懸掛式單軌應(yīng)用于旅游景區(qū)的適應(yīng)性分析

宗君振

摘要：為順應(yīng)我國旅游業(yè)的發(fā)展，新型旅游交通方式的發(fā)展已成趨勢。通過對懸掛式單軌的發(fā)展歷程、特征以及適應(yīng)場景進(jìn)行分析，并列舉著名的應(yīng)用懸掛式單軌的案例以起到借鑒作用。通過分析表明，懸掛式單軌在旅游景區(qū)的應(yīng)用是適宜、可行并極具觀賞性的交通方式，結(jié)合我國旅游業(yè)的大力發(fā)展，懸掛式單軌在旅游景區(qū)中的應(yīng)用前景廣闊。

Abstract： In order to comply with the development of China's tourism industry， the development of new tourism transportation modes has become a trend. This article analyzes the development history， characteristics， and adaptation scenarios of suspended monorails， and lists the famous cases of suspended monorails for reference. The analysis shows that the application of suspended monorails in tourist attractions is a suitable， feasible and highly ornamental transportation mode. Combined with the vigorous development of China's tourism industry， the application of suspended monorails in tourist attractions is promising.

關(guān)鍵詞：懸掛式單軌;發(fā)展;旅游線;應(yīng)用前景

Key words： suspended monorail;development;tourism line;application prospects

中圖分類號：U232? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）05-0229-03

0? 引言

世界單軌交通已有近兩百年歷史，第一條單軌交通運用于1825年（英國 世界首條載客單軌交通），比世界第一條地鐵（1863年 倫敦地鐵）早近40年。伴隨著1825年-1964年間世界單軌交通的發(fā)展，逐漸形成以Alweg和Safege兩大平臺的跨座式單軌和懸掛式單軌，為日后單軌的技術(shù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。懸掛式單軌是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的軌道交通系統(tǒng)，由于其懸掛而設(shè)，又被形象的稱為空軌或空鐵列車，具有建設(shè)成本低、占用空間小及對景觀適應(yīng)性較好等特點。自世界首條真正意義上的懸掛式單軌發(fā)展至今，已有一百余年歷史。隨著我國第一列懸掛式單軌列車（熊貓列車）于2016年在成都成功掛線，懸掛式單軌的發(fā)展再次煥發(fā)活力，引起廣泛關(guān)注[1]。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，城市人口急劇增加，軌道交通由于其運量大、速度快、污染小等優(yōu)點受到更多城市的青睞。擁有近兩百年歷史的單軌交通順應(yīng)時代的發(fā)展，再次煥發(fā)生機。

1? 懸掛式單軌發(fā)展現(xiàn)狀

從懸掛式單軌專利設(shè)計至今的發(fā)展歷程來看，其大致經(jīng)歷了起源、探索、完善三個階段。起源階段從1821年英國人亨利·帕爾默（Henry Palmer）的專利設(shè)計[2]至l825年英國切森特（Cheshunt）開通木制軌道懸掛式單軌;探索階段從1886年美國新澤西州建成的懸掛式單軌交通The Enos Electric Railway示范線至1960年法國新型懸掛式單軌SAFEGE[3]的研制，期間非常著名的德國伍珀塔爾市（Wupperta1）懸掛式單軌列車于1901年正式開通并運行至今;完善階段從1964年日本名古屋東山動物園的游園路線發(fā)展至今[4]。

2? 懸掛式單軌技術(shù)特征

懸掛式單軌是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運行的軌道交通系統(tǒng)，基于其運行與建設(shè)模式，懸掛式單軌主要技術(shù)參數(shù)及優(yōu)勢分別見表1、表2所示[1，4]。

同時懸掛式單軌也有其自身的不足，相較傳統(tǒng)鋼輪鋼軌系統(tǒng)，懸掛式單軌采用橡膠輪胎，運行阻力相比較高，相應(yīng)的能耗也會增大，并需采用行之有效的降塵設(shè)備。相較其它系統(tǒng)制式，運能較低，適宜于客流不大的中小城市、大城市郊區(qū)接駁線，以及旅游景區(qū)。道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有別于常規(guī)軌道交通，不能與其它軌道交通有效銜接，宜單獨成線或網(wǎng)。同時由于車輛懸掛于軌道梁下方，軌道梁的高度相比進(jìn)一步增高，導(dǎo)致車輛段相關(guān)設(shè)施設(shè)備相應(yīng)調(diào)整，從而增加了車輛段工程的投資[5]。

3? 旅游線適應(yīng)性分析

懸掛式單軌是城市軌道交通發(fā)展到一定階段、順應(yīng)不同需求的產(chǎn)物。由于我國現(xiàn)代化進(jìn)程起步較晚，缺乏城市軌道交通制式的起源性研究，直至特大城市的擁擠程度引起迫切需求，才借鑒國外經(jīng)驗，優(yōu)先發(fā)展適應(yīng)客流需求、運能達(dá)3-7萬人次/h的A、B型地鐵，承擔(dān)著城市交通的主動脈作用。隨著我國社會經(jīng)濟的向好發(fā)展，國內(nèi)二三線城市、大城市郊區(qū)線，以及旅游景區(qū)的軌道交通發(fā)展需求，單軌、磁浮等中低運量的軌道交通順應(yīng)不同的需求逐漸發(fā)展起來，結(jié)合我國城市的發(fā)展趨勢，中低運量軌道交通市場前景廣闊。

3.1 懸掛式單軌適應(yīng)范圍

基于懸掛式單軌建設(shè)成本低、建設(shè)周期短、適應(yīng)性強等特征，其滿足不同需求的適應(yīng)范圍包括但不限于以下方面：

①大城市的局部交通線、延伸線、郊區(qū)線。

懸掛式單軌的兼容性較好，能夠與其它交通方式，如大運量的地鐵、地面交通實現(xiàn)錯位、互補發(fā)展，承擔(dān)大城市主干線網(wǎng)輻射不足的郊區(qū)等地區(qū)，實現(xiàn)大城市軌道交通的全方位覆蓋，滿足郊區(qū)旅客的出行需求，提高出行品質(zhì)。

②中小城市軌道交通骨干線路。

由于建設(shè)大運量交通方式的成本以及審批程序嚴(yán)格，同時中小城市客流亦不足以支撐大運量交通的建設(shè)、運營，因此中小運量的運輸方式就成為中小城市的首選。作為中小運量的懸掛式單軌基于其施工方便、線路靈活等特點，既能夠滿足中小城市當(dāng)前的交通需求，同時亦可以根據(jù)城市的發(fā)展，在未來對線路進(jìn)行延伸或拆除以為其它能夠滿足需求的交通方式讓出主要廊道。

③特色軌道交通線路。

懸掛式單軌具有較高的欣賞價值，兼之占地少、噪音低、爬坡能力強等特點，能夠作為特色軌道交通線路，在景區(qū)、園區(qū)、高校等地點作為兼具景觀和運輸作用的線路，以增強沿線的有機綜合發(fā)展。諸如旅游景區(qū)、主題樂園等以旅游為主的交通線;國鐵樞紐、城市軌道交通、機場航站樓間、長途汽車客運站等的接駁（聯(lián)絡(luò)）線;大型商務(wù)辦公區(qū)、工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高等院校、功能場館等內(nèi)部交通通勤線[1]。

3.2 適應(yīng)性分析及應(yīng)用現(xiàn)狀

旅游景區(qū)由于其游賞功能突出，景區(qū)內(nèi)交通方式的建設(shè)不宜影響景觀，在滿足景區(qū)交通需求量、地理特征、交通系統(tǒng)的工程技術(shù)等方面，最好能夠錦上添花，進(jìn)一步提升景區(qū)的游賞價值。基于懸掛式單軌的強景觀性，兼之占地少、噪音低、爬坡能力強等特點，其作為旅游觀光線路是適宜且可行的。并且在一些國家已有將之運用于實踐的經(jīng)驗，并取得了良好的效益。

美國Skyway公司于1956年在德克薩斯州休斯頓城市的箭頭公園修建了一條懸掛式單軌測試線。該測試線在歷經(jīng)八個月的測試后被拆除，其后又在該州的一露天游樂場重新修建并運營了多年。

日本的首條懸掛式單軌于1958年在東京上野動物園運營上線。該線參照并改進(jìn)了德國伍珀塔爾懸掛式單軌的基本模式，采用了非對稱懸掛以及橡膠式輪胎。其后單軌交通在日本獲得快速發(fā)展，至今，在單軌交通領(lǐng)域日本已發(fā)展成為運營種類最多、里程最長的國家。

同時日本于1964年在名古屋東山動物園建造了長470m的游園旅游觀光路線，是首個應(yīng)用SAFEGE型單軌的國家。

上世紀(jì)80年代，德國基于SAFEGE列車系統(tǒng)，研發(fā)了自動化懸掛式單軌交通系統(tǒng)，即H-Bahn系統(tǒng)。其后多特蒙德大學(xué)、杜塞爾多夫機場的懸掛式單軌即采用H-Bahn系統(tǒng)，是目前較為先進(jìn)的懸掛式單軌交通系統(tǒng)。

1984年，德國多特蒙德大學(xué)的H-Bahn系統(tǒng)懸掛式單軌建成，也被稱為“西門子捷運系統(tǒng)（SIPEM）”，線路連接了大學(xué)的南北兩個校區(qū)，開通時僅1km，經(jīng)過多次延伸后達(dá)到3km，共5座車站，最高運行速度65km/h。

4? 旅游線應(yīng)用前景

隨著我國社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，國民生活水平不斷提高，旅游需求不斷擴大，旅游客流逐年攀高，供需矛盾愈加凸顯。旅游客流的快速增長，使得旅游景區(qū)的傳統(tǒng)交通模式供不應(yīng)求、不堪重負(fù)，對景區(qū)形象產(chǎn)生不利的影響。同時傳統(tǒng)交通方式的廢氣污染一直是破壞景區(qū)生態(tài)環(huán)境的主要因素，分散的景區(qū)景點缺乏便捷高效的交通方式是制約景區(qū)品質(zhì)建設(shè)的關(guān)鍵因素，復(fù)雜的地理特征是促進(jìn)景區(qū)高度開發(fā)的限制因素。為促使供需平衡，破解發(fā)展難題，滿足旅客的多樣化出行需求，構(gòu)建一體化、多層次、高效環(huán)保的立體化綜合交通體系是亟需且可行的。

旅游客流、旅游品質(zhì)是影響景區(qū)發(fā)展的基本要素，舒適便捷、環(huán)保美觀、安全高效的交通服務(wù)，是滿足客流需求、緩解交通壓力、提升旅游品質(zhì)的重要保障。結(jié)合景區(qū)客流發(fā)展趨勢、地理特征、工程條件等特征構(gòu)建適宜的交通體系符合景區(qū)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。結(jié)合國內(nèi)外運營經(jīng)驗和其特征，在旅游景區(qū)構(gòu)建懸掛式單軌旅游觀光線是適宜且可行的。懸掛式單軌系統(tǒng)采用綠色環(huán)保的電力能源，能夠適應(yīng)復(fù)雜的地理特征，起到串聯(lián)分散多處的景點，滿足旅客獵奇心里的需要，有序疏導(dǎo)客流、緩解交通壓力的作用。同時還可針對景區(qū)特點，定制化列車車輛，提供觀賞性更高、視野更開闊、蘊含特定元素的乘坐體驗。

5? 結(jié)語

我國社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的提升、國民經(jīng)濟條件的改善，促使旅游業(yè)獲得進(jìn)一步的發(fā)展，旅游人數(shù)逐年攀高，為旅游景區(qū)的交通帶來重大考驗，亟需適宜且可行并具備觀賞性的交通方式解決景區(qū)交通重負(fù)。懸掛式單軌的發(fā)展，為解決景區(qū)交通重負(fù)提供了一種新的思路。

本文對懸掛式單軌的發(fā)展歷程、特征以及適應(yīng)場景進(jìn)行分析，并列舉著名的應(yīng)用懸掛式單軌的案例以起到借鑒作用。通過分析表明，懸掛式單軌在旅游景區(qū)的應(yīng)用是適宜、可行并極具觀賞性的交通方式，結(jié)合我國旅游業(yè)的大力發(fā)展，懸掛式單軌在旅游景區(qū)中的應(yīng)用前景廣闊。

參考文獻(xiàn)：

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