉(zhuǎn)運(yùn)中心的直營率

直營率越高，表明總部對轉(zhuǎn)運(yùn)中心管控力越強(qiáng)。直營制的順豐，顯然網(wǎng)絡(luò)管控力最強(qiáng)，此處主要對比加盟制快遞企業(yè)。韻達(dá)，是 A 股首家樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心 100%自營的快遞企業(yè)，所有樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心均由總部設(shè)立、投資、運(yùn)營和管理，并且通過路由優(yōu)化，對轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行了整合與精簡，數(shù)量由 80 余家減少到 55家，干線運(yùn)輸路線由 4500條調(diào)整至 4300 余條。轉(zhuǎn)運(yùn)中心全直營，一方面可以加強(qiáng)總部對轉(zhuǎn)運(yùn)中心的控制力，充分利用轉(zhuǎn)運(yùn)中心產(chǎn)能，提高經(jīng)營效率，另一方面可以增強(qiáng)公司對自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行投資的意愿，自動(dòng)化和智能化的提高可以提升分撥效率，減少分揀人力成本，從而有利于公司成本的低位維持。

2.轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化率

轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化率主要用于比較轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化程度，自動(dòng)化程度越高，表明轉(zhuǎn)運(yùn)中心處理效率越高。由于無法直接獲得轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，暫且采用自動(dòng)化設(shè)備數(shù)量作為衡量全網(wǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化率的同向指標(biāo)。中通，自動(dòng)化設(shè)備最多。百世，其次。

3.干線樞紐比

干線樞紐比主要用于衡量網(wǎng)絡(luò)連通度。干線樞紐比越高，表明網(wǎng)絡(luò)連通度越高。韻達(dá)股份，干線樞紐比為78，平均一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接的干線達(dá)到78條，遠(yuǎn)高于通達(dá)系其他企業(yè),主要由于韻達(dá)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心較少,也說明韻達(dá)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)行能力更強(qiáng)。順豐的干線樞紐比較高，主要是因?yàn)槠渖虅?wù)件定位決定其業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須以時(shí)效性為重點(diǎn)，多轉(zhuǎn)運(yùn)中心加多干線數(shù)量，所以網(wǎng)絡(luò)連通度較高。同樣，定位中低端市場的百世，轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量卻高居榜首，原因?qū)⒃谙挛姆治觥?/p>

三、郵政的學(xué)習(xí)路徑及建議

快遞企業(yè)是同質(zhì)化程度比較高的企業(yè)，優(yōu)秀快遞公司累積的經(jīng)驗(yàn)是很容易被同行復(fù)制推廣的，民營快遞公司能對郵政帶來了哪些啟示呢？

1.韻達(dá)的路由設(shè)置

2013年韻達(dá)調(diào)整轉(zhuǎn)運(yùn)中心，按照最簡化的二級(jí)軸輻射網(wǎng)絡(luò)模式進(jìn)行布局，調(diào)整后轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量近幾年基本維持穩(wěn)定，公司以同行最少的轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量支撐行業(yè)第二的業(yè)務(wù)量，顯示公司頂層路由設(shè)計(jì)的前瞻性。

郵政，實(shí)行郵區(qū)中心局體制，全國共有85個(gè)郵區(qū)中心局，其中一級(jí)郵區(qū)中心局7個(gè)，二級(jí)郵區(qū)中心局78個(gè)。全國干線網(wǎng)由一、二級(jí)中心局及其之間的全國干線郵路組成，目前干線網(wǎng)絡(luò)由總部和省兩級(jí)管理，一干網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃由總部負(fù)責(zé)，運(yùn)力采購由總部指導(dǎo)、各省負(fù)責(zé)；二干網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和運(yùn)力采購均由各省負(fù)責(zé)。韻達(dá)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心皆為直營方式，其網(wǎng)絡(luò)由總部網(wǎng)管部門垂直管理，可進(jìn)一步提升干線網(wǎng)絡(luò)作用，加強(qiáng)業(yè)務(wù)管控，改善運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

2.百世轉(zhuǎn)運(yùn)中心的減少路徑

同樣定位于中低端市場，且業(yè)務(wù)規(guī)模并不大的百世，卻擁有最多的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。民營快遞中轉(zhuǎn)運(yùn)中心最多的百世，2015其轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量達(dá)到 279 個(gè)，是通達(dá)系的 4～5 倍，之后逐步遞減至 2018年的 106個(gè)，現(xiàn)為97個(gè)，原因在于：一是，成立初期百世并沒有重新布網(wǎng)，而是在匯通原有的轉(zhuǎn)運(yùn)中心附近又設(shè)立了較多附屬轉(zhuǎn)運(yùn)中心。即通達(dá)系是從一張白紙起網(wǎng)，而百世是在一張?jiān)芯W(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行改造。二是，百世進(jìn)入快遞行業(yè)較晚，加盟商沒有原始積累，為了吸引加盟并使加盟商的投資風(fēng)險(xiǎn)可控，總部需在起步階段承擔(dān)更多的角色，將轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量增加，覆蓋面擴(kuò)大，以減少加盟商的往返接駁負(fù)擔(dān)。2016年-2018 年，在強(qiáng)大的執(zhí)行力與租賃場地的靈活變化下，百世轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量分別減少 51 個(gè)、83 個(gè)、39 個(gè)?；诰W(wǎng)絡(luò)的改善與規(guī)模的持續(xù)提升，百世快遞的單件運(yùn)輸成本與單件轉(zhuǎn)運(yùn)中心成本迅速下降。2019年， 預(yù)計(jì)公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量會(huì)繼續(xù)減少。

郵政快包日均業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)規(guī)模均不及競爭對手，卻擁有較多的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，原因在于：郵政將郵件處理能力投入全部集中在中心局，將全網(wǎng)郵件分揀和轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)也全部集中在中心局，導(dǎo)致成本過大。競爭對手分揀任務(wù)主要由前端加盟商承擔(dān)，處理中心主要承擔(dān)總包轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。集包后，分揀工作從85個(gè)中心局前移至收寄前端，分散了集中分揀處理壓力，郵區(qū)中心局角色也將發(fā)生很大變化。

3.郵政的改進(jìn)措施

快遞的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的，網(wǎng)絡(luò)布局和路由模式至關(guān)重要，郵政由于組織架構(gòu)及結(jié)算體系的不同，在快遞的質(zhì)量和成本上并未領(lǐng)先，更需要進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，爭取競爭優(yōu)勢。

參考優(yōu)秀民營快遞公司，對郵政的啟示：

一是轉(zhuǎn)運(yùn)中心垂直管理，去除地方本位主義。

民營快遞公司均設(shè)有運(yùn)營總監(jiān)，管理網(wǎng)點(diǎn)、中心及運(yùn)輸。與民營快遞不同，郵政轉(zhuǎn)運(yùn)中心歸屬當(dāng)?shù)爻鞘泄芾恚囮?duì)也分屬各省市，在強(qiáng)調(diào)時(shí)效時(shí)各城市自己會(huì)硬開郵路，裝載率不夠也發(fā)車保障時(shí)效，導(dǎo)致成本飆升，在結(jié)算運(yùn)輸車輛成本后，又開始抓成本。民營快遞由于陸運(yùn)管理垂直化，不僅成本大大節(jié)約，在管理上也更為有效，他們可根據(jù)當(dāng)天的貨物計(jì)劃及實(shí)際操作情況做出現(xiàn)場串線、經(jīng)停的調(diào)節(jié)（如上海-成都和上海-重慶均只有半車貨，轉(zhuǎn)運(yùn)中心會(huì)直接開單上海-重慶-成都），以便盡量少發(fā)車，降低運(yùn)輸成本。

二是繼續(xù)推進(jìn)中心局利潤中心轉(zhuǎn)型。

將寄遞網(wǎng)生產(chǎn)單位的成本、效益管理過程與生產(chǎn)運(yùn)行管理緊密融合，建立科學(xué)合理的網(wǎng)路運(yùn)行的成本評(píng)價(jià)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，引導(dǎo)各中心局持續(xù)優(yōu)化資源配置，提高投入產(chǎn)出水平。民營快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心均為獨(dú)立核算的經(jīng)營單元，快遞公司總部會(huì)對轉(zhuǎn)運(yùn)中心的留存收益進(jìn)行激勵(lì)分配，促使轉(zhuǎn)運(yùn)中心有積極性來降本增效。

三是學(xué)習(xí)韻達(dá)較高的轉(zhuǎn)運(yùn)中心處理效率和百世優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量的做法，整合網(wǎng)路資源，優(yōu)化路由設(shè)置。

根據(jù)郵政集團(tuán)公司深化寄遞改革的要求，原郵政的網(wǎng)絡(luò)資源要進(jìn)一步融合一體，這也促使郵政企業(yè)根據(jù)貨物量和地理位置重新規(guī)劃各中心間的運(yùn)輸路由，與民營快遞不同，郵政中心局除處理快遞業(yè)務(wù)外，還承擔(dān)普郵的處理任務(wù)，因此需要在兼顧原服務(wù)的基礎(chǔ)上合理優(yōu)化中心局?jǐn)?shù)量及設(shè)置，做好集包后中心局轉(zhuǎn)型工作，從而降低單票運(yùn)輸成本及中心操作成本。